夏天到了这天气热得简直让人怀疑人生。柏油马路被晒得冒油， 知了在树上声嘶力竭地喊着，这时候你要是问我什么最珍贵，那绝对不是什么诗和远方，而是空调房里的那一丝清凉。对于咱们开电动车的车主夏天更是一场“修行”。 ICU你。 一边是不得不开的空调， 一边是看着往下掉的电量心里直发慌，那种感觉，就像是手里攥着一块正在融化的冰棍，既舍不得吃，又怕它化了。

夏天开空调，海豚401km续航真实值是多少，能省多少电费？

最近，比亚迪海豚这车在街上那是相当吸睛，那个“海洋美学”的设计，确实有点东西。特别是那个401km续航的骑士版， 官方标得挺美，动力也猛，130kW的电机，290N·m的扭矩，开起来有点小钢炮的感觉。但是咱们老百姓买车，图的是个实在。这大热天的，空调一开，这所谓的401km还能剩多少？是不是真的像有些车友说的那样，直接腰斩？还有，这车到底能比油车省下多少电费？今天咱们就抛开那些官方的套话，来点接地气的干货，咱们聊聊这海豚在夏天最真实的“体感”，换句话说...。

一、 官方续航401km？别太天真，那是理想国

先说说咱们得把那个“401km”看淡一点。这数字，是在特定的实验室环境里什么NEDC或者CLTC工况下跑出来的。啥意思呢？就是大概在恒温、不用大电器、匀速跑的情况下测出来的。你想想，咱们平时开车能那样吗？除非你是在火星上开车。

不瞒大家说 我曾经也患有续航焦虑，那种看着电量百分比变少的心慌，真的只有电动车主才懂。特别是夏天室外温度接近35度，甚至更高，这时候你不开空调？那简直是受罪。但是只要一按那个AC键，你就得做好心理准备，你的续航里程要开始“跳水”了，瞎扯。。

根据很多车友的实际反馈， 还有咱们手里掌握的一些实测数据，这海豚401km版本，在夏天开空调的情况下想要跑满官方标定的里程，那是门儿都没有。甚至有些人还反应海豚只有290km续航， 我深信... 这个就是低温或者高温的影响。所以在买车时候就要考虑自己用车环境，能不能接受实际续航的公里数。当长途车用肯定是不现实的。

二、 夏天开空调，真实续航到底剩多少？

咱们来点具体的。夏天开空调，这续航掉多少，得看你怎么开，在哪儿开。这里面的学问可大了去了不是简单的一刀切，哎，对！。

1. 城市拥堵路段：走走停停的“吸血鬼”

如果你是在早晚高峰的城市里溜达，那这续航可就真不好说了。比亚迪海豚在夏季开空调的情况下其真实续航里程会受到多种因素的影响。先说说驾驶工况对续航影响显著。在城市道路走走停停的情况下 频繁的加减速和怠速会导致空调系统和车辆电器设备持续消耗电量，从而导致续航里程减少，扎心了...。

妥妥的！ 比如说 在早晚高峰的拥堵路段，比亚迪海豚即便开着空调，行驶速度缓慢，电机效率难以达到最佳状态，电量消耗就相对较快。这时候， 虽然车速不快，风阻不大，但是空调压缩机一直在工作，而且起步加速那一下电机瞬间的电流输出可是不小的。这种情况下你原本以为能跑300公里后来啊可能跑个250多公里就得找充电桩了。那种看着表显续航和实际里程不成比例的感觉，确实挺搞心态的。

2. 高速行驶：风阻与空调的双重夹击

客观地说... 再说说跑高速。这可是电动车的“死穴”。在高速行驶时 车速较高，空气阻力增大，车辆需要更多能量来维持行驶，一边空调也在持续工作，这也会让续航里程有所下降。

没眼看。 有车友做过实测， 在40度高温全程开空调的情况下这车能跑249.6公里续航完成率约61.6%。这数据看着是不是有点吓人？但这确实是极端情况下的真实写照。咱们按正常点的夏天 比如室外30多度，上高速跑个110km/h，标称401公里续航跑高速开空调就只能达到300公里左右。

可不是吗！ 我基本都是剩百分之30-40就充电，有续航焦虑。汽车之家Android版坐标嘉兴， 不开空调，不开窗，每天上班单趟四十多公里有十五公里是城区道路，剩下的是双向六车道的标准道路。这还是不开空调的情况，要是上了高速，那心里更没底。特别是你要回个老家，单程270km，你看着表显的300km续航，你敢不敢一脚油门踩下去？肯定不敢，你得盯着剩余电量，心里盘算着能不能撑到下一个服务区。这种心理压力，也是用车成本的一部分啊。

3. 车辆负载：人多力量大？耗电也大！

接下来车辆的负载情况也不容忽视。如果车内乘坐人数较多， 或者后备箱装载了大量物品，车辆的整体重量增加， 他破防了。 电机需要输出更多的动力来驱动车辆，这无疑会增加电量的消耗，进而影响续航里程。

比方说一家五口乘坐海豚出行，相比单人驾驶，续航里程可能就会有一定程度的缩短。你想啊， 这车本来就和飞度大小差不多，有这个空间利用率已经不错了但是塞进五个成年人，那重量可就上去了。电机也是人，干重活肯定累啊，一累就得吃“电”，这能耗自然就下来了。所以别小看这几个人的重量，在续航极限边缘挣扎的时候，这几公斤可能就是压死骆驼的再说说一根稻草，简直了。。

三、 空调怎么开才省？这里面有门道

既然空调是夏天的标配，那咱们就得研究研究怎么开才最划算。比亚迪海豚这车，其实还是有点黑科技的，比如热泵空调。比亚迪海豚的这个电耗表现在当下来说算是比较好的， 也是没谁了... 在同等的室外温度并且打开空调的情况下很多纯电动车型的电耗都在15kWh以上。比亚迪海豚这辆车的电耗能做到这么低，热泵空调功不可没。

从头再来。 但是技术再好，也架不住咱们乱用啊。还有啊，空调的设置温度和风速大小也与续航息息相关。将空调温度设置得很低，风速调得很大，空调压缩机需要更老是工作，消耗的电量也就更多。若适当调高温度、降低风速，既能保证车内舒适度，又能减少电量损耗，延长续航里程。

我建议大家，夏天别一上来就调到18度，那是冰窖不是车。24度或者25度，配合两三档风速，其实就很舒服了。你每低两度，电耗可能就得多好几个百分点。这省下来的电， 换个思路。 换成钱不香吗？而且， 动能回收开到最强档也是个好办法，虽然拖拽感强一点，但是能回收不少电量，百公里电耗在12~13kWh还是很有希望的。

为了让大家更直观地了解不同情况下的续航表现， 我特意整理了一个表格，大家可以根据自己的用车场景对号入座：

夏天开空调海豚 401km 真实续航是多少

场景描述	室外温度	空调设置	预估真实续航	续航达成率
城市拥堵，频繁启停	35℃	24℃，自动风量	260 - 280	约 65% - 70%
城市快速路，匀速60-80	30℃	26℃，低风量	320 - 340	约 80% - 85%
高速行驶，110km/h定速	32℃	23℃，中高风量	280 - 300	约 70% - 75%
极端高温，暴晒后	40℃+	Lo，最大风	240 - 260	约 60% - 65%
满载5人+后备箱满载	33℃	24℃，自动风量	250 - 270	约 62% - 67%

看这表格就知道，这所谓的401km，在夏天也就是个心理安慰。可可爱西里:过几天没空调的时候去实测吧,300左右是正常夏天的续航,春秋不开空调要325左右了.这话说得挺实在。也就是说实际的续航表现为表显的8折左右，这还得是你温柔驾驶的前提下。

四、 算算经济账：虽然续航打折，但电费真香

说了半天续航的坏话，咱们也得说说这车的好处。不然怎么解释街上那么多海豚在跑呢？再说说再谈价格，比亚迪海豚401km版本要11万多。 又爱又恨。 这个价格买个连400公里路程都跑不到的车，明摆着不划算。但是如果你把它当成一个城市代步工具，那这账算起来就不一样了。

咱们来算笔账。海豚401km版本的电池容量是44.9kWh。咱们按夏天最费电的情况算，百公里电耗算它15kWh。如果你家里有充电桩，现在的居民电价大概一度电在5毛到6毛钱左右。那百公里的成本就是 15 * 0.6 = 9块钱。

你看看，9块钱！这要是开个同级别的燃油车，比如飞度或者Polo，夏天开空调，百公里油耗怎么也得6个到7个油吧？现在的92号汽油都奔着8块钱去了。百公里成本就是 7 * 8 = 56块钱，尊嘟假嘟？。

白嫖。 这一比，差距就出来了。每跑一百公里海豚能给你省下差不多47块钱。如果你一年跑个一万五千公里那就是省了7000多块钱啊！这钱拿来买排骨吃，它不香吗？这还没算保养的费用，电动车没有机油机滤，保养也便宜，这又是省下一笔。

说实话... 当然如果你非要在外面那种商业充电桩充电，那成本就上去了。一度电一块五甚至两块， 那百公里成本就得30块了虽然比油车还是便宜，但那种“薅羊毛”的快乐就少了一半。所以买这车，最好还是得有个家充桩，那才是灵魂所在。

五、 ：它不是完美的，但它可能是最适合你的

比亚迪海豚夏季开空调的续航里程受多种因素影响。不同的实际情况会带来不同的续航表现，但大致处于250公里到400公里这个范围区间。在日常使用中，合理调整空调设置和驾驶习惯，可以有效延长续航里程。

咱们得承认，这车有缺点。夏天高温，续航打折是肯定的，甚至有时候打六折，这确实让人头疼。特别是你要跑个长途，那规划路线的时候得把充电桩安排得明明白白，不然真有可能趴窝。而且，这个价格买个连400公里路程都跑不到的车，对于那些对续航有硬性需求的朋友确实不划算。

但是 反过来看，这车开起来确实轻快，特别是骑士版，加速有小钢炮的感觉，在城市里穿梭那是如鱼得水。停车方便，用电便宜，平时上下班代步，周末周边溜达，它真的太合适了。那种不用去加油站排队，每天出门都是“满电”状态的感觉，真的会让人上瘾，我们一起...。

所以别光盯着那个401km的数字看。买车就像找对象，没有完美的，只有最适合的。如果你大部分时间都在城里跑， 家里能安充电桩，有时候才跑个远门，那海豚这车，绝对能让你在这个炎热的夏天既省了钱，又享受了空调的凉爽，哪怕续航少点，又何妨呢？毕竟咱们过日子，讲究的是个舒心，不是吗，有啥说啥...？