也许吧... 有时候你会不会觉得有点晕？昨天还在谈论的新款，今天可能就成了“老款”。但总有那么几款车，像是一个固执的老派绅士，站在时间的河流里不慌不忙。今天我们要聊的本田UR-V，就是这么一位让人又爱又恨的“怪咖”。很多人都在问，本田URV是哪一年开始销售的？ 这个问题看似简单， 实则背后藏着一段关于东风本田的野心、关于大五座SUV的黄金年代，以及关于等待的故事。

本田URV哪年上市的

咱们先把时间拨回去，拨回到那个充满希望的春天。没错，就是2017年。那时候的空气里似乎都弥漫着一种躁动，大家都在期待着什么。而在汽车圈，东风本田憋了一个大招。就在2017年3月18日本田UR-V正式上市了。这不仅仅是一个日期的标记，这是东风本田旗下首款中大型SUV的成人礼。你想想，在那之前，大家看本田的SUV，要么是CR-V这种紧凑级的，要么就是更小的XR-V。突然来了一个大家伙，那种视觉冲击力，啧啧，简直了，与君共勉。。

那个改变一切的日期：2017年3月18日

为什么要反复强调这个日子？主要原因是对于很多本田粉这是一个分水岭。本田URV作为东风本田旗下的首款中大型SUV，在上市时可是带着满满的诚意来的。它不是来打酱油的，它是来搅局的。那时候的市场，汉兰达正如日中天锐界也是气势汹汹。UR-V的出现，就像是往平静的湖面扔了一块大石头。

踩个点。 而且，这车一上来就玩了个大的，直接提供了1.5T和2.0T两种动力选择。这就像是给消费者出了一道选择题：你是要精打细算的家用实惠派，还是要追求速度与激情的性能狂热派？这种双管齐下的策略，在当时看来真的是相当聪明。它不想失去任何一个潜在的客户， 哪怕你只是想买个车接送孩子，它也能满足；哪怕你想在高速上崩一下线，它也敢陪你玩玩。

东风本田的野心与Concept D的降临

优化一下。 咱们得聊聊这车的长相。说实话，第一眼看到UR-V的时候，你会觉得它有点“概念车”的味道。没错，设计上，UR-V汲取了Concept D概念车的设计灵感。这可不是随便说说的， 你看那个车头，那种动感的线条，那种极具辨识度的外观，简直就是把概念车直接开到了大街上。

车头设计融合了家居元素，这事儿挺有意思的。通常“家居”意味着温馨、柔和，但UR-V偏偏搞了个大嘴风格的进气格栅。这大嘴可不是为了吃得多，是为了看着凶！然后还巧妙地融入了镀铬饰条和大灯。这一套组合拳下来整体造型极具冲击力。 与君共勉。 你站在车头看它，感觉它像是一头蓄势待发的猛兽，但仔细一看，那镀铬条又透着一股子精致劲儿。这种矛盾又统一的美学，确实让它在当时受欢迎程度飙升。谁不想开一辆看着既霸气又有点品味的SUV呢？

尺寸的较量：不仅仅是比冠道长了9mm

说到UR-V，就绕不开它的“兄弟”冠道。这俩车的关系，简直就是汽车界的“双胞胎”传说。但是UR-V还是努力地想要证明自己不一样。怎么证明？看尺寸啊！

外观方面 本田URV的尺寸数据为长4825mm、宽1942mm、高1670mm，轴距达到了2820mm。这数据摆在这儿，那就是妥妥的中大型SUV的体量。更有意思的是与冠道相比，它的长度增加了9mm，高度则轻微提升1mm。你可能会说9mm和1mm，这有区别吗？手指头一掐就没了。

中肯。 嘿，别小看这几毫米。在汽车设计里每一毫米的拉长，可能意味着线条的重新勾勒，意味着车内空间的微妙变化。这就像是两个身高差不多的篮球运动员，一个高了1厘米，那气场就是不一样。UR-V就是想通过这一点点的“加量”，来告诉消费者：我才是那个更宽敞、更舒适的选择。毕竟买这种车的人，图的不就是个“大”字吗？

动力的双面性：1.5T的妥协与2.0T的咆哮

咱们再来扒一扒这车的“心脏”。2017款本田URV搭载了1.5T和2.0T两种发动机。这俩发动机，性格完全不同，躺平。。

整一个... 先说1.5T，这可是本田的黄金动力啊。最大功率为142千瓦，最大扭矩为243牛·米。对于日常家用这动力绝对够用了。你踩油门，它就走，最高时速可达230公里/小时。百公里加速时间为9.6秒。这成绩放在当年，不算惊艳，但也绝对不丢人。它主打的是一个经济实惠，是一个平衡。对于那些预算有限，但又想要大空间SUV的人1.5T就是那个“刚刚好”的选择。

但是 如果你是个不折不扣的“参数党”，或者你心里住着一匹野马，那2.0T版本才是你的归宿。这发动机的表现简直可以用“强劲”来形容。最大功率200千瓦，最大扭矩370牛·米！这数据，看着就让人热血沸腾。最高时速为250公里/小时百公里加速仅需8.3秒。你想想，拖着这么一个大车身，8秒多就能破百，那推背感，绝对能让你在红绿灯起步的时候，甩开旁边一票车。这款车型的性能配置无疑能满足不同驾驶者的需求，无论是佛系开车，还是激情驾驶，它都能接得住，我惊呆了。。

项目	2017款 本田UR-V 1.5T	2017款 本田UR-V 2.0T
最大功率	142千瓦	200千瓦
最大扭矩	243牛·米	370牛·米
最高时速	230公里/小时	250公里/小时
百公里加速	9.6秒	8.3秒
排放标准	国五

价格的迷思：22.18万起， 那是当年的诚意

聊完了性能，咱们得聊聊钱。2017款本田URV全面满足国五的排放标准，提供了五个不同的车型配置，包括两驱和四驱的不同版本。价格区间从22.18万元至30.28万元，展现出了丰富的选择，我心态崩了。。

现在回过头看这个价格，你可能会觉得，嗯，好像也不便宜？但是你要把时间轴拉回2017年。那时候，合资品牌的中大型SUV，价格普遍都在30万往上浮动。UR-V起售价直接干到了22万出头，这简直就是一种降维打击。它给了很多原本只能买紧凑型SUV，或者低配中型轿车的人，一个向上够一够的机会。花20多万，买个空间巨大、动力充沛、牌子还响的本田大SUV，这在当时简直就是真香定律的最佳注解。

而且，这五个配置的划分也挺有意思。从入门的舒适型， 到高配的豪华型，再到顶配的四驱尊贵型，每一级差价都不算太大， 大胆一点... 让你总觉得“再加一点点就能上更好的配置”。这种心理战术，本田玩得那是炉火纯青。

停滞的时间线：关于国五与“不更新”的叹息

只是 故事讲到这里画风突然变得有点伤感。就像是一场盛大的派对， 掉链子。 开场的时候热闹非凡，但到了后面音乐似乎停了。

只是它至今仍维持在2017年的初始版本，缺乏最新的迭代，更新频率相对较为缓慢。这句话，说出来真的挺扎心的。都过去多少年了？别的车早就改款换代好几次了甚至都出纯电版本了。UR-V呢？它还在那儿坚守着2017年的那份“初心”。

换个角度。 最让人头疼的是那个“国五”排放标准。现在很多城市都实行国六了甚至有的地方都在谈论国六B了。一个还在卖国五车的车型，它的生存空间能有多大？这就像是你还在用着iPhone 6s， 虽然它还能打 为什么本田不更新它？是技术不行吗？明摆着不是。是市场策略吗？也许吧。有人说是为了给冠道让路，有人说是本田把精力都放在了CR-V和皓影这种走量车型上。 没耳听。 不管原因是什么看着这么一款好车，就这么慢慢老去，慢慢淡出人们的视野，心里总归不是个滋味。 大五座的孤独守望者 尽管更新缓慢， 尽管还是国五，但你不能否认UR-V在产品力上的独特性。它主打的是“大五座”概念。在那个七座SUV满地跑的年代，它反其道而行之，告诉大家：第三排其实根本没用，不如把空间都留给第二排，我天...。 这种理念，到现在依然不过时。你坐进UR-V的后排，那种翘着二郎腿、葛优躺的惬意感，是很多伪七座SUV给不了的。它就像是一个移动的大沙发，专门为了照顾你的舒适度而生。这种对舒适性的极致追求，也许就是它至今仍有一批死忠粉的原因吧，栓Q了...。 2017年的荣光与今天的遗憾 回过头来再回答一遍那个问题：本田URV是哪一年开始销售的？ 是2017年，那个充满希望的3月18日。那一年， 说白了... 它带着Concept D的光环，带着1.5T和2.0T的双重动力，带着22.18万的诚意价格，轰然登场。 它曾经是那么的风光，那么的让人心动。它证明了本田不仅仅会造小车，也能造大车；不仅仅会玩空间魔术，也能玩动力性能。它是一辆好车，这一点毋庸置疑。 但是汽车市场就是这么残酷。不进则退。当我们在谈论UR-V的时候，我们谈论的不仅仅是一辆车，更是一段被定格的时光。它就像是一张泛黄的老照片， 记录着本田在中大型SUV市场的一次大胆尝试，也记录着那个属于燃油车的黄金年代，弄一下...。 如果你现这样一款带着2017年独特印记，坚守着大五座信仰，甚至还在烧着国五油的“老伙计”，真的是看一辆少一辆了。它不仅仅是一辆车，它是那个时代的一个注脚，一个关于激情、关于空间、关于遗憾的注脚。