飞度刹车盘改用哪种材质最合适？

说实话，提到飞度，大家脑子里蹦出来的词儿多半是“平民超跑”、“GK5”、“买菜神车”。这车确实好玩，发动机一吼，好像全世界都在你脚下。但是跑得快还得刹得住对吧？很多车友开了几年飞度，说白了... 或者刚收了二手的，总觉得原厂刹车软绵绵的，心里没底。特别是跑个山，或者遇到紧急情况，那脚感简直像踩在棉花上。这时候，很多人就开始琢磨了：这刹车盘，能不能换个材质？改哪种最合适？

咱们今天不整那些虚头巴脑的参数，就聊聊飞度刹车盘这事儿，我怀疑... 带点“噪音”，带点真实的用车感受。

原厂的灰口铸铁：老实人的选择，但不够激情

先说说得给原厂正个名。飞度原厂刹车盘用的什么材质？灰口铸铁。没错，就是这玩意儿。为什么本田要用这个？主要原因是便宜啊，哦不是主要原因是性价比高，耐用！灰口铸铁这东西，就像咱们家里的老式铸铁锅，虽然看着粗糙，甚至容易生锈，但它是真的皮实，实际上...。

对于绝大多数每天上下班代步、周末去超市买大米的飞度车主原厂的灰口铸铁刹车盘其实完全够用。它的制动力输出线性，散热性能对于一辆自重只有一吨出头的小车来说也是绰绰有余。而且这东西有个大优点，就是摩擦系数稳定，不容易主要原因是温度变化而突然“罢工”。

但是咱们飞度车主能甘心“够用”吗？明摆着不能。原厂灰口铸铁的缺点也很明显：重！而且抗热衰减能力虽然稳定，但上限不高。如果你喜欢激烈驾驶，老是急刹，那原厂盘子很快就会过热，这时候你会感觉刹车踏板变硬，制动力下降，那就是热衰减找上门了。而且，灰口铸铁容易生锈，特别是下雨天或者洗车后盘面上那一层红锈，看着就让人难受，刹车的时候还会带着点“滋滋”的噪音，听着都掉价。

什么时候该换？别等磨成唱片了

我爱我家。在聊改什么材质之前，得先说说什么时候该换。很多车友都是等到刹车盘磨得跟光碟一样，或者刹车时候方向盘抖得跟按摩仪了才想起来去修。

通常当车辆行驶里程达到10万公里时你就得对刹车盘进行一次大检查了。当然这不是死规矩，如果你开车猛，可能五六万公里就得看。怎么检查？拿把尺子量，如果发现刹车盘边缘磨损严重，或者盘面上有超过3毫米深度的槽口那就别犹豫了赶紧换吧。那种深槽子不仅伤刹车片，还会导致严重的异响和刹车抖动。

升级材质首选：高碳铸铁，给刹车“喝”红牛

既然原厂的是普通灰口铸铁，那咱们升级改什么？对于飞度这种前驱车，前轮负担重，刹车压力大，最推荐的升级材质其实是高碳铸铁，恕我直言...。

听名字就知道，这东西含碳量高。高碳有啥用？简单说就是更硬，散热更好，而且摩擦力更稳。高碳铸铁刹车盘在金属微观结构上做了优化，能更快地把刹车产生的热量散发出去。这就好比给原厂刹车系统喝了罐红牛，精神头立马就不一样了，PUA。。

换了高碳铸铁盘子后最直观的感受就是脚感变扎实了。以前那种软塌塌的感觉会少很多，连续制动时的抗热衰减能力明显提升。而且，高碳材质通常比普通灰铸铁更耐磨，我天... 寿命也更长。对于想在街道上找点乐子，有时候跑个山路或者下赛道的飞度车主高碳铸铁是性价比最高的选择，不用花大价钱就能体验到明显的性能提升。

再进阶：打孔与划线，形式与功能的结合

除了材质本身，刹车盘的表面工艺也是大家改得比较多的地方。这时候你可能会看到打孔盘和划线盘。这其实不算材质的改变，而是结构的改变，但它们对性能的影响太大了必须得说。

打孔盘，顾名思义，盘面上有一圈圈的小孔。这些孔可不是为了好看，它们是用来排粉和散热的。刹车的时候，刹车片会磨损产生粉尘，这些粉尘夹在片和盘之间会降低摩擦力，打孔就能把这些粉尘排出去，还能让雨水迅速排走，提高雨天的刹车性能。但是打孔盘有个弱点，就是应力集中，如果工艺不好，或者质量太次激烈驾驶下是有可能开裂的。

划线盘呢，就是在盘面上切出几道沟槽。它的主要作用是像雨刮器一样，把刹车片表面刮一刮，保持摩擦面清洁，一边也能提供一点点额外的机械摩擦力。划线盘看着就战斗感十足，而且比打孔盘要结实一些，不容易裂，切中要害。。

对于飞度这种小车，我个人比较推荐划线盘或者打孔划线一体盘。既能提升干湿路面的制动效果，又能让轮毂里看起来不那么空荡荡。换句话说... 每次停车等人，打开轮毂一看，那划线盘在里面转着，心里都美滋滋的。

关于刹车片的搭配：别光顾着换盘子

换了好的刹车盘，刹车片也得跟上。这就好比你买了双顶级的跑鞋，歇了吧... 却穿双棉拖鞋去跑步，肯定不行。

论坛里经常有人讨论菲罗多这个牌子。有人说：“菲罗多据说刹车粉多又异响”，也有人说：“买菜就换了个菲罗多的，几年用下来挺好”。这其实很正常，菲罗多的皮子通常摩擦力不错，特别是陶瓷系列，但是对刹车盘的磨合要求比较高。刚换上去的时候，可能会有点叫唤，那是正常的，磨合几百公里就好了，我算是看透了。。

如果你换了高碳或者打孔划线盘，建议搭配一套性能稍微好点的刹车片。原厂刹车片太温和了发挥不出新盘子的性能。当然也别上那种赛道的金属棉片，那玩意儿低温没刹车，早上冷车出门能吓死你，而且噪音大得像在锯钢筋。街道驾驶，还是要追求温顺中有力，反思一下。。

那些“华而不实”或者“大材小用”的选择

说到材质，肯定有人会问：碳陶刹车盘怎么样？

兄弟，醒醒。碳陶是好东西，轻、耐高温、几乎没磨损。但是那玩意儿是给超跑和赛车准备的。一套碳陶盘的价格能买好几辆飞度了。而且碳陶盘在低温下摩擦力极低，尊嘟假嘟？你买菜车开个碳陶，几百块内根本刹不住车，除了装X，没有任何实用价值。所以别想了不适合飞度。

还有那种所谓的合金刹车盘市面上宣传得神乎其神，说什么永不磨损。其实目前市面上主流的刹车盘基体还是铁，合金通常是指表面涂层或者特殊的轻量化设计。如果是注重燃油经济性以及散热性能的用户，火候不够。可以考虑一些两片式的浮动盘，中间是铝合金合头，减轻簧下质量，这对飞度的加速和操控响应会有帮助，但价格也贵不少。

更换刹车盘的实战：那点“噪音”和汗水

再说说如果你决定动手，或者去修理厂看着师傅换，这里有几个细节得注意。造起来。这可是关乎性命的活儿，不能马虎。

先说说得把车架起来卸下轮胎。这时候你就能看到那个脏兮兮的刹车盘了。拆固定制动钳的螺丝时一定要小心，那个制动钳上的油管连接很脆弱，别硬拽，搞不好油管破了刹车油漏了那就麻烦大了。

卸旧刹车盘的时候，经常会遇到一个尴尬的情况：锈死了。特别是飞度这种开了好几年的车，刹车盘和轴承法兰盘往往锈成一体。这时候别傻乎乎地硬砸，我直接好家伙。得用除锈剂喷一喷，然后用锤子配合转动刹车盘，轻轻敲击震动。听着那“当当当”的金属撞击声，虽然刺耳，但那是旧零件离别的悲歌。

装新盘子的时候，接触面一定要清理干净。如果有锈迹或者脏东西，新盘装上去也会跳动，到时候刹车方向盘抖，你还得拆下来重弄。对齐轴承，轻轻敲进去，上紧螺丝，人间清醒。。

装好制动钳后紧固螺丝，然后最重要的步骤来了：测试。上车，踩几脚刹车踏板，建立油压。然后低速起步，踩刹车，一句话。听听有没有异响。如果有尖锐的摩擦声，可能需要调整一下制动钳的位置，或者刹车片还没贴合好。

这里要特别提醒一下刚换完刹车盘，千万别急着去飙车。前几百公里是个磨合期，要避免急刹车，呵... 不然刹车盘表面会由于局部过热而出现蓝色斑点，也就是我们常说的“烧盘”，那样盘子就废了。

适合你的才是最好的

很棒。说了这么多，飞度刹车盘到底改用哪种材质最合适？

如果你只是个安分守己的代步族，原厂灰口铸铁其实挺好，便宜、耐用，10万公里换一次也不心疼。但如果你是个不甘寂寞的“超跑”车主，想给爱车提升一下制动性能，动手。那高碳铸铁材质的打孔或划线刹车盘绝对是你的最佳拍档。它能在不牺牲太多耐用性的前提下给你带来更好的散热、更清晰的脚感，还有那看着就让人心动的颜值。

别盲目追求碳陶，也别迷信那些所谓的“黑科技”合金。对于飞度够用、好用、好玩，才是改装的真谛。毕竟咱们改车是为了让自己开得更爽，更平安，而不是为了把车供起来，动手。。

太水了。再说说无论改不改，都要记得定期检查。刹车系统是车上唯一能救你命的东西，别为了省那几百块钱，或者为了那一点点所谓的“性能”，而忽略了平安。好了不说了我要去洗车了刚换的划线盘有点灰，看着难受！

飞度刹车盘材质及升级方案对比

材质/类型	优点	缺点	适用场景
原厂灰口铸铁	成本低、耐磨、制动力线性、技术成熟。	重量大、容易生锈、抗热衰减能力一般、外观普通。	日常代步、买菜、家用，追求经济实惠。
高碳铸铁	散热性能优异、抗热衰减强、摩擦系数高、脚感扎实。	价格比原厂略高，硬度高对刹车片有一定磨损。	街道激烈驾驶、山路行驶、追求性能提升的车主。
打孔划线盘	排水排粉能力强、散热极佳、战斗感强、外观帅气。	价格较高，打孔可能导致应力集中，噪音可能略大。	追求外观效果、经常雨天行驶或需要频繁制动的用户。
碳陶复合材料	极轻、耐高温性能极强、几乎无磨损、寿命极长。	价格极其昂贵、低温性能差、不适合日常街道。	不推荐。