闹笑话。 说实话， 站在别克4S店的展厅里看着那一辆辆崭新的君越，心里头那种躁动是很难按捺得住的。特别是新一代君越， 这车长得是真不赖，别克最新的家族式设计风格往那一摆，前脸那个最新中网造型，犀利的镀铬装饰贯穿中网，那种极具辨识度的气场，瞬间就能把你给镇住。你看着它，心里就会想：这车，有点东西。

但是 当你真的掏出银行卡准备下单的时候，那个让人头秃的问题就来了：1.5T的精英版和领先型，到底差在哪儿了？这中间的一万多块钱差价，到底是智商税还是真金白银的配置差？今天咱们就不整那些虚头巴脑的参数表复制粘贴， 咱们就坐下来像老朋友聊天一样，把这俩车的底裤都给扒出来看看，PTSD了...。

别克君越1.5t精英版(别克君越领先和精英型的区别)

外观与气场：面子上的事儿， 谁也不肯输

大胆一点... 先说个大实话，如果你把这两辆车停在一起，不贴标，不仔细看细节，90%的人根本分不出来谁是谁。毕竟都是新一代君越，那个流线型的车身线条，那个优雅又不失动感的姿态，都是一脉相承的。

新一代君越这外观设计，确实是为了讨好咱们这些当代社会中坚力量准备的。那个镀铬中网，在阳光下闪闪发光，看着就高级。车身侧面的线条一气呵成，溜背的造型让它看起来不像个传统的行政轿车，反倒多了几分轿跑的韵味。不管你是精英版还是领先型，开出去那个面子是给足了的。邻居看见了肯定得说一句：“哟，换新车了这车看着挺贵啊！”

提到这个... 但是细节决定成败，也决定逼格。虽然大体一样，但精英版毕竟多花了钱，在一些小地方还是能体现出“精英”二字的。比如轮毂的样式，或者是一些镀铬装饰条的运用，可能就比领先型稍微那么精致了一丢丢。不过话说回来这点区别对于路人基本等于无。真正的区别，还得坐进去看。

内饰与质感：这就是那一万块钱的归宿？

一拉开车门，那种环抱式座舱的设计瞬间把你包围了。别克在内饰营造豪华感这块，确实是有一套的。软质材料包裹， 扯后腿。 加上精致的细针脚，还有那高级木饰板的点缀，你坐进去的第一感觉就是：这钱花得值。

但是咱们今天要聊的是区别。领先型作为入门款，其实配置也不算寒酸，该有的都有了。但是当你坐进精英版的时候，你会发现那种“高级感”更浓了一些，往白了说...。

你猜怎么着？ 最明显的就是座椅。虽然领先型的座椅也不差，但精英版多了真皮座椅。别小看这层皮，夏天不烫屁股，冬天不冰大腿，而且那种细腻的触感，是你每次上车都能感受到的。再加上座椅电动调节， 主驾副驾都能随心所欲地找到最舒服的姿势，这在领先型上可能就得你自己动手拧旋钮了那种落差感，一旦体验过就回不去了。

还有那个定速巡航，跑高速的时候神器啊。领先型要是跑长途，你的右脚得一直踩着油门，时间长了谁受得了？精英版配上定速巡航，轻轻一拨，脚就解放了这才是享受驾驶嘛。 深得我心。 虽然这些配置在外面也能加装， 但原厂的东西，无论是匹配度还是那个线束的规整程度，绝对是你后市场那些乱七八糟的改装店能比的？

配置大起底：表格里的爱恨情仇

咱们别光听我忽悠，直接上干货。为了让大家看得更明白，我特意整理了一个表格。这表格里的每一个字， 补救一下。 都是咱们真金白银可能要掏出去的，或者是为了省下那一万块钱不得不忍痛割爱的。

配置项目	2018款 20T 领先型	2018款 20T 精英型	老司机点评
指导价差异	基准	+1.4万元左右	这就是纠结的源头， 一万四说多不多，说少不少。
座椅材质	普通材质	真皮座椅	真皮是豪华车的门槛，摸上去的感觉完全不同。
座椅调节	手动调节	主副驾电动调节	电动调节不仅是方便，更是姿态优雅的体现。
定速巡航	无	有	高速神器，没有的话长途跑断腿。
前置雷达	无	有	新手福音，停车不怕蹭了前杠。
后视镜功能	手动折叠	自动折叠 + 加热	自动折叠是刚需，特别是小区车位窄的时候。
大灯清洗	无	有	虽然平时用得少，但有了就是显得高级。

看完这个表格，心里是不是有点数了？那个领先型，虽然叫“领先”，但在配置上其实挺“素”的。我就见过不少买了领先型的朋友， 开了没两个月就开始后悔：“哎呀，当时没听劝，为了省那一万多块钱，现在每次停车都要手动掰后视镜，那个尴尬啊，特别是在那个漂亮女同事面前，还得伸手出窗外去掰镜子，瞬间掉价！”

操作一波... 还有那个前置雷达，别觉得没用。君越这车车长不短，要是去个那种狭窄的地下车库，前面有个柱子或者矮墙，没前置雷达你心里能踏实？精英版给你配上了这就是一种平安感。至于大灯清洗， 这玩意儿属于“装X”属性大于实用属性，但下雨天泥水糊住大灯的时候，那一喷冲出来的水柱，是不是觉得自己特专业？

关于加装的那些坑

蚌埠住了！ 肯定有人会说：“这有啥？我去外面汽配城花个两千块不就都装上了？”兄弟，你太天真了。原厂的配置，那是经过成千上万次测试的，线束是集成在车身大梁里的，电脑程序是匹配好的。你外面加装个电动座椅，把座椅底下的线束扯得乱七八糟，万一哪天短路了自燃了保险公司赔不赔？4S店保不保？

而且，外面加装的真皮座椅，那个皮感真的能跟原厂比吗？原厂的皮子那是的，外面的小作坊能有多少道工序？更别提那个后视镜自动折叠了还得改门板线路，拆得车里全是异响， 不忍卒读。 到时候你哭都没地方哭去。所以那个贵出来的1.4万，其实你在外面装，肯定多出这个价，而且还没原厂好用。这就是为什么老司机都建议拿精英版的原因。

动力与驾驶：1.5T到底够不够用？

聊完配置，咱们得聊聊这车跑起来怎么样。不管是精英版还是领先型，搭载的都是1.5T涡轮增压发动机。这发动机参数上看着挺唬人，实际开起来呢，极度舒适。？

我得说别拿1.5T跟2.0T比，那不是一个量级的。但是在市区里代步，这动力绝对够用了。起步轻快，涡轮介入之后也有那么一股子推背感。特别是2018新款君越搭载的9速HYDRA-MATIC智能变速箱， 人间清醒。 这可是个宝贝。以前别克的变速箱那是出了名的“思考人生”，但这9速变速箱，换挡平顺性简直了几乎感觉不到顿挫。

官方说这变速箱能带来“不一样的驾驶体验”，这话还真没吹牛。在高速上巡航，那个第9档挂上去之后转速压得极低，油耗也就下来了。这对于咱们这种既要面子又要里子的家庭用户简直是福音。虽然它没有2.0T那种随叫随到的狂暴， 但在2000-5000rpm这个常用的区间里它的动力输出是线性的、可控的。你要超车，深踩一脚，它也能懂你的意思，降档提速，一气呵成，不忍卒读。。

不过 你要是是个急性子，或者经常满载五个人爬坡，那1.5T可能还是会让你觉得稍微有点“肉”。这时候你就得想，我是为了省那几个油钱，还是为了那一脚油门下去的快感？对于君越的目标用户我想大部分人是会选择舒适和经济的。毕竟这是一辆用来舒舒服服开着去上班、带着家人去郊游的车，不是用来崩直线的。

别克君越1.5T精英版与领先型有何区别？

价格博弈：落地价的那些猫腻

再说说咱们得聊聊钱。这可是最敏感的话题。

也是醉了... 现在的汽车市场，那是买方市场。君越这车，销量虽然不及市场饱和的那些爆款，但也正主要原因是如此，优惠力度大得吓人。特授权本店开阔外地市场，现车最高优惠10万！这种广告语满天飞。虽然有点夸张，但优惠个6-9万那是常有的事。

我有个朋友，前阵子去买2018款别克君越1.5T精英版。第一家店给他报了22.7万落地。他也是个狠人， 转头去了第二家，直接跟销售说：“我今天要订车， 不忍卒读。 前面有家给了底价，你报个给我，可以我就定了。” 后来啊销售一听这话，知道是来真的，直接给了220800的落地价。你看，这一来一回，几千块就出来了。

如果是领先型，价格肯定更低。但是咱们算笔账。领先型虽然便宜， 但你要是后期想把它改成精英版的配置，那个钱、那个精力、那个风险，早就超过了你买车时省下的那一万多。 蚌埠住了！ 而且，等你卖车的时候，原厂带配置的车，残值肯定比你后加装的高啊。那个二手车商一看你这车线束被改过估价直接给你砍一刀，到时候你找谁说理去？

所以别光盯着指导价看，要看落地价，要看性价比。精英版虽然贵点，但它把该有的舒适配置都给你配齐了你买回去就能直接享受，不用折腾。对于咱们这种懒人这就是最好的选择，醉了...。

别让后悔跟着你

我CPU干烧了。 说了这么多， 其实核心就一句话：如果你预算允许，千万别为了省那一万多块钱去买领先型。真的， 那个没有前置雷达的尴尬，那个手动折叠后视镜的麻烦，那个没有定速巡航的疲惫，会伴随你整个用车周期。

YYDS... 别克君越本身就是一款定位舒适、豪华的中型车，它的精髓就在于那个“享受”二字。你买个低配版，把那些能提升享受的配置都给砍了那这车开起来还有什么意思？就像你买了一台顶配的电脑，后来啊配了个低分辨率的屏幕，那不是暴殄天物吗？

精英版，才是君越的完全体。它保留了这辆车所有的优雅和舒适，一边给了你该有的体面。当你下班停好车，看着后视镜自动折叠，听着锁车的提示音，那种满足感，是那一万多块钱买不来的。

所以别纠结了。去4S店，直接跟销售说：“我要1.5T精英版，就这个价，行我就定了不行我换下一家。” 相信我，提车那天坐在真皮座椅上，握着方向盘的那一刻，你会感谢今天做了这个决定的自己。