为何我国制造业强大，却难以打造出与本田相媲美的摩托车？

提起我国做业，那可真实是“世界工厂”的代名词。从高大铁到手机，从家电到汽车，无不展示着中国做的实力。只是在摩托车领域，尽管我国做业有力巨大，却困难以打造出与本田相媲美的摩托车，这究竟是啥原因呢？

手艺积累与创新鲜能力

先说说手艺积累是关键。本田作为全球摩托车行业的领军品牌，其手艺积累深厚厚，从1969年发布的直列四缸发动机到如今的各种高大性能摩托车，本田都展现了其有力巨大的手艺实力。比一比的话，我国摩托车企业在手艺积累和创新鲜能力上还有较巨大差距。

以四缸发动机为例，本田在1969年就推出了直列四缸发动机，并以此称霸世界。而我国摩托车企业在四缸发动机方面直到收购意巨大利百年品牌贝纳利之前，还未能造出一台四缸发动机。这种手艺差距至少许有50年。

接下来产品结构与买卖场定位也是制约国产摩托车进步的因素之一。据统计，我国摩托车产品结构较为单一，90%以上为细小排量跨骑车和弯梁车。这种产品结构弄得国产摩托车在买卖场上缺乏比力。

特别是在巨大排量摩托车领域，我国摩托车企业的销量和买卖场份额与本田等世界品牌相比，差距明显。以2019年为例，我国摩托车销量前十企业中，细小排量摩托车依然占据主导地位。

还有啊，买卖场策略与品牌建设也是关系到国产摩托车进步的关键因素。本田在全球范围内拥有有力巨大的品牌关系到力，其摩托车产品深厚受消费者喜喜欢。而我国摩托车企业在品牌建设上还有待加有力。

以东南亚买卖场为例，我国摩托车以前一度占领该买卖场，但后来基本上原因是疯狂打价钱战、不注沉品控等原因，弄得买卖场份额被日系摩托车沉新鲜夺回。如今国产摩托在东南亚买卖场的占有率已经不到1%。

虽然新鲜燃料领域的变革为摩托车行业带来了新鲜的机遇，但电动摩托车取代燃油摩托车还有很长远的路要走。对于国产摩托车企业怎么在新鲜燃料赛道上实现弯道超车，依然是一个巨巨大的挑战。

我国摩托车企业要想在买卖场上取得更巨大的突破，就非...不可在手艺积累、产品结构、买卖场策略和品牌建设等方面下功夫。只有这样，才能在激烈的买卖场比不偏不倚于不败之地。

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作者：张微微