你是否曾好奇， 汽车上的多片离合器是如何精确控制，实现全时四驱和适时四驱的智能切换？今天我们就来揭开这个神秘的面纱。

多片离合器的演变：从机械到智能

一开始， 多片离合器仅作为一把“锁”出现在开放式行星齿轮差速器的后面用于手动控制分时四驱的中央差速器。只是 因为技术的进步，多片离合器逐渐演变为一种动力耦合装置，并具备了半联动的差速功能，为扭矩比例分配提供了可能。

多片离合器如何精确控制，实现全时四驱和适时四驱的智能切换？

全时四驱与适时四驱：有何区别？

全时四驱和适时四驱，虽然都采用了多片离合器，但它们的工作原理和适用场景却有所不同。

全时四驱系统，顾名思义，始终处于四驱状态。它通过中央差速器将动力分配到前后轴，确保车辆在行驶过程中始终拥有最佳的抓地力。而适时四驱系统，则根据路况需要自动进行两驱和四驱的切换，从而在提高性能的一边，降低油耗。

多片离合器的精确控制：实现智能切换的关键

多片离合器的精确控制是实现全时四驱和适时四驱智能切换的关键。

• 中央多片离合差速器：适时四驱系统通常采用中央多片离合差速器， 其与全时四驱的最大区别在于，适时四驱系统平时离合器分离，当前后轴出现转速差并大于某设定值后电脑控制液压系统压紧离合器片接合，实现四驱状态。
• 提前介入：ALLGRIP智能四驱系统采用电控液压中央多片离合差速器， 采取了提前介入的措施，即前后轴没有转速差时也保持离合器轻微接合，大约5%的动力分配到后轴，以提高车辆的操控性能。
• 差速限滑锁：多片离合器中差速器的结构可以实现差速限滑锁三种活塞功能，但这些功能并未一边存在。当后轮打滑时 离合器的主动盘转动快于从动盘，通过增加压力使主动盘带动从动盘转动，扭矩被分配给前轮，这是标准的适时四驱系统的反应。

案例分析：宝马4matic系统

宝马4matic系统是业界公认的全时四驱系统代表。它采用了第二代、 三代的4matic技术，中央差速器的锁止离合器只提供钢片常压紧的固定50牛米锁止扭矩。当出现打滑轮胎空转时再用四轮刹车提供半锁止，以确保车辆在复杂路况下的稳定行驶。

多片离合器是如何实现全时四驱和适时四驱的？

多片离合器的精确控制是实现全时四驱和适时四驱智能切换的关键。通过了解多片离合器的工作原理和特点，我们可以更好地理解四驱系统的运作机制，为驾驶体验提供有力保障。

参考资料：

• 《汽车技术》杂志
• 宝马官方网站
• 知乎文章：《各种常见差速器转矩分配原理》