当我们 Evora这款车扮演了一个极其特殊的角色——它既是那个在赛道上让对手胆寒的“弯道亡灵”，又是少数能够让你勉强忍受日常通勤的“实用”跑车。 完善一下。 今天 我们要剥开它那贴满碳纤维与轻量化神话的车身，去探寻一个看似基础却至关重要的核心问题：路特斯Evora究竟采用了哪种变速箱？

路特斯evora使用了什么变速箱

6AT的坚守：在双离合横行的时代

在这个连买菜车都恨不得配上8速、 9速甚至10速自动变速箱，或者双离合变速箱大行其道的年代，路特斯Evora的选择显得有些“格格不入”，甚至带着几分老派的傲慢。是的，它没有选择那些换挡快如闪电但有时候会顿挫的双离合，也没有盲目追求挡位的数量。路特斯Evora搭载的是一款6速手自一体变速箱。

你可能会问，为什么？为什么一款定位于超级跑车的机器，会选用这种看似“平庸”的传动系统？答案藏在路特斯的造车哲学里。这款被称为IPS的6速手自一体变速箱并非是你想象中那种为了平顺而牺牲一切的家用轿车变速箱。它是由路特斯工程团队精心调校的产物，承载着品牌对于驾驶沟通感的独特理解。

这款变速箱在标准模式下 确实表现得异常温顺，换挡逻辑轻松且顺畅，仿佛一位穿着燕尾服的英国管家，在为你处理繁琐的琐事。但撕下降挡变得果断而激进， 原来如此。 紧紧咬住发动机的转速区间，时刻准备着将动力毫无保留地输送至后轮。这种性格的分裂，正是Evora迷人的地方。

液力变矩器的艺术

搞起来。 不同于双离合变速箱通过摩擦片的硬连接，Evora的6AT采用了液力变矩器。传统观念认为，这会损失动力。但在路特斯的调校下液力变矩器不仅提供了起步时的丝般顺滑，更在激烈驾驶中充当了缓冲器的角色。当你以极高的速度杀入弯心， 重刹降挡，变速箱的每一次冲击都被恰到好处地化解，既保证了动力传递的高效，又维护了车身动态的稳定。这不仅仅是机械结构的堆砌，更像是一种艺术。

心脏的共鸣：3.5L V6机械增压的咆哮

请大家务必... 谈论变速箱，绝不能脱离发动机。毕竟变速箱只是那个负责翻译发动机语言的翻译官。如果发动机本身是个只会咆哮的莽夫，那再聪明的变速箱也救不了。好在路特斯Evora拥有一颗极其强悍的心脏。

它搭载了一款型号为2GR-FZE的发动机， 这是一款来自丰田的传奇产品，但经过了路特斯的魔改。3.5升的排量，V形6缸布局，最关键的是它采用了机械增压技术。不同于涡轮增压的迟滞， 机械增压带来的动力响应是线性的、即时的，就像你踩下油门的瞬间，有一只无形的大手猛地将车向前推，我CPU干烧了。。

这台发动机最大功率可达298千瓦，扭矩达到惊人的410牛·米。这样的动力储备，推动Evora这辆“轻量化”的跑车，最高时速可达280公里百公里加速仅需4.1秒。而那款6AT变速箱，正是为了驯服这头410牛·米的猛兽而生。它在红线区前的每一次升挡， 都伴因为机械增压特有的啸叫声，那种听觉盛宴，足以让任何热爱驾驶的人热血沸腾，奥利给！。

轻量化底盘与双叉臂的完美共舞

如果说发动机和变速箱是Evora的灵魂，那么底盘就是它的骨骼。路特斯Evora的操控性能之所以能够如此出色， 除了那台聪明的6AT变速箱外更离不开其卓越的底盘架构，极度舒适。。

在机械结构上，Evora展现出了极简主义的工程美学。它的前部模块承载着悬挂、 制动、冷却和转向系统，后部模块则承载着发动机、变速箱等重要组件。这种模块化设计并非为了生产方便，而是为了极致的重量分配和重心控制。

更令人惊叹的是Evora的底盘采用了挤压成型铝合金技术。这种技术不仅保证了车身极高的刚性，还大幅减轻了重量。对于一辆追求极致操控的跑车轻量化就是一切。更轻的车身意味着更小的惯性， 意味着变速箱在换挡时需要克服的阻力更小，意味着悬挂系统能更精准地响应路面的每一个起伏，走捷径。。

路特斯Evora究竟采用了哪种变速箱？

而在悬挂系统上，路特斯Evora前后均采用了双叉臂独立悬架。这是赛车和超跑最青睐的结构形式。双叉臂悬架能够精确控制车轮的运动轨迹，提供强大的侧向支撑力，一边在过滤路面颠簸时又表现出极佳的韧性。配合中置后驱的布局，车辆的重心位于车身正中，仿佛在过弯时绕着你的腰旋转，事实上...。

驾驶者的终极玩具

当你坐进驾驶舱， 握住那个小巧的方向盘，你的手指会不由自主地搭在换挡拨片上。虽然这是一款自动变速箱，但路特斯从未剥夺你掌控的权利。在标准模式下 它是一辆温顺的通勤车， 我懵了。 甚至能让你在拥堵的城市交通中感到一丝惬意；但当你按下运动模式按钮，通过拨片手动降挡，发动机转速瞬间飙升，排气声浪变得低沉而暴躁，你会瞬间意识到，这才是真正的路特斯。

2019年， 全新一代莲花Evora以97.2万元的售价上市，仅提供一款符合国五排放标准的车型。车身尺寸为4394毫米长、1845毫米宽和1240毫米高，轴距为2575毫米。这些数字看起来并不夸张，甚至有些紧凑。但正是这种紧凑，造就了它灵动的身姿。它不需要像大型GT那样在弯道里笨拙地挪动车身，它像是一只灵巧的猫，在弯道中穿梭自如。

官方数据显示其百公里综合油耗为9.7升， 这对于一台超级跑车简直是不可思议的数字。这得益于其轻量化的设计以及高效的传动系统。当然没人会在意油耗，当你踩下油门的那一刻，所有的环保理念都会被抛诸脑后只剩下纯粹的快乐，就这？。

不仅仅是机械，更是情感

太魔幻了。 路特斯Evora究竟采用了哪种变速箱？答案是6速手自一体变速箱。但这只是一个冰冷的参数。真正重要的是路特斯赋予了这台变速箱怎样的灵魂。它不是最快的，不是挡位最多的，但它是最懂路特斯的。

它完美地匹配了那台来自丰田却了：纯粹的机械沟通感依然有着不可替代的地位。

别犹豫... 这不仅仅是一辆车，这是一个关于速度、关于操控、关于热爱的故事。而那台6AT变速箱，就是讲述这个故事最忠实的讲述者。

路特斯Evora 核心参数一览

项目	参数配置
车型定位	超级跑车 / 2门2座硬顶跑车
驱动方式	中置后驱
变速箱类型	6速手自一体变速箱
发动机型号	2GR-FZE / 2GR-FZEL
发动机形式	V型6缸 / 3.5升 / 机械增压
最大功率	298千瓦
峰值扭矩	410牛·米
悬架系统	前双叉臂独立悬架 / 后双叉臂独立悬架
底盘技术	挤压成型铝合金轻量化底盘
车身尺寸	4394mm × 1845mm × 1240mm
轴距	2575mm
性能表现	最高时速280km/h，百公里加速4.1秒
综合油耗	9.7L/100km