最近， 车圈里关于“国六”的讨论热度始终不减，特别是对于那些钟爱硬派越野的老车迷荣威W5这个名字总能勾起不少回忆。很多人都在问，如果荣威W5升级到了国六排量，它的性能会不会有什么惊天动地的变化？说实话，这个问题的切入点很有意思，但咱们得先泼一盆冷水——或者说先来个“辟谣”环节，放心去做...。

荣威W5符合国六排量标准后性能有变化吗？

说到底。 虽然标题咱们这么定， 但事实是荣威W5目前并没有推出符合国六排量标准的车型。这听起来可能有点让人失望， 毕竟没有国六“身份证”意味着在很多大城市上牌都会受限。但是这并不妨碍我们深入探讨一下这台“老将”的硬实力。毕竟性能这东西，不完全取决于排放标准，更在于机械素质的底子。今天 咱们就借着这个“假设性”的话题，好好扒一扒荣威W5在性能上的那些事儿，看看即便是在国IV/国V的标准下它凭什么还能让那么多越野爱好者念念不忘。

动力总成：不仅仅是“够用”那么简单

聊到性能，动力系统绝对是核心中的核心。荣威W5在动力配置上其实挺有“性格”的，它提供了1.8T和3.2L两种发动机选择。 谨记... 这两种动力，性格截然不同，就像一个是精干的短跑运动员，一个是沉稳的大力士。

3.2L自然吸气：流淌着奔驰的血液

咱们得重点说说这个3.2L发动机。懂行的朋友可能知道，这台发动机的渊源可不一般，它源于原奔驰S级。没错，你没听错，就是那个豪华轿车标杆S级。 闹笑话。 虽然放在W5上经过了调校，但那种运转的精密感和动力输出的线性度，依然保留着浓厚的德系风味。

很多人觉得现在的涡轮增压大行其道，自吸已经过时了。但真正开过大排量自吸的人都知道，那种脚感是涡轮给不了的。踩下油门，动力如丝般顺滑地涌出，没有突兀的爆发点，只有源源不断的推背感。这种超越同类车型的运转精度，让W5在高速巡航时显得格外从容。虽然它没有升级国六，但这颗“心脏”的底蕴，足以让它在任何路况下都保持一种优雅的暴躁，我坚信...。

1.8T涡轮增压：日常驾驶的黄金搭档

当然 对于大多数日常通勤或者有时候去野外撒欢的朋友1.8T版本可能更务实一些。这台发动机符合国IV/国V标准，虽然排量小了点，但技术含量可不低。它采用了涡轮增压技术，配合精准的燃油喷射系统，在低转速下就能爆发出不错的扭矩，我爱我家。。

很多人担心小排量越野会“肉”，但在W5上，这种顾虑其实是多余的。涡轮介入后动力随叫随到，配合6速手自一体变速器，整个动力输出非常稳健。这套动力组合虽然没有那种大排量的狂野， 但却多了一份细腻和可控性，特别是在复杂的越野路况下线性的动力输出往往比蛮力更重要。

底盘与悬挂：硬派越野的“骨架”之美

如果说发动机决定了车能跑多快， 那底盘和悬挂就决定了车能跑多远、多稳。在这方面荣威W5可是个实打实的“硬汉”。它没有像现在很多城市SUV那样去搞什么承载式车身，而是坚持采用了非承载式底盘。这是什么概念？简单说就是车身和大梁是分开的，大梁负责扛冲击，车身负责装人和拉货。

荣威W5升级国六排量后性能提升有哪些具体表现？

HFA高强度越野型车体结构

W5采用的是HFA高强度越野型车体结构。这个“HFA”听起来挺高大上，其实就是一套专门为越野设计的车身架构。 害... 非承载式车身的独立大梁，加上高刚性设计，让这辆车在遇到大坑、乱石堆的时候，车身依然能保持完整的形态。

你想想， 当你开着它以一定速度冲过炮弹坑时车轮在疯狂跳动，但车身却像被钉在轨道上一样稳定。这种抗冲击能力， 欧了！ 是那些底盘软趴趴的城市SUV根本无法比拟的。这就是为什么很多老司机说：“真要去越野，还是得有大梁。”

双横臂与五连杆的黄金组合

再来看看悬挂系统。荣威W5的前悬架采用的是双横臂结构，后悬架则是五连杆结构。这套组合拳打下来效果是非常显著的。

改进一下。 双横臂前悬架能提供出色的行驶稳定性， 特别是在高速过弯或者紧急变线时车轮的定位参数变化很小，轮胎能紧紧咬住地面。这就带来了精确的转向操纵性，你指哪打哪，完全没有那种开船的感觉。而后五连杆的设计，则更多地照顾到了舒适性和通过性。它能让车轮在上下跳动时更贴合地面保证抓地力，一边过滤掉路面上的细碎颠簸。

这种兼顾舒适性与操控性的调校， 让W5在公路上开起来不像是一辆笨重的越野车，反而有点像一辆运动型轿车；而一旦下了公路，它又能展现出强大的越野通过性。这种“两栖”能力，才是W5最迷人的地方。

驾驶体验：人车合一的沟通感

咱们说了这么多硬件，再说说还得回归到驾驶感受上。 闹乌龙。 毕竟车是拿来开的，不是拿来当摆设的。

6AT变速箱的聪明之处

荣威W5搭载的6速手自一体变速器，和发动机的匹配度非常高。这一点在试驾时尤为明显。换挡平顺，几乎没有顿挫感，这是很多同级变速箱难以做到的，给力。。

实锤。 在D挡模式下 变速箱会积极升挡，为了省油和舒适；当你深踩油门需要超车时它又能迅速降挡，拉高转速榨取动力。而在S挡或者手动模式下变速箱会变得更加激进，时刻保持在高转速区间，等待你的指令。这种默契的配合，让驾驶者能感受到一种流畅的操控感，仿佛变速箱能读懂你的心思。

静谧性与舒适性

虽然W5是一辆越野车，但在舒适性方面也没少下功夫。车内音响系统经过升级，音质相当不错，在野外露营时放一首摇滚乐，那种氛围感简直绝了。而且，得益于HFA车体结构和良好的隔音材料， 挺好。 车内的噪音控制得相当不错。高速行驶时风噪和胎噪都被压制在一个合理的范围内，车内人员可以轻松交谈。这种“静”的体验，往往比“动”更考验车企的功力。

关于“国六”与技术的辩证关系

回到咱们一开始的话题， 虽然没有国六版本，但荣威W5能达到国IV/国V的高标准排放，本身就已经证明了其技术实力。这得益于它身上那些先进的技术，比如我们前面提到的涡轮增压、精准燃油喷射，还有智能排放控制系统，到位。。

这些技术不仅仅是为了应付排放检测，它们实实在在地降低了尾气中有害物质的排放。一边，车辆在设计上还通过轻量化和空气动力学优化，提升了燃油经济性。要知道，对于一辆自重不轻的越野车省油就是硬道理。这种间接支持排放达标的设计思路，其实比单纯为了过标而“阉割”动力要高明得多，地道。。

为了更直观地展示荣威W5在动力配置上的特点， 咱们可以看下面这个简单的参数对比表：，你猜怎么着？

项目	1.8T 涡轮增压版本	3.2L 自然吸气版本
排放标准	国IV/国V	国IV/国V
技术来源	上汽自主研发	源于原奔驰S级技术
动力特性	爆发力强，燃油经济性较好	运转精密，输出线性平顺
适合场景	日常通勤+轻度越野	长途穿越+重度越野
变速器匹配	6速手自一体	6速手自一体

内饰与设计：实用主义的胜利

再说说咱们简单聊聊内饰。荣威W5的内饰风格延续了简洁大方的路线。没有那么多花里胡哨的大屏幕，也没有眼花缭乱的氛围灯，但它胜在实用。

方向盘的设计简化了按键，提升了操作便利性。你在开车的时候，不需要低头去找按钮，凭手感就能操作。这对于越野来说是非常重要的平安设计。 总的来说... 座椅的支撑性和包裹性也做得不错，长途驾驶不容易疲劳。车内空间宽敞，无论是前排还是后排，都能让乘客坐得舒舒服服。

情怀与实力的双重选择

总的 荣威W5虽然没有符合国六排量标准的车型，这确实是个遗憾，但这并不妨碍它成为一辆好车。 打脸。 在动力、越野、驾驶体验等性能方面它都有着出色的表现。

牛逼。 它有非承载式车身的硬派底子， 有源自奔驰的精密发动机，有调校默契的变速箱，还有兼顾舒适与操控的悬挂系统。对于那些真正懂车、 爱玩的人排放标准或许只是上牌的一个门槛，而车辆本身的素质才是陪伴他们翻山越岭的关键。

如果你是越野爱好者， 或者只是追求一种独特、舒适且充满平安感的驾驶体验，荣威W5依然是一辆非常值得考虑的车型。哪怕它没有披上“国六”的新衣， 它骨子里的那股硬气和韧劲，依然能让你感受到驾驶的真谛。所以别太纠结于那个“国六”的标签，好车，永远是好车。