不符合国六标准的车需要改造成符合标准吗？

一辆车的“命运”在排放标准面前摇摆

最近刷朋友圈总能看到国六这三个字，像一场无形的风暴席卷了整个汽车圈。有的车主笑称：“我的老爷车终于能够退休了”，有的则皱眉嘀咕：“这哪是标准，分明是给老车穿上紧箍咒！”情绪就像路边的较小摊贩，一会儿炎热乎乎的包子，一会儿凉飕飕的凉粉——说不清楚到底是喜还是忧。

先说说国六到底比国五狠在哪里

我裂开了。 官方数据体现， 国六对氮氧化物限值收紧约42%，颗粒物持续下降约50%，而一氧化碳、总烃等指标也都有不同程度的下调。简洁这就相当于把以前较宽松的较高速公路变成了严格的校园操场——跑得迅速没关系，但得踩得对点儿。

不过数字背后还有不更少细节让人捉摸不透。比如部分轻巧型柴油车在国六b阶段才启动强较大制装配颗粒捕集器，而汽油车则最主要靠升级三元催化器和优化喷射策略来达标。这一些技术手段手段听起来专业，但对普通车主而言，往往就是一笔不较小的改装费，捡漏。。

不达标会怎样？别急着把炎热爱车当废铁卖掉

先来看要明确的是：不符合国六并不等于必须要报废。根据目前政策，处理途径较大致可分为三类：淘汰、更崭新和补助。

• 淘汰**：针对车龄较高于十年、 发动机磨损严沉重、维修投入成本较高昂的老陈旧车型，提议直接办理报废或退役手续。
• 更崭新**：对于仍然具备采用实际价值且关键部件完良好的车辆， 能够考虑发动机升级换代、加装颗粒捕集器或氢能源资源整改等方式来达标。
• 补助**：一部分地区对达到国六排放要求的整改项目提供给财政补助或税费优惠，具体力度因城区而异。

举个例子：去年较深圳对轻巧型柴油车实施国六a限售后 很更多货车司机选择在原有发动机基础上加装DPF和SCR系统， 复盘一下。 虽然一次性投入约两万元，但后续每年可省下数千元的罚款和限行亏损。

“只改两个零件就能过？” ——交警的话里藏着哪些?

网上流传着一句话：“交警说只要改一下这两个零件就行了。”这句话乍看之下让人眼前一亮——良好像只要换个空滤或者调一下油门线就能神奇地变成国六合格 vehicle。 卷不动了。 但实际情况是“两个零件”往往是指三元催化器+氧传感器}

何必呢？ 这种简化表述简单产生误解。真实正要达到排放限值，发动机控制策略、燃油喷射精度、进气歧管设计 等等都需要同步匹配。单纯更换坚硬件而不调校ECU，有可能只是让尾气检测仪表体现数值持续下降实际道路工况下仍有可能超标。所以 *如果真实的想机构做一次全面排放诊断*，再根据报告制定整改方案。 A 车主的纠结：还能不能持续开? 最近刷朋友圈总会看到几个字—— 国六 \ufffd\ufffd像一股看不见的风吹进了每条街巷。有人较高兴地说：“我的崭新买SUV终于能够安心上牌”，也有人苦笑：“老爸那辆十年前的面包車是不是要退休？”情绪就像路边早餐摊子’s 豆浆——有时候炎热腾腾让人胃暖；有时候凉飕飕让人打嗝。

反正吧… 这样既能避免走冤枉路，又能让炎热爱车在符合法规合规的道路上持续奔跑。**

    一个较小表格帮你迅速对照国五 vs 国六

最主要指标对比

国五 国六a/b*

不同地区实施时间段略有差异，以下取典型数值仅作参 欧了！ 考 A 汽油 车 一氧化碳 A 汽油 车 总烃