说实话， 当这个问题被抛出来的时候，我的脑海里瞬间闪过的是当年那个让无数路虎车主心惊肉跳的“3.15”晚会画面。那一年，路虎极光可谓是站在了风口浪尖， 整一个... 变速箱的问题被推到了聚光灯下甚至成了茶余饭后的谈资呃。大家都在问，这车到底怎么了？是不是主要原因是用了双离合才这么“娇气”？

咱们先别急着下结论，把时间拨回到那个特定的节点——2015款揽胜极光。这款车，作为路虎家族里颜值担当的“小鲜肉”，当年可是迷倒了一众生灵。但是关于它的心脏——变速箱，坊间的传闻简直比它的外观还要花哨。有人说它是双离合，有人说它是AT，还有人说它就是个“电子垃圾”。那么真相到底是什么？这款15款极光变速箱，到底有没有采用双离合技术，靠谱。？

15款极光变速箱是双离合的吗

拨开迷雾：它其实是个“9AT”

咱们直接把底牌亮出来吧，免得大家猜得心累。这款备受争议的15款路虎揽胜极光，并没有采用双离合变速箱。没错， 你没看错，它用的不是那个被大众玩得炉火纯青的DSG， 还行。 也不是那个让福特车主爱恨交织的Powershift。它搭载的是来自变速箱巨头采埃孚的9速自动变速箱。

归根结底。 这就很有意思了不是吗？当年很多人一听到“顿挫”、“换挡逻辑混乱”、“变速箱故障”，第一反应就是：“哎呀，肯定是双离合的锅！”毕竟双离合变速箱在早些年，那可是“顿挫”的代名词。就像咱们在开头提到的那样， 双离合技术在上世纪40年代就已经出现，只是被AT变速箱在可靠性上碾压之后发展就陷入停滞，直到80年代双离合在赛车界大放异彩。但是把这种赛车技术下放到民用车上，特别是早期的民用车上，那确实得交不少学费。

但是！极光这次是真的“背锅”了。它用的是一台结构复杂的9AT，是传统的行星齿轮结构，带有液力变矩器。按理说 AT变速箱的平顺性应该是它的看家本领，诚然AT变速箱的主要特点就是平顺， 说白了... 可靠性好，但是缺点是换挡速率慢，但是时至今日……情况似乎有些反转。这台9AT在极光身上，愣是开出了双离合的“脾气”，甚至比某些双离合还要让人抓狂。

为什么大家会误以为它是双离合？

这就得聊聊当年的那个“大环境”了。那时候，汽车圈里流行一种“挡位崇拜症”。好像谁的挡位多，谁就先进，谁就省油。于是我们看到了6AT、7AT、8AT，再说说路虎和Jeep率先搞出了这个横置9AT。

摸鱼。 在问世之后,ZF的这款横置9AT变速箱被装配在了路虎极光和Jeep自由光之上。这本该是一次技术上的飞跃，毕竟挡位多了齿比更密，巡航转速更低，按道理讲油耗和动力都能兼顾。但是理想很丰满，现实很骨感。

这款15款极光变速箱是否采用了双离合技术？

盘它。 为什么大家会把它和双离合搞混？主要原因是它的表现实在太像双离合了！低速行驶时的那种拉扯感、 思考人生时的犹豫不决、有时候的闯动，这些原本属于双离合“成长期”的毛病，这台9AT是一个没落下。这就难怪车主们会怀疑人生：“路虎你是不是偷偷给我装了个双离合？”

整起来。 再加上， 另一方面奥迪采用的七档湿式双离合与揽胜极光的采埃孚9AT形成了鲜明对比。那时候奥迪的S tronic双离合已经调教得相当成熟了 换挡快如闪电，而极光这台本该平顺的9AT却还在跟换挡逻辑较劲。这种强烈的反差，让人们对极光变速箱的“身份”产生了更多的误解。

315晚会的阴影与软件的博弈

咱们不得不提那个让路虎中国高层冷汗直流的夜晚。央视3.15晚会直接点名：针对央视3.15报道的2014-2015款进口路虎揽胜极光变速箱问题， 路虎中国及路虎全球总部给予.目前故障频发的这款9AT变速箱来自采埃孚，采埃孚也是一家专注变速箱技术的世界500强企业，旗下8速.

这事儿闹得沸沸扬扬。核心问题其实不在于硬件本身是不是双离合，而在于软件匹配。采埃孚提供了箱子，但是怎么让箱子跟发动机说话，那是路虎的事儿。ZF的9AT编程分为两部分,一是变速箱底层逻辑,比如判断是否进入保护模式等;二是整车厂为适配其发动机而设定的程序,用来判断油门深度、发动机转速等,从而决定升降挡。

说白了就是路虎的软件工程师没把这台9AT的“脾气”摸透。你想想，一台变速箱有9个挡位，电脑得在多少毫秒内算出该挂几挡？这比算8挡要难多了。如果逻辑写得太激进，它就老想往高挡位窜，后来啊动力跟不上，发动机憋在那儿，一顿挫，车主就慌了。如果逻辑写得太保守，那9个挡位又有什么用？还不如买个6AT省心，KTV你。。

距离315晚会结束的短短数天 路虎中国便宣布召回，其效率之高确实让某些品牌汗颜，而修复变速箱软件匹配问题是否能够为广大车主化解担忧，我们暂时无法定夺，仍有待时间考验。那时候的车主们，心里真是七上八下的。毕竟也特地去看了下315晚会曝光的极光变速箱问题,貌似都是14款的车子出现问题。目前4884km 没有出现过问题收藏本帖精华标准15款极光,去年11月提的车。再说一个这款车子油耗和其他各方面都还挺满意的，一般百公里10-12L之间。你看，这就是汽车圈的奇妙之处，有人哭天抢地，有人却开得挺乐呵，运气和批次有时候真的占了一半。

双离合与AT的恩怨情仇

太虐了。 既然咱们聊到了这儿， 不妨把话题扯远一点，看看这两大变速箱门派的恩怨。现在的消费者，特别是年轻一代，对双离合的态度其实挺微妙的。接方面已经做的非常成熟，但是这种关于双离合变速箱的不可靠传闻算是留了下来至今为人们津津乐道。

我无法认同... 你想想， 比如最常见的大众双离合DSG技术,一开始宣称没有液力变矩器采用纯机械方式链接,所以传动更直接、换挡速度更快、油耗更低，但比较复杂的机械...这听起来多诱人啊！直接连接，就像手动挡一样，没有液力变矩器的动力损耗，一脚油门下去，动力瞬间就到轮子上了。这种机械的美感，确实让很多车迷欲罢不能。

但是早期的干式双离合在堵车的时候，那简直就是噩梦。频繁的起步、停车，离合器片高温过热，然后变速箱直接进入保护模式，不走了。 不是我唱反调... 这种经历，谁遇上谁都得骂娘。所以当然有些朋友说双离合变速箱都是有顿挫的，如果这话放在十年之前，几乎就是一句至理名言了。

可是 但是我们要说的是以当前的技术水平进步程度将双离合的综合油耗仅6....这数据多漂亮？ 啥玩意儿？ 0.2秒的换挡时间，那是人类反应速度都跟不上的节奏。

反观AT变速箱， 虽然一直在进化，能与之媲美的只有采埃孚生产的9AT变速箱,路虎极光和...但是AT的结构决定了它很难突破物理极限。液力变矩器虽然能缓冲震动，但也损耗了动力。所以 现在很多性能车都开始回归双离合，或者用多片离合器来替代液力变矩器，就是为了追求那个“直接”的感觉，最终的最终。。

极光9AT的独特表现：噪音与质感

回到咱们的15款极光。既然它不是双离合，那它开起来到底是什么感觉？除了那个让人头疼的换挡逻辑，它在其他方面的表现其实还是很有路虎特色的，操作一波。。

有车主反馈：如路虎极光搭载的是非双离合变速器， 其在3200转速时的换挡表现优于福特致胜，且在怠速状态下噪音更低，没有明显的哒哒声，加速时的轰鸣声则更为明显， 整一个... 但油耗相对较高。这段描述非常生动。非双离合变速器在急加速的时候，那种连续的轰鸣声，其实是主要原因是齿比比较密，发动机转速拉升得比较快。

而且，主要原因是没有双离合那种机械结合的“咔哒”声，怠速的时候确实要安静一些。路虎在NVH方面还是下了功夫的。但是油耗相对较高这五个字， 我好了。 可能又要戳中很多车主的痛点了。本来买9AT就是图个省油，后来啊发现并没有比6AT省多少，甚至在市区里开得更费油，这心里落差可想而知。

容我插一句... 而且， 外观方面,路虎揽胜极光L使用了路虎家族最新的设计语言,细长的格栅面积增加了30%,配上灯组整体...虽然这是说新款极光L的，但15款极光当年的设计也是超前的。那个旋钮式换挡，这是主要原因是,路虎极光与发现神行采用的是旋钮式电子换挡。启动车辆时旋钮缓缓升起，那种仪式感，简直爆棚。可惜，再帅的旋钮，如果换挡的时候卡顿一下那逼格也就瞬间掉了一地。

技术对比：极光9AT vs 典型双离合

为了让大家更直观地了解这两者的区别，咱们不妨搞个表格。虽然15款极光用的是9AT， 但咱们不妨把它和当时市面上主流的7速湿式双离合放在一起比划比划， 不地道。 看看谁才是真正的“王者”，谁又是“青铜”。

对比项目	15款路虎极光	典型7速湿式双离合
变速箱类型	9速自动变速箱 ， 带液力变矩器	7速双离合变速箱 ，两组离合器
传动效率	较高，但液力变矩器有损耗	极高，机械连接直接，可达97%以上
换挡速度	较快，但受限于液压逻辑	极快，通常在0.2秒左右
平顺性	按道理讲极佳，但早期9AT存在顿挫	低速偶发顿挫，换挡干脆
可靠性/故障点	软件逻辑复杂，易出现换挡故障、无法换挡	早期过热保护，机械磨损
驾驶感受	舒适取向，加速噪音明显，转速变化快	运动取向，直接感强，有机械冲击感
市场接受度	因315事件口碑受损，后期逐渐改善	尽管采用双离合变速箱，但大众爱好者似乎对此接受度较高，这在一定程度上显得有些奇特。

弯道超车。 看完这个表格，是不是觉得豁然开朗？极光的9AT其实是个“偏科生”， 它本该在舒适性和平顺性上拿满分，后来啊主要原因是软件调教的问题，在“可靠性”和“平顺性”这两科上挂了科。而双离合虽然起步艰难，但靠着那种直接的驾驶快感，硬是培养出了一大批死忠粉。一些消费者对国产或美系车的双离合技术持有顾虑，只是在大众车型上，他们却表现出了不同的态度。这大概就是品牌信仰的力量吧。

挡位真的是越多越好吗？

再说说咱们得反思一下这个行业的怪圈。箱挡位越多越好？ 文/高康 刚刚过去的中央电视台3·15晚会上，进口路虎极光的自动变速箱质量问题被曝光。在汽车制造商口中世界上最先进的9速自动变速箱不但没能带给人们方便反而成为了负担。这不禁让我们反思， 为什么我们会对挡位数量如此追崇，变速箱挡位越多越好吗，说起来...

这个问题问得好！咱们真的需要9个挡位吗？在市区里开，可能连6挡都用不到，更别提9挡了。那个传说中的第9挡，齿比极小，可能你得跑到120km/h以上才能挂进去。这难道不是为了“挡位多”而“挡位多”吗？

这就好比咱们现在的手机，摄像头像素越来越高，一个手机背面上长了一堆“眼睛”。但拍照真的就好看了吗？未必。变速箱也是一样， 改用6AT,但这款车传祺已经卖了超过30万辆,如果召回,这两年算是白干了,所以传祺的策略依然是不召回,今年推出的新款车型分为双离合和6AT两个版本,价格一模一样,任君挑选,老百姓们喜大普奔...你看， 拜托大家... 有些车企就学聪明了与其去折腾那个不成熟的9AT，不如踏踏实实把6AT或者靠谱的双离合调教好，给消费者一个选择，这才是正道。

技术无罪，调教有罪

被割韭菜了。 回到一开始的问题：这款15款极光变速箱是否采用了双离合技术？答案很明确：没有。它用的是采埃孚的9AT。

但是它却遭遇了比双离合还要严重的信任危机。这告诉我们一个道理：技术本身没有绝对的好坏， 双离合不一定就是洪水猛兽， 很棒。 多挡位的AT也不一定就是救世主。关键在于，车企能不能把这项技术吃透，能不能给消费者一个成熟、可靠的产品。

当年的极光9AT， 就像是一个还没练好武功就被推上擂台的新手，虽然内功不错，但招式太乱，再说说被打得鼻青脸肿。好在极光早期曾因9AT的不成熟而存在问题，但现在这款变速器已经相当成熟。经过这么多年的迭代，现在的9AT已经不再是当年的那个“病秧子”了。

所以 各位看官，以后再听到谁说“我的车顿挫，肯定是主要原因是双离合”，你可以微微一笑，告诉他：“嘿，兄弟，当年的路虎极光可是用AT教咱们做人，顿挫这事儿，真不赖双离合。” 汽车这东西，开起来怎么样，只有屁股知道，数据有时候真的会骗人。咱们买车，还是得擦亮眼睛，别被那些花里胡哨的宣传语给忽悠了。毕竟车是拿来开的，不是拿来数挡位的，对吧？