了解ADAS普及，选车更明智？

我们都... 现在的汽车市场，说实话，有点让人眼花缭乱。你走进一家4S店，或者打开手机上的汽车APP，扑面而来的全是“智能”、“自动驾驶”、“黑科技”这些词儿。特别是ADAS，也就是高级驾驶辅助系统，简直成了新车发布的标配口号。但咱们心里得有个数，这玩意儿普及得这么快，到底是真香，还是智商税？今天咱们就来好好扒一扒这背后的门道，让你选车的时候，心里能更有底，而不是被销售的一句“这车能自动驾驶”给忽悠瘸了。

这股风潮，到底刮得有多猛？

咱们先来看一组数据，虽然枯燥，但很能说明问题。根据2024年1到9月的数据，国内乘用车市场里L2等级及以上车型的销量增长那是相当显著。这说明啥？说明大家伙儿买车的时候，越来越看重这玩意儿了。以前可能只有几十万的高端车才有，现在呢？你去看个十几万的家用车，要是没个L2辅助驾驶，你都不好意思跟人打招呼，别犹豫...。

这也行？而且，这趋势还在加速。那些没有ADAS功能，或者只有L0级别的车辆，占比正在肉眼可见地下降。反倒是L2，甚至更高级别的L2++车型，占比那是蹭蹭往上涨。这不仅仅是消费者想买，很多国家也开始强制要求新车得装上部分ADAS技术，这更是火上浇油，推着整个行业往前跑。

说实话，这种普及速度，连我都觉得有点惊讶。预警控制功能的渗透率一直在上升，像什么倒车影像，现在基本就是白菜价，标配了。而更高级的NOA和自动泊车，也在快速发展。以前觉得遥不可及的技术，现在可能就在你隔壁老王买的那辆新车上，说起来...。

ADAS到底是啥？别被缩写搞晕了

咱们来咨询一下到底啥是ADAS。其实这东西没那么玄乎，全称是Advanced Driving Assistance System。很棒。说白了就是利用车上的各种传感器——摄像头啊、雷达啊——去识别周围的环境。它能分清哪是路，哪是人，哪是车，然后进行追踪和计算。

它的目的很简单，就是帮你在最快的时间察觉凶险。比如你走神了它帮你刹车；你跑偏了它帮你拽回来。这是一种主动平安技术，能大幅减少交通事故。干就完了！在咱们量产的市售车上，常见的ADAS系统都有自适应巡航、车道偏离预警和车道保持、防碰撞和主动刹车、自动泊车、行人保护等等。

但是！这里有个大大的但是我得加粗强调一下：即使ADAS功能再齐全，它也是辅助驾驶！不管吹得多么天花乱坠，你还是得像正常开车一样，随时监控路况和车辆的运行状态。在自动驾驶分级里这目前还算是L2级别。虽然有些厂家敢叫L2.9或者L2++，但在中国市售车中，律法和实际应用层面最高的也就是L2级别。别把命交给机器，这道理得懂，雪糕刺客。。

从“豪车专属”到“买菜车标配”的变迁

回想几年前， ADAS那可是高端车型的专属配置，是身份的象征。现在呢？这技术已经渗透到中端甚至入门级市场了。这其实是个好事情，让更多人享受到了科技带来的便利和平安，开倒车。。

另起炉灶。你看像东风标致这样的品牌，也在努力普及ADAS技术，这其实很有可能在常规品牌中成为一个范例。毕竟平安应该是平等的，不应该只属于有钱人。当常规车型也开始大规模搭载这些系统时整个道路平安水平才会真正提升。

特别是L2++等级的车辆里高速NOA功能的搭载量增长那是相当明显。啥是高速NOA？就是你在高速上，基本可以扶着方向盘，车自己帮你变道、超车、下匝道。那必须的！城市NOA虽然难度大点，但搭载量也在增加。这意味着越来越多的车开始具备更高级别的智能驾驶能力，不管是跑高速还是在城里堵车，都能给你省不少劲儿。

各路神仙打架，谁才是真大佬？

现在的市场格局也是挺有意思。各品牌在智能驾驶配置方面各有千秋。比如丰田，在标配L2等级车型中占比那是相当领先，说明人家在基础平安配置的普及上做得挺到位。理想汽车呢，在标配NOA车型中表现突出，这很符合它“奶爸车”的定位，长途出行更轻松。奔驰这种老牌豪华，在标配APA功能车型中占比领先，毕竟它的受众群体可能更看重这种停车的优雅和便利。

我开心到飞起。还有比亚迪，他们的“天神之眼”高阶智能驾驶系统也是名声在外。比亚迪品牌及公关处副总经理“我想我是海阿杜”就曾表示，智驾第一梯队水平毋庸置疑！这种自信，也反映了国产车在智能驾驶领域的快速崛起。

特斯拉更是不用多说每一款特斯拉车型上面都配置了外置、侧方位和后尾监控摄像头，恕我直言... 走的是纯视觉路线，也是这股浪潮的推手之一。

品牌/阵营	优势领域	代表功能/特点
丰田	L2基础辅助普及	标配L2等级车型占比高，注重基础平安
理想汽车	高阶辅助驾驶	标配NOA车型表现突出，适合家庭长途
奔驰	豪华与舒适	标配APA功能占比领先
比亚迪	全栈自研	“天神之眼”系统，智驾第一梯队水平
特斯拉	纯视觉方案	全车监控摄像头，FSD能力

那些让人又爱又恨的功能：NOA与APA

你猜怎么着？咱们得承认，ADAS系统的反应速度快于人类，能够始终保持警惕。这是它的物理优势，机器不会累，不会走神，也不会主要原因是生气而开斗气车。它确实能帮助驾驶员规避事故，进而大幅减少道路交通事故和相关的伤亡。这也是为什么全球各大汽车品牌都在拼命卷这个的原因。

但是具体到功能上，体验还是参差不齐的。

比如NOA。现在高速NOA的标配搭载量不断上升，这确实是个好东西，跑长途能省不少精力。但是城市NOA，虽然变化相对平稳，也有多款车型将其作为标配或选配，但说实话，城里的路况太复杂了外卖小哥、乱窜的行人、突然打开的车门，这对系统是个巨大的考验。虽然众多供应商已经成功将该功能应用到车辆上，且上车价格区间不断下探，但咱们在使用的时候，心里那根弦还是得绷紧，图啥呢？。

再比如自动泊车。2024年前三季度，这个功能的渗透率同样显著增长。高阶自动泊车功能，比如那种你下车了车自己去找车位停的，预计在未来渗透率会大幅提升。不同价格区间的APA功能搭载量都在增长。另起炉灶。但我得吐槽一句，有些车的自动泊车，识别车位慢得像蜗牛，或者在那儿扭来扭去半天停不进去，再说说还得你自己上手。所以别光看有没有这个功能，还得看好不好用。

选车时别被“智驾”迷了眼
调查显示，人们在选车购车中，大多只能从网上或熟人推荐两个渠道获得车型的基础信息和汽车产品特征。这就导致了一个问题：信息不对称。网上吹得天花乱坠，真开起来可能两回事，哎，对！。

咱们在选车的时候，看到ADAS配置表，得学会甄别。别光看屏幕大不大，功能列表长不长。太坑了。你得问问，这车的传感器够不够？算力怎么样？实际体验如何？

举个例子，起亚K5这款车，咱们得客观看待。虽然它有ADAS，但也要了解它的一些潜在缺陷，帮助消费者做出更明智的购车决策。有些老款车型的ADAS系统可能反应迟钝，或者误报太多，这就很影响体验了。亲们，你们期待的新宠儿来啦！17款起亚K5，不仅颜值爆表，性能更是让你心跳加速！但咱们在心动的一边，也得深入了解它的秘密武器，或者说是它的软肋。购买14年起亚K5时需要注意车辆保养情况、里程数、车况检查等方面这些传统项目不能丢，而对于ADAS这种电子系统，更要仔细检查传感器是否校准，系统是否稳定。

还有像理想ONE这样的车，采用前后双电机结构，45L油箱和1.2T发动机，它的ADAS驾驶辅助系统在实际道路测试中表现如何？大体上... 是真能解放双手，还是仅仅是个噱头？这些都需要我们去实际体验，或者看那些真实的、不带商业吹捧的测评。

平安背后的硬核标准：C-NCAP与ISO 26262

因为ADAS系统日益普及并在车辆设计中更多的影响决策和用以避免凶险，我们越来越依赖于它们。这时候，平安标准就显得尤为重要了。

稳了！咱们得说说C-NCAP。自创立以来 C-NCAP持续打造面向公众端的公益宣传平台，在不断提升中国汽车平安水平的一边，也向公众普及和推广汽车平安知识，引导大众关注道路交通平安。他们评价、后来啊发布、规程协同及更新研究等各方面进行统筹管理。C-NCAP也将立足市场，努力引导消费者更加了解汽车平安的评价指标，为消费者提供科学、权威的选车购车参考。这其实就是在帮咱们把关，看这些车的ADAS到底靠不靠谱。

醉了... 再往深了说就是技术层面的标准了。先进驾驶辅助系统正越来越精密，以至于全自动驾驶的前景似乎不再遥不可及。ADAS的核心是图像传感器，由于它们的作用对被动和主动ADAS的整体效能都越来越重要，所以呢它们的功能性平安越来越重要和受到关注。ISO 26262车辆平安标准和汽车平安完整性等级概念的引入强调了对功能性平安的要求。这些枯燥的标准代码背后是对生命平安的敬畏。只有符合这些高标准的系统，才敢说自己是平安的。