在这个满大街都在谈论“纯电”、 “续航焦虑”的年代，有一款车总是处于舆论的风口浪尖。你问它是不是新能源？它说是。你问它有没有发动机？它也有。这就让很多拿着指标去买车的朋友犯了难：这理想ONE，到底是个什么玩意儿？今天咱们不整那些虚头巴脑的官方话术，就着这杯茶，咱们好好掰扯掰扯理想ONE这款车型配备内燃机吗？以及，这内燃机到底在车里是个什么“地位”，CPU你。。

理想one有内燃机吗

到底有没有内燃机？这事儿得掰扯清楚

先给个痛快话：理想ONE是理想旗下的一辆增程式电动中大型SUV，这一款车配备了一台内燃机和两台电动机。 没错，你没听错，它确实有个“心脏”在跳动，而且还是烧油的。但是这个心脏的工作方式，可能和你脑子里想的那个“传统燃油车”不太一样，别犹豫...。

躺平... 很多人一听到“内燃机”三个字， 脑子里浮现的就是变速箱、离合器、传动轴那一套复杂的机械结构。但在理想ONE这里这套逻辑被彻底颠覆了。理想ONE有内燃机，但是理想ONE内燃机不是直接驱动汽车，而是驱动发电机发电。 这就很有意思了 这就像是你跑步的时候，身上背了个发电机，你跑动不是为了让你跑得更快，而是为了给手里的手电筒充电，再说说照亮前路的是手电筒，而不是你的腿。

那台1.2T三缸机，到底是个什么角色？

咱们来具体看看这台被无数人“吐槽”或者“误解”的机器。理想ONE使用的内燃机是1.2升涡轮增压三缸发动机， 这款发动机的最大功率是96kw，这款发动机可以在5500转每分钟时输出最大功率。 96千瓦，折合马力大概也就是131匹左右。对于一台重达两吨多、 长度超过5米的中大型SUV如果光靠这131匹马力去推车轮，那场面简直不敢想象，估计连上个匝道都得把地板油踩进油箱里。

所以这台1.2T三缸机的宿命，就不是去干苦力。它更像是一个“移动充电宝”的核心组件。当电池电量告急时它就开始哼哼唧唧地烧油发电，把化学能源转化成电能，然后存储或者直接驱动电机。你想想， 从内燃机的化学能源转化成动能，然后再转化成电能，电能再存储或者再驱动电机，它的转化过程用了多少次。听起来是不是有点折腾？但这恰恰是增程式的精髓——让内燃机始终工作在最高效的区间， 不用去管车轮上的转速和扭矩变化，这就省去了变速箱的烦恼，也规避了低效工况。

当然三缸机嘛，大家最担心的还是抖动和噪音。毕竟在物理结构上，它天生就没法做到四缸机那么平衡。不过 理想ONE把它放在了前机舱里而且它和车轮之间没有硬连接，这就在一定程度上隔绝了震动直接传递到车身的路径。但是当它急速发电的时候，那种“嘶吼”声还是会有，毕竟它得拼命干活来喂饱后面那两台饿死鬼一样的电机。

动力系统的“双面人生”：电机才是真大哥

既然内燃机只是个“发电工”，那谁才是真正推着车跑的“大哥”？没错，是电动机。理想ONE是一辆双电机车型，这一款车的前桥和后桥基本都是有电动机的。 来日方长。 这种布局带来的最直接好处就是——全时四驱，而且是响应速度极快的电控四驱。

咱们来看看这两台电机的数据，那可真是比那台1.2T内燃机猛多了。理想ONE作为双电机车型， 前轴配备了一台功率为100千瓦，扭矩为240牛·米的电机，而后轮轴则搭载了输出功率为140千瓦，扭矩为290牛·米的电机，确保了车辆的强劲动力性能。 你加一加，综合功率达到了240千瓦，综合扭矩更是高达530牛·米。这数据，大体上就是一台3.0T V6涡轮增压发动机的水平了。

这就是为什么开理想ONE起步的时候会觉得特别轻快，甚至有点窜。主要原因是电机扭矩是瞬间爆发的，不需要像燃油车那样等转速爬升、等涡轮起压。你踩下油门的那一瞬间， 试试水。 530牛·米的扭矩就已经在车轮上蓄势待发了。这种驾驶感受，是传统燃油车给不了的，也是为什么很多人说“开了电动车就回不去”的原因。

电池与能效：不得不提的短板与长板

胡诌。 既然是电动车，电池就是灵魂。电池方面理想ONE采用三元锂电池，这不仅能量密度更高，还能实现重量的优化。电池的正极由高效的三元材料构成，为车辆的续航能力提供了坚实基础。 三元锂电池的好处是能量密度高， 同样的体积能装下更多的电，这对于寸土寸金的车底空间来说太重要了。而且，重量优化对于提升续航和操控也是立竿见影的。

但是增程式电动车也有它的“原罪”。那就是结构上的冗余。你既要背个大电池，又要带个油箱，还得塞个发动机进去，这车重就降不下来。车重了能耗自然就高。虽然它不用直接驱动车轮，但物理定律是没法违背的。背着几百公斤的电池跑， 大体上... 肯定比背着几十公斤的油跑要费劲。所以理想ONE的纯电续航里程其实并不算特别长，它的核心优势在于“满油满电”后的综合续航。这就好比你是长跑运动员，虽然你背了个大包袱，但你手里还拿着个能量棒，能让你一直跑下去。

底盘与悬挂：大块头的大智慧

那必须的！ 聊完了动力，咱们得看看这车的“脚”怎么样。在悬挂系统上， 理想ONE采用了前麦弗逊式独立悬架，提供舒适性和操控稳定性；而后轮则采用多连杆式独立悬架，这是一种复合式独立悬挂系统，源于双横臂悬架，它能够提升车辆在各种路况下的抓地力，确保行驶稳定性和操控性能。

说实话，在这个价位，用前麦弗逊是意料之中的事。毕竟前机舱里塞了发动机、发电机、还有前电机，空间实在是紧张，麦弗逊结构简单、占用空间小，是最佳选择。而后多连杆独立悬架则是这个级别SUV的标配，也是舒适性的保证。多连杆这种结构， 源于双横臂悬架，它能把车轮的运动轨迹控制得非常精准，过坑洼路面的时候，车轮能尽量保持垂直于地面抓地力自然就上去了，原来如此。。

理想ONE的底盘调教风格，明显是偏向家用的。它不是那种让你去劈弯的赛车，而是一个让你带着老婆孩子舒舒服服出行的“大沙发”。底盘滤震比较有高级感，对于路面的细碎颠簸处理得比较干净， 也是醉了... 过减速带的时候也不会有太多的余震。这种“软绵绵”的感觉，虽然对操控性有一定影响，但对于它的目标用户绝对是加分项。

智能驾驶与内饰：别被“自动”二字忽悠了

躺赢。 现在买车，不聊点智能化都不好意思开口。一般说起辅助驾驶大多数人会认为驾驶中就不管它了。但这项功能的初心是为了缓解驾驶者的疲劳作为一项辅助功能罢了。目前这项功能也还未达到成熟的地步， 所以驾驶员依然要注意行驶的情况，毕竟市面上还并没有一款量产车能够缓解双手与双脚的。

2021款理想ONE在这方面下了不少功夫。2021款理想ONE的自动辅助驾驶也不例外 比老款贵一万，却加了14项配置，搭载了5个...。这套系统在高速上确实挺好用，能跟着车道跑， 嚯... 也能跟着前车停和走。但是千万别把它当成“自动驾驶”！它只是个辅助，是个帮你省力气的工具。你还得时刻盯着路，手也不能长时间离开方向盘。毕竟机器再聪明，也比不上人脑的随机应变。

至于内饰，2021款理想ONE内饰依然与现款车型相同。新款理想ONE相较于蔚来、 小鹏，不仅是更适合家用，方方正正的造型没有追风现今时尚潮流倒是显得很独... 那几块大连屏依然是视觉中心， 佛系。 看着就挺唬人的。而且， 它那个方方正正的造型，虽然不像现在的轿跑SUV那么流线、那么运动，但换来的是车内巨大的头部空间和后备箱空间。对于家庭用户实用永远比好看重要，对吧？

参数一览：用数据说话

一句话概括... 为了让大家更直观地了解这台车的“身体素质”，我特意整理了一个表格。咱们不看广告看疗效，数据是不会骗人的。

项目	参数/描述
车型定位	增程式电动中大型SUV
车身尺寸	5020mm / 1960mm / 1760mm
轴距	2935mm
内燃机	1.2升涡轮增压三缸发动机
内燃机最大功率	96kW / 5500rpm
前电机	100kW / 240牛·米
后电机	140kW / 290牛·米
综合动力性能	双电机四驱，强劲动力输出
电池类型	三元锂电池
前悬挂	麦弗逊式独立悬架
后悬挂	多连杆式独立悬架

它是不是你的菜？

说了这么多，回到一开始的问题：理想ONE这款车型配备内燃机吗？ 答案是肯定的。它不仅有，而且还是这台车能够长途跋涉的关键保障。但是你不能主要原因是它有内燃机就把它当成燃油车看，也不能主要原因是它能上绿牌就把它当成纯电动车看，妥妥的！。

理想ONE这款车型配备内燃机吗？

总的 理想one的内燃机虽然看似与直接驱动无关，但它在车辆动力结构中发挥着关键作用，而它配备的双电机和先进的电池技术，更是让这款电动汽车在性能和智能化方面达到了新的高度。 它是一个妥协的产物，也是一个聪明的产物。它用内燃机解决了纯电的续航焦虑，又用电动机解决了燃油车的驾驶质感和平顺性问题，是个狼人。。

如果你家里有充电桩，平时就在市区代步，有时候才出个远门，那纯电车可能更适合你。如果你经常跑长途， 或者家里没法装充电桩，但又想体验绿牌政策和电车的加速感，那理想ONE这种带着内燃机的“电动车”，或许就是目前最完美的解决方案了。它就像是一个混血儿，结合了两个世界的优点，当然也继承了两边的缺点。但不管怎么说在如今这个过渡阶段，理想ONE确实走出了一条属于自己的路。至于这条路能走多远，那就得看市场和时间的检验了。