每一次去加油站看着计价器上的数字狂跳，心里是不是都在滴血？特别是对于我们这种既要顾家，又想有时候去野外撒个欢儿的家庭用户选车简直成了一场赌博。想要动力强劲，又怕油耗高得吓人；想要四驱系统保命，又怕钱包受不了。这时候， 东风本田CR-V混动版就像是一个“懂你”的老朋友，悄悄地拍了拍你的肩膀说：别慌，我有第四代i-MMD，还有Real-Time AWD，油耗3.5L你敢信？

CR-V混动四驱油耗3.5L，能省油又安全，你不想了解一下吗？

油耗神话：3.5L到底是不是真的？

咱们先别急着喷，数据这东西，得看怎么跑。官方WLTC综合工况油耗是5.49L/100km， 这个数据其实已经很漂亮了但你要是问那些老司机，他们会告诉你：“那都是给新手看的。” 其实吧， 在城市通勤这种拥堵得让人想骂娘的路况下CR-V混动的实测平均油耗竟然能低至3.5L/100km，离了大谱。！

这是什么概念？一箱油大概45L，你算算，这续航里程轻轻松松就能突破1200公里。这意味着什么？意味着你从北京开到上海，中间可能都不用带油桶！而且，这车不挑食，加92号汽油就行，这简直就是给咱们老百姓量身定做的“省钱利器”。

不过我也得给尔等科普一下！混动开长途油耗是不会下来滴，混动跑市区才是王道。40KM以下那是绝地省油，跑高速的话，燃油版反而越跑越下油耗，混动跑高速没优势。这事儿得辩证地看。很多车友在论坛里喊：“别人动不动都是四点几的油耗，我很好奇我的是不是哪里有不对的地方。” 其实啊，油耗这玩意儿跟你个人的驾驶习惯和车辆行驶路况有很大的关系，真的不好说。

如果你想开出那个传说中的3.5L， 这里有个秘诀：起步别急加速，像个佛系青年一样，远处提前判断红绿灯是否能通过早早准备。尽量用方向盘左下那个拨片减速，少用刹车减速。第4级拨片减速很快，而且充电也很快，有足够的电就能省油。尽量做到接近静止的时候才轻踩刹车停止。这叫“能量回收最大化”，懂了吗，无语了...？

不同路况下的油耗表现一览

为了让大家更直观地了解这车的脾气， 我特意整理了一个简单的表格，别嫌丑，实用就行：，不堪入目。

第四代i-MMD：不只是省油，更是“聪明”

很多人一听到混动，就觉得是“为了省油牺牲动力”。大错特错！CR-V混动版搭载的第四代i-MMD系统，由2.0L自然吸气发动机、 性价比超高。 双电机与E-CVT组成。这系统聪明得让人害怕，它具备EV纯电驱动、混合动力驱动和发动机直驱三种工作模式。

你根本不需要操心什么时候该用电，什么时候该用油，车机自己就会根据行驶工况智能切换。起步的时候， 它就是一辆纯电车，安静、平顺； 扎心了... 当你深踩油门，发动机和电机联手，那种推背感绝对能让你红绿灯起步秒杀一众燃油车；高速巡航时发动机直接驱动车轮，效率最高。

实不相瞒... 当然 也有车友吐槽：“CRV混动四驱有两个发动机，一个汽油，一个电动的，省一点油，还有电池大约要2万元，成本高，所以就贵很多。” 没错，混动版确实比纯燃油版贵一点，但是你想想，这多出来的钱，几年下来靠油费不就省出来了吗？而且，这可是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机加上电机，动力体验那是1.5T能比的吗？

四驱的“真香”定律：关键时刻能救命？

我整个人都不好了。 以前大家买CR-V，大多是买两驱，毕竟城市里要四驱干嘛用？但是东风本田这次玩了个大的，在不增加基础售价的前提下将四驱系统下放至主流配置版本！这就是新增的四驱净享版。

这可不是普通的四驱，这是Real-Time AWD智能四驱系统。在底盘与操控方面 CR-V混动版采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，车身扭转刚度提升至约28,000N·m/deg。配合智能四驱系统，可在0.1秒内完成前后轮扭矩分配。这是什么概念？就是当你雨天过弯， 或者冬天路过结冰路面的时候，前轮刚要打滑，后轮的动力就已经跟上去了有效提升湿滑路面抓地力，礼貌吗？。

我在论坛里看到有个车友说得很实在：“地板找了很少说混动四驱的，求推荐。我的就是混动四驱，我买的目的就是有比没有强，万一冬天雨雪天气路上结冰！四驱可能会救我一命。” 这话说得太对了。买车图什么？不就是图个安心吗？CR-V驱动系统为双泵实时四驱， 在正常情况下是两前轮驱动，一旦遇到有雨、雪、沙等恶劣路面发生前驱动轮松滑时它立马就能反应过来，这事儿我可太有发言权了。。

从头再来。 虽然它不是那种硬派越野车， 带你去穿越无人区，但是面对湿滑路面、轻度越野或者冬季路况，这稳定性绝对是杠杠的。驾驶模式还提供经济、舒适与运动三种设定，兼顾节能与操控乐趣。运动模式下那声浪虽然有点模拟的痕迹，但听着还是挺带劲的。

CR-V混动版14.59万起增配四驱油耗低至3.5L

平安与空间：家用车的硬指标

既然是家庭用车，平安绝对是不能妥协的底线。CR-V这次也是下了血本，混动车型全系标配Honda SENSING平安超感系统。而且这次升级到了Honda SENSING 360+， 包含19个传感器，支持高速领航辅助、碰撞缓解制动、车道保持、盲点监测等20余项功能，也是没谁了...。

放心去做... 想象一下跑长途的时候，这套系统能帮你自动跟车、保持车道，大大降低了驾驶疲劳。万一有分神的情况，碰撞缓解制动系统还能帮你踩一脚刹车，这可是能救命的功能。有车友就说了：“平安性， 本田的车架平安性没有问题，可以参考碰撞成绩，加上本田自己的平安超感系统，全面保证平安。”

再说说空间，这可是本田的看家本领。车内空间延续本田“MM理念”，轴距达2660mm，后排腿部空间超900mm。什么概念？就是你一米八的大个头坐进去，翘个二郎腿毫无压力。而且后排支持190mm前后滑动与16段靠背调节，满足多孩家庭对座椅布局的多样化需求。全家出游，孩子在后面睡觉，老婆在旁边吃零食，宽敞的空间能减少多少旅途中的争吵啊！

当然这些升级还包括1.5T车型全系标配全景天窗，混动车型更是配置拉满。坐在车里看星星，那感觉多浪漫。

那些不得不说的“槽点”与选购建议

说了这么多好话，这车就完美无缺了吗？那也不见得。咱们得客观。有车主反映：“今年春天前回老家， 为保证路途平安临行前去4s换的机油，同样500公里路程， 本质上... 并且其中50公里的烂路修好高速，300里省道200公里高速，300公里省道定速100，发现车加速无力噪音大，油耗达到8。”

搞起来。 确实本田CR-V在高速上的噪音控制一直是个老大难问题。速度一上来胎噪、风噪齐上阵，想听歌得把音量调大。还有，车漆薄也是本田的“传统艺能”了树枝稍微刮一下可能就有痕迹。内饰做工虽然精致，不输轿车，但跟现在那些国产新势力比起来科技感和豪华感还是差了点意思。

但是瑕不掩瑜。有车友算了一笔账：“价格，只比1.5的贵一万，太良心了！这简直就是白送的混动系统！目前8000公里一半高速，油耗5.0，就正常模式开，也没有刻意的温柔驾驶。” 如果价格真的这么香，那还要什么自行车，我可是吃过亏的。？

总的 国内同级别或者跨级的混动SUV中，本田老大哥还是十分领先的；加上油价涨得这么快，新款配置升级、性价比递增、省油的混动CR-V锐·混动， 划水。 确实是一个理性的选择。它可能不是最炫酷的，也不是最安静的，但它是一个能陪你风里来雨里去，省心、省钱、还平安的可靠伙伴。

不靠谱。 所以 面对这样一台能省油又平安，还能在关键时刻给你四驱信心的CR-V混动，你真的不想了解一下吗？