我们似乎对“续航”这两个字产生了一种近乎PTSD的条件反射。特别是当你看到一辆车标称CLTC续航里程为310km时心里的那个算盘立马就开始噼里啪啦地响了：这车到底能跑多远？是不是出了城就得找充电桩？

操作一波... 10月9日 吉利全新纯电小车星愿正式上市，新车提供了5款配置，限时售价区间为6.98万-9.88万。这价格，确实有点“掀桌子”的意思。但是咱们今天不聊价格，只聊一个让所有电动车主都心头一紧的话题：高速续航。星愿的续航里程有两个版本，分别是CLTC工况下的310km和410km。咱们今天要盘的，就是这台搭载了30.12度电宁德时代磷酸铁锂电池的310km梦想版。

星愿 310km 高速真实续航能跑多远

说实话， 30度出头的电池包，放显得有些“小清新”。但吉利敢这么做，肯定是有它的底气，或者说是对目标用户群体的精准拿捏。不过 对于咱们这种经常要跑个小长途， 我当场石化。 或者有时候要上高速撒个欢的人这台星愿310km梦想版，到底能不能扛得住高速的“摧残”？

高速实测：当理想撞上风阻

为了把这台车的底裤——哦不 底细——摸清楚，我们并没有只做一次简单的测试， 性价比超高。 而是搞了个“连续剧”。毕竟电动车的续航表现，那可是看天吃饭的。

出岔子。 先说第一次测试，那是一个相当标准的“高速暴力”场景。车辆在成都二绕服务区上电，满电出发。这里必须得吐槽一下现在的CLTC工况真的太“快乐”了。我们全程平均速度干到了95km/h，这可是实打实的高速流速，不是那种慢慢悠悠的60km/h匀速。

当你把速度提起来风阻就成了最大的敌人。看着仪表盘上的平均能耗一路飙升，再说说定格在18.5kWh/100km时我的心都凉了半截。 切记... 要知道，这车才带了30.12度电啊！这能耗，简直是在喝油。

到头来车辆在行驶了134km后表显剩余续航为146km。来咱们算笔账：满电310km，跑了134km，掉了164km的表显续航。实际行驶里程与表显续航的折扣率，竟然达到了惊人的51%！

310km高速续航，真实能跑多远？续航极限！

别纠结... 这星愿啊， 号称CLTC续航310km，实际高速一跑，好家伙，134公里就歇菜了这续航折扣率，堪比双十一打折，直接51% OFF！过个减速带、跑个高速，都感觉这电量在哗哗地流。

第二次验证：温度的魔法攻击

为了验证这不是偶然 也不是我们脚太狠，我们进行了第二次测试。这次老天爷似乎想给点“面子”，测试当天天气预报温度为12-15°C，车辆显示温度为14°C左右。这温度不算太冷，但也绝对不是电池最爱的25°C恒温箱，脑子呢？。

测试过程中，我们尽量模拟日常用车习惯。车辆空调设定为22°C、1挡风，驾驶模式为普通模式。没有那种地板油的暴力驾驶，就是规规矩矩地跑，反思一下。。

好家伙... 后来啊呢？行驶129km后车辆剩余续航显示为50km左右。这次更狠，实际行驶里程与表显续航折扣率为49.6%。这个后来啊与首次测试的结论基本一致，甚至更加“稳定”地打五折。看来这五折不是运气，是物理定律的必然。

这里有个非常有意思的细节，值得拿出来唠唠。那就是空调系统的能耗表现。在首次测试中，空调设定为22°C、1挡风，空调能耗占总能耗的9%左右。而在第二次测试中，同样的22°C、1挡风，空调能耗却仅为3%左右，闹笑话。。

这差异，简直让人摸不着头脑。难道是空调系统也会“心情不好”？这种差异可能是由于车辆空调系统在不同配置下的优化所致，或者是热泵与PTC加热器在不同工况下的切换逻辑导致的。但不管怎么说 空调这东西，在电动车上就是个“电老虎”，哪怕只有几个百分点的波动，对于只有30度电的小车也是几十公里的续航差距。

数据大起底：残酷的真相

没法说。 咱们别光嘴上说直接上数据。为了让大家看得更明白，我特意整理了一个表格。这表格里的数字，可能看着有点扎心，但这就是现实。

测试项目	第一次测试	第二次测试
环境温度	约20°C	12-15°C
驾驶模式	标准/运动倾向	普通模式
空调设置	22°C， 1挡风	22°C，1挡风
平均车速	95km/h	未提及
行驶里程	134km	129km
剩余续航	146km	50km
平均能耗	18.5kWh/100km	较高
续航折扣率	51%	49.6%

他破防了。 看着这个表格，是不是觉得心里有点慌？310km的CLTC续航，在高速上跑个130多公里就掉了一半的电。这意味着， 如果你满电上高速，想跑个250km的长途，那你大体上得在半路停下来充一次电，而且心里还得祈祷服务区别排队。

下列精选内容摘自于《评测吉利星愿310km梦想版:高速续航折扣有点大》的片段:先说纯高速续航成绩:全程掉电263km,实际行驶13... 这段话简直就是对上述表格最精辟的。全程掉电263km，实际行驶才多少？这中间的落差，就是电动车在高速工况下的真实写照。

补能体验：快充是再说说的救赎

既然续航不咋地，那充电快不快就成了救命稻草。好在 薅羊毛。 吉利星愿310km梦想版在充电效率方面并没有拉胯。

在充电效率方面星愿310km梦想版在120kW充电桩上的峰值充电功率为54kW左右。虽然54kW看着不如那些动辄几百千瓦的超充那么吓人， 但对于一台只有30度电的小车这个功率已经相当可观了，简直了。。

太扎心了。 这意味着什么？意味着你进服务区上个厕所、买瓶水的功夫，电量就能回血不少。如果用户需要快速补能，星愿310km梦想版是可以满足需求的。毕竟电池小，充得快，也算是一种变相的“续航”吧。

我悟了。 但是现实往往比数据更骨感。车多桩少,充电功率亦不高,再加上充电多是出租车、 网约车和小货车,这些车续航里程普遍不到400公里,且部分车辆运营里程较长,电池有所衰退,导致... 你经常能看到那种场景：你想充电，后来啊排在你前面的全是跑网约车的哥们，大家都在抢那几个有限的桩。这时候，你的54kW峰值功率再快，也得等别人充完才能轮到你。这种焦虑，是数据表里体现不出来的。

除了续航，这车还剩什么？

骂了这么多续航，是不是这车就一无是处了？那倒也不至于。毕竟车是用来开的，不是光用来跑续航测试的。

综合来看， 吉利星愿310km梦想版在高速行驶中的续航折扣率较高，这主要受空调能耗和电池冷却方式的影响。这是物理限制，咱们得认。 深得我心。 但是 星愿310km梦想版在驾驶体验方面表现良好，底盘感受优秀，储物空间丰富，是一款性价比较高的小型电动车。

开起来的时候，你会觉得这车挺灵巧。底盘调校不像那种廉价的“老头乐”，反而有点欧洲小车的味道，过弯支撑性不错，滤震也过得去。过个减速带、跑个烂路，都感觉挺整。而且，车内空间利用得很好，各种储物格设计得很人性化，这才是它作为一台“城市代步车”的真正杀手锏，等着瞧。。

对于考虑购买吉利星愿310km梦想版的用户， 建议在高速行驶时尽量保持经济驾驶模式，减少空调使用，以提高续航表现。一边，考虑到充电效率较快，用户可以在服务区快速补能，确保车辆续航。说白了就是得“精打细算”着开，别纠结...。

它到底适合谁？

回到一开始的问题：310km高速续航，真实能跑多远，出岔子。？

答案很残酷：在高速上，你大概只能信任它150公里左右的实际续航。剩下的，就是心理博弈和补能规划。

礼貌吗？ 但是这并不意味着它就是工业垃圾。如果你大部分时间都在市区里溜达， 接送孩子、买个菜、上下班通勤，有时候周末去郊区转转，那这台车简直是神器。6.98万起的售价，好开、好停、空间大，用车成本低得感人。

可如果你经常要跑高速， 或者有严重的“里程焦虑”，那这台310km梦想版可能会让你在高速上怀疑人生。 我懂了。 这时候，可能得咬咬牙上那个410km的版本，或者干脆看看别的车。