说实话，提起汽车圈里的“韩系”，咱们心里头那滋味儿，真是有点儿一言难尽。曾几何时满大街跑的伊兰特、索纳塔，那是多少家庭的第一辆车，也是多少出租车司机的“赚钱机器”。那时候的韩系车，给人的感觉就是：性价比高， 哭笑不得。 皮实甚至带点儿“廉价但好用”的标签。可如今呢？风向变了 市场变得比翻书还快，国产车崛起了日系德系还在死磕，韩系车似乎在夹缝中活得有点儿憋屈，又有点儿让人心疼。

韩系车都有哪些品牌

咱们今天不聊那些枯燥的市场数据， 也不谈什么复杂的战略分析，就想单纯地唠唠，在这个纷繁复杂的汽车江湖里韩系车到底都藏着哪些牌子？它们现在又混成了什么样？毕竟韩系车包括现代汽车、起亚汽车、雷诺三星汽车、双龙汽车等品牌。 现代汽车创立于1947年,是目前韩国最大的汽车集团,也是全球知名的...... 哎， 这话说得太官方了咱们还是来点儿接地气的。

那个曾经的“性价比之王”——现代

也是没谁了。 咱们得先说说现代， 这可是韩系车的“老大哥”，也是门面担当。你敢信吗？这个现在满世界跑车的品牌，有着深厚历史底蕴的现代汽车创建于1947年。那时候别说造车了能修好车都算本事。但人家就是硬气，一步步走到了今天。2018年在世界500强中位列第78名，这成绩单拿出来绝对是能横着走的。

现代的产品线那是相当丰富，涵盖轿车、SUV和跑车等多种车型。记得小时候，看到一辆第八代索纳塔，那流线型的车身，简直觉得这就是“未来”的样子。那时候的现代，设计上真的敢想敢干，什么“流体雕塑”， 换句话说... 听着就玄乎，但看着是真顺眼。伊兰特更是神车一般的存在 几经换代，虽然现在名字里加了什么“悦动”、“朗动”、“领动”，搞得人晕头转向，但骨子里那股子“家轿”的劲儿从来没丢过。

提到这个... 不过说实话，现代这几年在中国市场走得有点儿艰难。设计越来越激进， 甚至有点儿“用力过猛”的感觉，那个大尺寸的格栅，喜欢的人觉得霸气，不喜欢的人觉得有点儿像鲶鱼……但不管怎么说像胜达、途胜这些SUV，依然是很多务实派的选择。而且，现代在新能源和氢能领域的投入，那是真金白银，这种技术宅的精神，还是值得咱们点个赞的。

设计起家的“小老弟”——起亚

说完了现代，怎么能不提起亚？这俩现在是一家人，但在以前，那可是各玩各的。起亚作为韩国汽车业的先驱，成立于1944年，比现代还早几年！不过早起的鸟儿不一定有虫吃， 在理。 起亚早年间也是历经波折，再说说才归入了现代集团麾下。2017年，现代集团荣登世界500强第209位，这里面也有起亚的一份功劳。

大胆一点... 起亚给人的感觉，总是比现代更年轻、更运动一点。自从请了彼得·希瑞尔之后起亚的颜值简直像开了挂。K5凯酷，那名字听着就带劲，溜背造型，回头率杠杠的。起亚车型包括轿车、 SUV、MPV和跑车，甚至还有那个让人热血沸腾的Stinger，虽然买的人少，但那是起亚对性能的一种态度啊！

韩系车都有哪些品牌呢？

现在的起亚，在国内也是努力想找回场子。什么智跑、傲跑，名字改得花里胡哨，其实就是为了讨好年轻人。看着起亚现在的样子， 有时候真让人唏嘘，当年它和现代可是并驾齐驱的“双煞”，现在虽然还在努力，但那种“统治力”确实不如从前了。不过 在全球市场上，起亚依然是一股不可忽视的力量，特别是那款Telluride，在北美那是火得一塌糊涂，摸个底。。

只可远观不可亵玩的“白月光”——Genesis

说到这儿，心里总有点儿遗憾。咱们聊聊Genesis，捷恩斯。作为现代集团的高端子品牌，Genesis在海外市场享有声誉。 踩个点。 这车怎么样？好！真好！设计那是相当有格调，那种“至臻之雅”的感觉，看着就比BBA多了一份东方的含蓄和精致。

但是！重点来了虽然目前尚未进入中国市场。这事儿真是让人想不通。明明是个好苗子，明明能跟雷克萨斯、凯迪卡刚一刚，偏偏就是不来。 等着瞧。 咱们只能看着海外的评测流口水， 看着八国0那优雅的内饰，看着GV90那霸气的身姿，心里默默念叨：啥时候能引进啊？

Genesis的诞生，其实是韩国汽车工业向上攀爬的一个缩影。他们不甘心只做廉价车，他们想做豪华，想做那种让人肃然起敬的豪华。从技术层面看，Genesis确实有这个实力，后驱平台、V6发动机、豪华用料，一点都不含糊。可惜了咱们国内的车迷，目前只能通过“云看车”来过过瘾了。这就像是你暗恋的女神，明明就在隔壁班，却始终没有机会说上一句话，那种酸爽，谁懂啊？

硬汉风格的“独行侠”——双龙

接下来这位，性格就比较鲜明了。双龙，早年为东亚汽车公司，创立于1954年。这名字听着就带劲儿，“双龙”，感觉就有种翻江倒海的气势。 你我共勉。 双龙汽车主要生产大型客车、专用车以及SUV。注意到了吗？人家不玩轿车，就玩硬的！

双龙的车，那是真的硬核。什么路帝、 爱腾、雷斯特，那造型一个个跟从科幻片里开出来似的，特别是那个爱腾的屁股，争议大得不得了喜欢的人爱死，不喜欢的人觉得丑哭。但双龙从来不在乎，它就做自己的非承载式车身，就做自己的分时四驱，主打的就是一个越野情怀，闹笑话。。

虽然双龙反而显得有点儿可爱了。

神秘莫测的“混血儿”——雷诺三星

再说说咱们得提一个比较陌生的名字——雷诺三星。雷诺三星曾是三星汽车的分支，创建于1994年。三星？对，就是那个造手机、造电视的三星。韩国财阀的触手真是伸得无处不在啊。不过后来三星汽车玩不下去了就被法国雷诺给收了成了现在的雷诺三星。

这牌子有点意思，产品线包括房车、SUV及卡车。它的车，大体上就是雷诺车的换标版，或者说是雷诺-日产-三菱联盟的“混血产物。比如那个QM6，其实就是咱们熟知的科雷傲。在韩国本土，雷诺三星还是有一定市场的，毕竟三星这块招牌在韩国那是金字招牌，国民度极高。

但是目前暂未在中国市场亮相。这也不奇怪，咱们国内市场现在卷成啥样了？雷诺自己都在中国折腾得够呛，更何况这个带着“三星”名头的混血儿呢？所以这品牌对咱们就像是存在于传说里的隐士高人， PTSD了... 听说过没见过以后估计也难见到了。不过它在韩国汽车工业史上，那也是浓墨重彩的一笔，见证了韩国汽车与资本、与国际巨头博弈的过程。

韩系品牌大盘点

总体来看... 为了让大家看得更明白点， 我特意弄了个表格，把这些韩系品牌捋一捋。你看，虽然它们现在在国内声量不如以前，但家家户户都有本难念的经，也都有各自的绝活儿。

品牌名称	成立/创建时间	隶属关系/背景	主要特点/产品线	中国市场现状
现代	1947年	韩国最大汽车集团， 现代起亚汽车集团核心	产品线最全，轿车、SUV、跑车均有；设计激进，性价比高	在售，但市场份额面临挑战，努力转型中
起亚	1944年	隶属于现代集团	设计年轻运动，轿车、SUV表现活跃	在售，品牌形象重塑，主打年轻市场
Genesis	2015年	现代集团高端子品牌	主打豪华轿车与SUV，设计优雅，后驱平台	暂未进入中国市场
双龙	1954年	曾经历多次重组，现为KG集团旗下	专注SUV、越野车，非承载式车身，风格硬派	进口销售，存在感极低，小众硬派
雷诺三星	1994年	雷诺集团控股，三星集团关联	多基于雷诺车型打造，包括轿车、SUV、卡车	暂未进入中国市场

看着这个表格，是不是觉得挺感慨的？这五个品牌，其实代表了韩国汽车工业的五个侧面。有冲向世界的野心，有设计至上的执着，有对豪华的渴望，有对越野的坚守，也有国际合作的妥协，礼貌吗？。

写在再说说：那些年我们追过的韩系车

现今的汽车市场丰富多样，涵盖着国产车与国际各大品牌的较量。其中，韩国汽车品牌在其中占据一席之地，比方说： 咱们上面聊的这几位。虽然现在大家都在吹捧国产车有多牛， 你没事吧？ 德系车有多高级，日系车有多省油，但咱们不能否认，韩系车在很长一段时间里确实满足了无数普通家庭拥有第一辆车的梦想。

它们就像那个班里成绩中上、努力想考第一、有时候还会穿错袜子的同学。有时候你会觉得它不够完美， 有时候你会觉得它不够“高级”，但当你看到它为了讨好你而拼命改变设计，为了提升品质而疯狂堆料的时候，你心里多少会动容一下，搞起来。。

现在的韩系车，正处在一个十字路口。是继续降价求生存，还是硬着头皮冲高端？是死守燃油车阵地，还是在新能源赛道上弯道超车？这都是难题。但不管怎么说汽车圈主要原因是有了韩系车， 对吧？ 才多了一份变数，多了一份精彩。咱们作为看客，作为消费者，其实挺乐见其成的。毕竟竞争越激烈，咱们能买到的好车才越多，不是吗？

希望未来的某一天 咱们能 在大街上看到满眼的韩系车，不是主要原因是便宜，而是主要原因是它们真的做到了让人无法忽视的优秀。 我明白了。 也希望Genesis能早点想通，把那漂亮的车开进咱们中国。至于双龙和雷诺三星嘛，江湖路远，有缘自会相见。