说实话， 提到日产蓝鸟，很多人的第一反应可能还是它那极具争议性的外观。那犀利得甚至有点“攻击性”的线条，还有那个宽大的V形进气格栅，确实让人过目难忘。但咱们今天不聊颜值，毕竟车是用来开的，不是光用来看的。对于很多想入手这辆紧凑型轿车的朋友 最让人心里打鼓的，往往不是它长得怪不怪，而是那个藏在引擎盖底下的家伙——它的CVT变速箱，到底是个什么来路？耐用吗？是不是传说中的“钢铁侠”还是“易碎品”？

蓝鸟CVT变速箱是哪种型号的？

咱们今天就来扒一扒蓝鸟CVT变速箱的底裤， 看看它到底是哪种型号， 太暖了。 又有着怎样的脾气秉性。

核心揭秘：蓝鸟到底用的是哪款CVT？

先别急着翻说明书，咱们直接上干货。日产蓝鸟在变速箱的配置上其实挺有意思， 它并没有搞那种眼花缭乱的一堆选择，主要就是两条路：要么是5速手动，要么就是咱们今天的主角——XTRONIC CVT无级变速器，心情复杂。。

如果你买的是自动挡，那你面对的就是日产的看家本领——XTRONIC CVT。具体到型号，这事儿得稍微展开说说。， 国产的新蓝鸟车型，率先装配了日产与JATCO联合开发的全新CVT变速箱，代号CVT 7 W/R，简直了。。

抓到重点了。 这名字听着是不是有点像某种特工代号？其实它的技术含量确实不低。这款CVT 7 W/R是在原本的CVT 7变速箱基础上改进而来的。为什么要改进？主要原因是老款虽然省油，但在动力响应和承受扭矩上总觉得差点意思。于是工程师们给这款新变速箱增加了一个辅助变速箱。这玩意儿的作用可大了 它最适用于前轮驱动的紧凑型车型，能有效地扩大变速比范围，让车子在起步和高速巡航时都能找到更合适的“档位”。

当然 在维修圈或者一些技术论坛里你可能还会听到JF020这个型号。这其实并不矛盾，JF020往往指的是变速箱的具体硬件序列或者内部核心组件的编号。有客户描述过车辆出现异响、顿挫甚至打滑，拆解后发现输入轴和钉子轴磨损， 太治愈了。 轴承损坏。这往往就是主要原因是长时间没有更换变速箱油，导致滤芯堵住压力缸拉伤。所以 不管它是叫CVT 7 W/R还是JF020，本质上都是日产针对中小排量车型打造的这套CVT系统。

技术深挖：它凭什么能成为“黄金搭档”？

你可能会问，日产为什么这么痴迷CVT？甚至几乎放弃了AT和DCT？这就得说说CVT的结构特性了。

咱们都知道， 传统的手动挡有一堆齿轮副，自动挡有复杂的行星齿轮组，结构那是相当精密且繁琐。但是蓝鸟搭载的这款CVT不一样，它既没有手动变速器那众多的齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠什么？靠主、从动轮和金属带。简单就是通过改变锥轮的直径，来实现速比的无级变化，往白了说...。

划水。 这种结构带来的好处是显而易见的：零部件数目比AT少得多，大概只有300个左右。

这意味着什么？意味着结构更简单，体积更小，重量更轻。一旦汽车制造开始大规模生产，CVT的成本优势就会显现出来。而且，由于采用该系统可以节约燃油，因为大规模生产以及系统、材料的革新，它的经济性越来越被车企看重，说句可能得罪人的话...。

对于蓝鸟这种搭载1.6L自然吸气发动机的紧凑型车动力本来就不是它的强项。这台发动机最大功率输出90千瓦，最大扭矩155牛米，属于典型的“够用党”。这时候，CVT的作用就发挥得淋漓尽致了。它可以在相当宽的范围内实现无级变速，获得传动系与发动机工况的最佳匹配。依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，让发动机长时间工作在最佳工况，离了大谱。。

说白了 就是CVT能帮着这台1.6L发动机把每一滴油都榨干，提高燃烧效率，燃油经济性自然就上去了。而且，这套CVT变速箱能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的潜能。虽然你不能指望它给你带来什么推背感，但在城市里代步，那种丝般顺滑的感觉，确实能让人心情舒畅不少，简直了。。

不仅仅是顺滑：Sport模式的“小心机”

很多开CVT的朋友吐槽说：“这车太肉了 踩油门发动机干吼，车速就是不上去。”确实这是CVT的通病，也就是所谓的“橡皮筋效应”。但日产的工程师在蓝鸟的变速箱档杆上设计了一个Sport模式切换按钮，我狂喜。。

这可不是个摆设。当你按下这个按钮，变速箱的逻辑立马就变了。它会刻意让发动机维持在一个较高的转速，以此来提升动力输出和响应性。这时候你再踩油门，你会感觉车子变得“精神”了不少，虽然它还是CVT，但至少不再那么慵懒了。这种设计，算是在燃油经济性和驾驶乐趣之间做了一个小小的妥协，挺懂人心的。

不得不说的“槽点”：顿挫与异响真的存在吗？

咱们聊车不能光报喜不报忧。既然是原创文章，我就得说点大实话。虽然日产的XTRONIC CVT在业界的口碑还算不错， 我好了。 特别是平顺性，但蓝鸟的变速箱真的就完美无缺吗？

从车质网用户投诉情况来看， 对蓝鸟变速箱问题的反馈其实并不多，这说明它的大概率质量是稳定的。但是“不多”不代表“没有”。极个别车主确实遇到了一些让人头疼的问题，主要集中在顿挫和异响上，我明白了。。

蓝鸟是cvt吗

实不相瞒... 有车主反映， 车子在低速行驶的时候，特别是30-60码这个区间，会出现明显的顿挫感，有时候能维持3-5秒。这种感觉就像是有个隐形的脚在刹车，或者车子在犹豫要不要换挡。更有甚者，在起步的时候会出现异响，声音比较尖锐，听着让人心里发毛。

这到底是咋回事？当然这绝非变速箱的通病，否则早就召回满天飞了。出现这种情况，原因可能比较复杂。就像前面提到的，如果长时间没有更换变速箱油，导致滤芯堵住压力缸拉伤，或者输入轴、轴承磨损，那肯定会产生异响和顿挫，实不相瞒...。

所以这里要给各位蓝鸟车主提个醒：别觉得CVT就是“免维护”的。 我惊呆了。 虽然它结构简单，但它对油液的要求可是相当高的。

保养那些事儿：别让变速箱油成了“催命符”

说到保养，这可是延长CVT寿命的关键。日产蓝鸟变速箱油型号是：IDEMITSU CVT F。

闹乌龙。 这油可不便宜，日产蓝鸟一瓶变速箱油价格在90元左右。虽然听起来比几十块钱的机油贵点，但为了变速箱的寿命，这钱真不能省。CVT变速箱靠的是金属带和锥轮之间的摩擦来传递动力，这油不仅负责润滑，还负责传递压力。如果油变质了 或者里面全是铁屑磨下来的杂质，那压力就不稳了轻则顿挫、打滑，重则直接报废钢带和锥轮，那时候修车的钱可就不止几瓶油钱了。

我开心到飞起。 通常建议车主按照厂家规定的周期进行检查和更换。如果你经常在拥堵路段开车，或者喜欢激烈驾驶，那最好适当缩短更换周期。毕竟防范胜于治疗，别等到变速箱报错了才后悔莫及。

蓝鸟车型配置一览：手动还是CVT？

抓到重点了。 再说说咱们再来看看蓝鸟的车型配置，帮你理清哪款更适合你。蓝鸟提供两种变速选择：5速手动和CVT无级变速。作为2020年的新款， 它在紧凑型轿车市场中占据一席之地，其型号丰富，价格区间在9.59万至13.39万元之间。

为了让大家看得更明白， 我特意整理了一个表格：

车型版本	变速箱类型	建议零售价	特点简述
1.6L 手动 时尚版	5速手动变速器	9.59	入门级，价格亲民，驾驶参与感强。
1.6L 手动 炫酷版	5速手动变速器	10.39	配置比时尚版丰富，依然保留手动挡乐趣。
1.6L CVT 炫酷版	XTRONIC CVT 无级变速	11.39	自动挡入门， 平顺省油，适合城市通勤。
1.6L CVT 智联智酷版	XTRONIC CVT 无级变速	12.19	增加了智能互联配置，科技感提升。
1.6L CVT 智联高能版	XTRONIC CVT 无级变速	13.39	顶配车型， 配置最为齐全，享受极致舒适。

踩雷了。 从表格里可以看出， 如果你预算有限，且是个喜欢操控、不愿意把驾驶权交给电脑的老司机，那9.59万的手动时尚版性价比确实高。但如果你大部分时间都在市区里堵着，那还是老老实实上CVT吧。毕竟左脚频繁踩离合器在早晚高峰的高架桥上，绝对是一种折磨。

它是一颗懂生活的心脏

回过头来我们再看标题的问题：“蓝鸟CVT变速箱是哪种型号的？” 答案已经很明确了：它是日产与JATCO联合开发的XTRONIC CVT具体型号为CVT 7 W/R。

太水了。 这款变速箱或许不是最激进的，也不是最硬核的，但它绝对是最懂蓝鸟这款车定位的。它用不到300个零件的精简结构，配合1.6L的自然吸气发动机，营造出一种舒适、省油、平顺的驾乘氛围。它就像是一个性格温和的老朋友，虽然有时候会有点小脾气，但只要你好好对待它，它绝对能陪你走得很远很远。

蓝鸟这款车，设计上沿用了家族特色，V形进气格栅宽大且采用镀铬装饰，展现出大气与精致。车灯造型犀利，线条鲜明，辨识度极高，带有一定的攻击性。车身侧面线条简洁平直，虽然可能略显独特，但辨识度显著，让人一眼难忘。而这一切外在的个性，到头来都通过这款CVT变速箱，转化为内在的从容。

客观地说... 所以 如果你在考虑买一辆二手蓝鸟，或者正在纠结要不要保养这辆车，别被那些关于CVT的传言吓倒。只要不是那种暴力驾驶且从不保养的“事故车”，这套动力总成依然是日系车中省心省力的代表之一。毕竟 在这个油价日益上涨的年代，没有什么比一脚油门下去，看着转速表纹丝不动而车速稳步提升，更让人感到踏实的事情了。