说实话，最近这车市的风向变得比翻书还快。前一阵子大家还在讨论谁的动力强、谁的空间大，这一转眼，满大街聊的都是“国六”。这不仅仅是一个排放标准的问题，简直成了悬在很多准车主头顶的一把达摩克利斯之剑。特别是对于那些手握二十多万预算，盯着B级车市场的朋友们心里那个急啊，就像热锅上的蚂蚁。而作为这个级别里的“常青树”，大众迈腾的一举一动都牵动着无数人的心。大家都在问：大众新款迈腾到底有没有推出符合国六排放标准的新车型，好吧...？

大众新款迈腾是否已经推出符合国六排放标准的新车型？

这问题问得好，问到了痛点上。咱们今天不整那些虚头巴脑的官方套话， 就实实在在地聊聊这事儿，顺便把那些关于三缸机、关于配置、关于驾驶感受的“噪音”也都摊开来说说。

国六焦虑：一场关于“能不能上牌”的集体恐慌

动手。 先说说这背景。现在的大环境，真的挺让人无奈的。你看看隔壁的日系双雄， 凯美瑞和雅阁，一个个都换代了产品力强得让人眼红，老将帕萨特和日产天籁自然也不甘落后新车上市在即，搞得整个B级车市场硝烟弥漫。在这种大环境下 又一B级车的改款车型曝光，除了外观改变之外甚至有传闻说将推出1.3T三缸发动机车型！虽然这消息听着让人心里一紧——毕竟不是说三缸发动机多么不好， 而是目前很多消费者看到这三个字，心里就犯嘀咕——但不管怎么说排放标准也采用了国6这倒是实打实的趋势。

麻了... 这种焦虑在论坛里简直炸了锅。我就看到有车主在汽车之家发帖：“2019元旦国六排放马上来了真担心20多万买个迈腾，开不了几年了。迈腾还是国五现在国六标准的车就那么几款。”这种担心太真实了。谁的钱也不是大风刮来的，花大几十万买个车，要是过两年主要原因是排放问题被限行，那得多糟心？甚至还有网友“欧巴大众粉儿”在2018年就焦虑地发问：“计划提迈腾330豪华版， 但是好担心国六标准来了迈腾能不能符合标准啊？别20多万买个车，开不了几年。”

换个思路。 那时候大家的回复也是五花八门，有的说“不符合。也不用担心。”，有的则是一脸懵圈。但现在情况变了。

迈腾的回应：全系国六， 但这水有点深

回到咱们一开始的问题，大众新款迈腾是否已经推出符合国六排放标准的新车型？ 答案是肯定的，而且不仅仅是推出，现在的迈腾在排放标准上已经走在了前列。

大众新款迈腾有国六吗?

根据目前的市场反馈和官方信息，2020款迈腾大体上都已经符合国六排放标准了。甚至有车友在太平洋汽车网上直言：“肯定是咯....还用问。” 还有人补充说：“而且都是国6B。” 这就很有意思了主要原因是很多人还在纠结国六A和国六B的区别。

这里得插一句， 虽然大家都在传国六B还没实施，甚至有人去宝骏4S店，连销售都吹国六B了但其实吧，很多车企已经提前布局了。知乎上有个叫“粉帽子大王”的极客、汽车发烧友就非常肯定地说：“当然符合国六B的标准啊。” 虽然也有像“青蛇姐姐”这样的网友提醒“现在国六b还没有实施呢”， 但这并不妨碍车企一步到位，直接上最严苛的标准，扎心了...。

在理。 不过这里有个细节得注意。虽然新款迈腾整体上都向国六看齐了但具体的车型配置还是有点讲究的。比如新车官方指导售价为18.99-31.69万元。在这个价格体系下 尾标为330TSI的新车为达成国六排放标准，换装了低功率版的EA888 2.0T发动机。这其实是个很聪明的做法， 为了满足严苛的排放法规，在动力参数上做一点微调，换来的是在全国大部分城市无障碍上牌的资格，这笔账怎么算都划算。

动力总成：不仅仅是排放， 还有驾驶的质感

说到发动机，咱们就得好好唠唠迈腾的动力了。毕竟车是用来开的，不是光用来排放的，他破防了。。

大众新推出的迈腾国六版，凭借其卓越性能和丰富配置，在B级车市场中独树一帜。这话虽然听着像广告词，但确实也没毛病。迈腾2.0T车型分为高低功率，这是大家熟悉的配方。对于追求动力的朋友 搭载的2.0T高功率引擎可输出高达220马力的动力， 归根结底。 扭矩达到350牛米，展现出强劲的动力表现。这种动力储备，你在高速上超车的时候，那种信心感是给不了的。

开搞。 当然关于变速箱，大家总是有话要说。尽管7速双离合变速器的稳定性还需时间验证，但其性能潜力不容小觑。这话我说得比较委婉，其实吧，大众的双离合这些年的进步是有目共睹的。换挡快、传动效率高，这是它的天然优势。至于顿挫？在低速蠕行的时候可能还是会有一点点，但如果你掌握了技巧，这都不是事儿。

这就不得不提论坛里老司机传授的经验了：“第一你确定挂的是D档如果是d档油门收一点试试 ， 所谓的缓一脚， 躺平... 自动档车有时候升档是可以靠油门控制的。” 你看，这驾驶也是有学问的，人车合一才是最高境界。

动力参数一览表

可不是吗！ 为了让大家更直观地了解迈腾国六版的动力表现， 我整理了一个简单的表格：

车型版本	发动机型号	最大功率	最大扭矩	排放标准	变速箱
280TSI	1.4T EA211	150马力	250牛米	国六	7速双离合
330TSI	2.0T EA888 低功	186马力	320牛米	国六	7速双离合
380TSI	2.0T EA888 高功	220马力	350牛米	国六	7速双离合

看到这个表格，大家心里应该有数了。特别是330TSI，为了国六标准， 没眼看。 扭矩从原来的320牛米可能有所调整，但整体驾驶感受差别不会太大。

配置与空间：商务与家用的平衡术

迈腾之所以能卖这么好，光靠动力和标是不够的。它的空间和配置， 我明白了。 才是真正打动家庭用户和商务人士的地方。

大众新推出的迈腾国六版， 凭借其卓越性能和丰富配置，在B级车市场中独树一帜。 这句话我刚才说过但这里我要强调的是“丰富配置”。配置方面迈腾的考量十分周全。你想想，诸如胎压监测、疲劳驾驶预警、前后驻车雷达、倒车影像等实用功能一应俱全。对于新手司机这简直就是救命稻草。特别是那个疲劳驾驶预警，跑长途的时候真能提醒你别硬撑。

再说说那些提升逼格和舒适性的东西。定速巡航、发动机启停、自动驻车等功能让驾驶更加便捷。这里我得吐槽一下发动机启停， 虽然省油，但在堵车的时候真的很烦人，好在大多数老司机上车第一件事就是关掉它。全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入等则提升了驾驶的便捷性和豪华感。全景天窗这东西， 平时可能开得不多，但一旦打开，那种通透感，特别是带孩子出去的时候，后排的乘客会非常喜欢，希望大家...。

说白了... 至于内饰细节， 真皮多功能方向盘、电动座椅调节以及前排座椅加热等细节设计，进一步提升了驾驶者的驾乘体验。冬天的时候，座椅加热真的是“真香”配置。

我们都... 空间方面迈腾从来没输过。迈腾的车身设计兼顾实用与美学， 尺寸为4866mm x 1832mm x 1464mm，轴距达到2871mm，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐环境。这个数据在B级车里绝对是第一梯队的。特别是后排座椅，充裕的腿部空间确保了乘客的旅途舒适度。你甚至可以在后排翘个二郎腿，这对于经常需要接待客户的车主太重要了。

外观与设计：稳重中带着一丝“不甘心”

虽然迈腾主打商务，但它也在努力变年轻。然保留了大众一贯的稳重特点。中网格栅是大众家族经典的四道杠，平直的镀铬饰条简约低调， 上手。 两侧大灯造型与中网衔接的比较自然。这就是典型的“大众脸”，看着就踏实开出去有面子。

但是这里我要说但是了。最低配车型仅配备了卤素光源大灯组， 没有透镜结构，也没有LED日间行车灯，视觉效果比较朴素。这就有点说不过去了都这个年代了卤素大灯确实有点掉价。晚上开车的时候，那光照效果，确实不如LED来得透亮。下格栅中间同样有横贯式镀铬饰条点缀，两侧配备了卤素雾灯，支持转向辅助功能。转向辅助灯这个功能倒是很实用，转弯的时候能照亮死角，平安性加分，在理。。

其实大众也不是不懂设计。你看看新款速派的造型比起老款速派 她的造型更加年轻化，后溜背的设计最显眼，把c柱压的很低，从而营造一种轿跑的感觉，新款大众CC就是这样的设计。迈腾虽然不能像CC那么激进， 但在改款的时候，也确实在细节上做了一些年轻化的处理，只是不像CC那么张扬罢了。

选购建议：别被“噪音”干扰， 看清需求

说了这么多，再说说还是得落到买车上。面对市面上各种各样的声音，大家千万别乱了阵脚。

先说说关于国六。如果你是在已经实施国六标准的城市，那不用犹豫，直接上国六车型。迈腾现在的主力车型都是国六了完全不用担心上牌问题。至于国六A还是国六B，其实对于普通消费者只要能上牌，能正常过户，差别真的不大。别被那些“国六B还没实施”的言论给带偏了技术超前一点总不是坏事，将心比心...。

接下来关于配置。最低配值不值,大众新款迈腾280TSI舒适型,没有国六版本是硬伤。这话虽然有点绝对，但也指出了问题。如果低配车型没有国六，或者配置简配得太厉害，那真的不如加钱上中配。330TSI豪华版或者领先版，通常是性价比比较高的选择，动力够用，配置也丰富，我舒服了。。

再说说关于那些传闻中的“三缸机”。虽然市场上有传闻说大众要推1.3T三缸，但目前迈腾的主力依然是1.4T四缸和2.0T四缸。如果你真的特别介意三缸机的抖动，那现在的迈腾依然是你的平安选择。当然未来怎么样谁也说不准，但至少现在咱们还能买到靠谱的四缸迈腾，一句话。。

大众新款迈腾确实已经推出了符合国六排放标准的新车型，而且产品力依然均衡。它可能不是最激进的，不是最年轻的，也不是最省油的， 地道。 但它就像一个老朋友，稳重、可靠，懂你的需求。在这个充满不确定性的车市里这种“确定感”，或许才是最珍贵的。