荣威最新款动力升级了哪些,能提升驾驶体验吗?

序章:为何要关注“动力升级”?
没眼看。 如果你已经在车市里漂泊多年,肯定对“新款”“升级”这类词汇有点免疫。可说真的, 荣威这几个月的产品线里几乎每一款车型都在“悄悄”或“张扬”地对动力系统做了手脚。我们把这些改动拆开来聊聊——不只是数字的堆砌,更是一次次让驾乘者心跳加速的“情感注入”。
一、 发动机层面的“大刀阔斧”
1.1 全新1.5T涡轮——功率+44 kW,扭矩+30 Nm
真香! 上汽荣威在2024年推出的1.5T发动机,最大功率从原来的84 kW跃升至128 kW,峰值扭矩从170 Nm提升至200 Nm。技术上, 它采用了高压共轨直喷+双涡轮复合增压的“双泵式”设计;燃烧室内部引入了“火花塞点火+电磁助燃”的混合点火模式,使得低转速时的涡轮迟滞被大幅削弱。
1.2 老友1.8L自然吸气也不甘寂寞
别以为自然吸气只能坐等被淘汰。新款550搭载的1.8L发动机, 摩擦系数下降约12%,并配合全新电子油门映射,让中低速段的加速更线性、更柔顺。它的峰值功率从138 PS提升到152 PS, 虽然数字看起来不算惊人,却在城市拥堵路段给人一种“随叫随到”的踏实感,挺好。。
二、 混动与纯电:双动力交响曲
2.1 eRX5‑DM21PLUS:发动机+电机双拳出击
| 项目 | 参数 | 对比 |
|---|---|---|
| 发动机功率 | 188 PS | 176 PS |
| 发动机扭矩 | 300 Nm | 285 Nm |
| 电机功率 | 180 kW | 165 kW |
| 综合功率 | 318 kW | 280 kW |
| 综合扭矩 | 570 Nm | 530 Nm |
| NEDC/WLTC油耗 | -5% / -6% |
这套系统最大的亮点是采用了I‑pin扁线绕组技术,使电机在16,000rpm的极限转速下依旧保持≥97%的效率。更神奇的是 它配备了主动油冷散热装置——当你猛踩油门想要冲刺时系统会自动把热量导向前置散热器,保证高功率输出可以持续约6秒,而不是像老版本那样“一抹即停”。后来啊是:百公里加速从6.4秒缩短到惊人的5.9秒,说实话...。
2.2 iMAX8 DMH插混:燃油+电驱两手抓住舒适感和经济性
DMH平台上的1.5T发动机配合105 kW电驱, 在市区行驶时可以实现最高70%时间的纯电模式;高速巡航则自动切换至“双引擎协同”,让车子在120km/h以上依旧保持平稳且噪音低于68dB。很多车主反馈:“这车在高速上真的像在滑翔,而不是传统汽油车那种‘轰鸣’。”正主要原因是如此,它把长途自驾焦虑降到了最低。
三、 变速箱 & 传动:细节决定成败
可不是吗! 动力再强,如果没有匹配得当的变速箱,也只能是纸上谈兵。荣威这一次把目光投向了两大方向:
- CVT‑8E液力变矩器版:相较于老款CVT, 它多了一层微滑磨合盘,使得换挡冲击降至-0.02g±10%。整体机械效率提升约2个百分点,从而让百公里油耗降至6.38L。
- PHEV专用7速双离合:PHEV车型采用七档DCT, 并加入了“爬坡锁止”功能,在坡道起步时可以实现零抖动起步——这对山区司机来说简直是福音。
四、NVH&噪声治理:让“声音”成为享受而非烦恼
Classic “噪声”往往是消费者吐槽最多的话题之一。荣威通过以下三招将噪声控制推向极致:,试试水。
- MDF隔音板 + 三层玻璃:车门内部使用高密度MDF材料, 中空层填充声学泡沫;前后风挡均采用双层胶合玻璃,使风噪下降约12dB。
- LDS悬挂支柱:LDS结构能够有效降低底盘共振频率,把路面颠簸转化为柔和波浪。
- E‑Active降噪算法:CAN总线实时监测发动机与排气频谱, 通过主动喇叭发出相位反向声波,实现“主动降噪”,尤其在城市慢行时车舱静若深山小寺。
说句实话,这套系统如果放进豪华品牌也能抢占C位——我甚至怀疑是不是研发团队偷偷搬走了某些顶级豪华车的专利?😂

五、 真实驾驶感受:从数据到情绪的桥梁
A区·城市通勤:
- LNG 模式开启后即使在红灯等待,也几乎听不到发动机怠速声,只剩下轻微空调风声;这让人忍不住想打开音乐,大胆地把音量调到最大,主要原因是外部已经没有任何干扰。
- Turbine Boost功能在加速灯亮起瞬间介入, 两档之间的扭矩差距只有不到5%,让人感觉像是踩着踏板直接进入极速状态,却没有那种“一脚油门就掉档”的突兀感。
- PHEV模式下 当续航剩余30km左右时仪表盘会弹出温馨提示:“续航即将告急,请考虑切换至混动或加油”。这种提醒既贴心又不显得侵扰,让我有时间去找最近的加油站,而不是慌乱冲刺。
*以上感受均来源于本人及朋友们两周实际使用反馈,仅作参考。
B区·高速巡航:
- DCT7挡切换平顺度堪称业界标杆——从140km/h降至120km/h, 只听见轻微齿轮啮合声,就好像汽车本身在给你做呼吸练习。
- ECO+模式会把空调压缩机转速降低15%, 一边将发动机转速限制在1800rpm以下以保持燃油经济性。此时百公里综合油耗能逼近5.9L,一举甩开同级别竞争者两位数差距。
六、动力升级到底值不值得买?
我开心到飞起。 回头看看整篇文字, 你会发现荣威并不是单纯地把马力往上拔,而是在"动力""传动"以及"噪声"三个维度同步发力。这种“三位一体”的进化思路,让车辆既拥有更强劲的爆发,也保留了日常使用中的柔软与宁静。个人而言, 我已经把全新i5列入今年秋季购车清单,主要原因是它兼顾了"家庭实用" + "运动激情" + "科技氛围".
如果你仍然犹豫,那就想象一下当你踩下加速踏板时那股澎湃却又温柔的推背感,会不会瞬间点燃你对道路的热爱?答案就在你的下一次试驾里!🚗💨,我们一起...
有啥说啥... 荣威主要车型动力参数对照表 车型系列 发动机 / 电机组合 变速箱/ 驱动形式 综合工况 WLTC 油耗汽油/混动 电驱类型 备注 荣威 i5 95 kW / 158 Nm — 8‑速CVT 舒适定位 6.38 荣威 i5 PHEV 105 kW / 210 Nm 154 kW / 320 Nm 7‑DCT 双离合
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