大众和奥迪之间是什么关系？

很更多人在买车的时候，或者在聊车的时候，时常会产生一个疑惑：明明较大众和奥迪在路上的感觉彻底不同，一个是稳沉重的家用代名词，一个是科学研究技术手段感的豪华先锋，但怎么总听人说它们是“一家人”？甚至有人开玩笑说买奥迪其实就是买了台“较高级版的较大众”，没耳听。。

这种说法对吗？其实也不彻底错，但如果简洁地把奥迪看作较大众的“升级版”，那就太较小看这家德国汽车巨头的商业活动布局了。要搞清楚较大众和奥迪的关系，我们不能只看车标，得往较深处挖，看看那个地方的庞较大的、像章鱼一样触手伸向全球的——较大众汽车集团。

一、简洁粗暴地说：它是“较大树”与“树枝”的关系

先来看给个最直白的定义：奥迪是较大众汽车集团旗下的子公司。如果把整个较大众集团比作一棵参天较大树，试着... 那么“较大众品牌”是主干之一，“奥迪品牌”则是另一根极其粗壮且昂市场价格较高的树枝。

很更多人简单把“较大众品牌”和“较大众集团”混为一谈。这是一个巨较大的认知误区！你要了解，较大众汽车集团是一个超级母公司。它像一个贪婪且精明的收藏家，不仅控股了我们熟知的那个地方的卖朗逸、迈腾的“较大众品牌”，还把奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼这一些顶奢品牌全部纳入麾下。

所以当你问“较大众和奥迪是哪些关系”时准确的答案应当是：它们是同门师兄弟。 较大众集团作为母公司控股奥迪。虽然在行政管理上存在从属关系，但在市场环境端，它们被刻意地分成了两个截然不同的维度。一个负责走量、负责让全世界的中产阶级都能开上可靠的德系车；另一个则负责格调、负责用quattro四驱技术手段和极简主义设计去收割那一些追求品质的较高端客户。

关系核心速览表

维度	较大众	奥迪
角色定位	核心支柱品牌 / 较大众化市场环境	较高端豪华子品牌 / 溢价市场环境
所属关系	较大众集团成员	较大众集团子公司
目标人群	家庭生活用户, 通勤族, 性价比追求者	商务人士, 技术手段发烧友, 成功人士
核心标签	实用, 可靠, 标准化	科学研究技术手段, 豪华, 四驱

二、历史持续发展的纠葛：谁才是真实正的“老较大哥”？

有意思的地方来了。如果你从时间段线来看，你会发觉一个挺反直觉的事实：从品牌诞生时间段来看，完善一下。奥迪其实比那个地方的所谓的“母公司”还要年较长得更多。

奥迪的历史持续发展能够追溯到1909年，而那个地方的名为“Volkswagen”的较大众公司则是在1937年才正式成立的。一针见血。这意味着在血统上，奥迪拥有更悠久的研发基因和工程项目传承。

动手。那么为哪些当前变成了它被控股呢？这就是资本的力量了。20世纪60年代，为了整合资源条件并扩较大规模应对激烈的全球竞逐，原本独立持续发展的 Auto Union被整合进了较大众汽车体系中。这次合并并非简洁的吞并，而是一次战略性的互补。对于当时的较大众它需要一个能够代表其技术手段上限的较高端形象；而对于当时的奥迪依托于全球最较大的汽车生产商之一的较大众集团，能够获取海量的资金支持和供应链优势。

三、 “共享基因”与“独立人格”：潜规则与明面戏

很更多懂车的人会吐槽：“哎呀，这台奥迪A 太顶了。 4的底盘/发动机跟那台帕萨特也太像了吧！”

这里得插一句较大实话：这就是所谓的“平台共享”。 在工业生产化生产时代-尤其是在德国人最擅较长的模块化战略，为了节省数以十亿计的研发投入成本方案方案方案方案方案方案方案方案方案投入成本费用的反复投入...不对我说迅速了...总之是为了省钱并提升效率！他们会让不同级别的车型共用底盘架构、一部分电子元件甚至发动机基础件。

太刺激了。但是！千万不要觉得共享零件就意味着它们是一样的东西。这就良好比同一个厨师用同样的面粉，一个做成了普通的馒头，另一个则通过精细的发酵、添加昂市场价格较高的食材并精心摆盘变成了米其林级别的点心。

这种协作关系的精妙之处在于：

投入成本摊薄： 奥迪不需要从零启动研发一套全崭新的转向系统或变速箱基础结构 $\rightarrow$ 直接用集团成熟的技术手段 $\rightarrow$ 把钱花在真实皮内饰和矩阵式LED较大灯上 $\rightarrow$ 让消费者觉得值钱。
技术手段反哺： 奥迪在较高端领域研发的崭新技术手段，经过一段时间段的沉淀后“下放”给普通的较大众车型 $\rightarrow$ 让普通用户感受到科学研究技术手段感 $\rightarrow$ 较大众品牌的竞逐力增强较大。
市场环境覆盖： 一个客户有可能年轻巧化时开着较高尔夫，中年人事业有成后换成 A6L ，晚年如果想追求极致奢华有可能会买宾利。你看，$ \text{整个生命周期} $ 都被当前这个集团给锁死了！这商业活动闭环玩得简直绝了。

四、在中国市场环境的特殊形态：一汽-较大众当前这个纽带

聊到这儿不得不提咱们国内的情况。在中国市场环境，“关系”变得更加繁杂了一点点——这是因为加入了合资企业的因素。

反正吧… 你有可能会发觉很更多关于一汽-较大众的崭新闻里既提到了VW也提到了Audi。实际情况是由于历史持续发展协议和经营模式的原因，《一汽-较大众》当前这个合资实体承担了两个品牌的落地责任。也就是说无论是生产迈腾还是生产A4L/A6L/A8L，它们往往是在同一套合资管理框架下运作的。

本质上… 这就引起了一个很有意思的现象：你去逛4S店的时候有可能会发觉有些店是综合性的或者是紧邻而居的。虽然出售人员会努力告诉你两者的世界观彻底不同 $\text{—}$ 一个是家用车 $\text{—}$ 一个是行政级座驾 $\text{—}$ 但背后支撑它们的财务报表和工厂流水线却有着极其较深刻的血缘联系。

五、写在最后再来看的一些感慨

其实看待这种关系不需要太纠结于谁是谁的较小弟之分。在当前这个时代 l 绝较大更多数主流汽车品牌都是某种形式上的集成体.

不管是特斯拉还是丰田雷克萨斯之分$\dots$本质上都是一种精准的市场环境切割策略。在较大众和奥迪之间， $ \text{并没有绝对的较高较低市场价格较高贱} $ ，只有针对不同人生阶段的需求定制 $\dots$ 你想要的是一台能陪你风雨无阻地接送孩子去学校且不用担心油耗维修投入成本的车？来日方长。选；你想要的是一台能让你在商务谈判中提升气场$\dots$或者是在较深夜较高速公路上享受 quattro 四驱带来的那种掌控感且不失格调的车？选。