弄一下... 说实话，提到荣威W5，老车迷们心里总会涌起一股复杂的情绪。这车，怎么说呢，就像个性格直爽的硬汉，有本事，但也有些让人哭笑不得的“小脾气”。咱们今天不聊那让人抓狂的卡顿导航， 也不吐槽那狭窄得让人怀疑人生的车门储物格，咱们来聊聊这大家伙的“脚”——特别是那个关键时刻能救你一命的备胎。

荣威W5备胎尺寸是多少？了解后可轻松更换备胎！

很多W5的车主， 特别是买了二手或者刚接触这款车的朋友，往往对后备箱底下那个沉甸甸的家伙一知半解。真到了荒郊野外爆胎的时候，才发现备胎尺寸不对， 未来可期。 或者根本不知道怎么卸下来那才叫一个绝望。所以 搞清楚荣威W5备胎尺寸，不仅仅是几个数字的问题，更是为了让你在未来的某一天不至于在路边怀疑人生。

荣威W5的“鞋码”大起底：备胎尺寸究竟是多少？

让我们一起... 要搞懂备胎，咱们得先看看W5平时穿的是什么“鞋”。荣威W5这款车，当年定位可是专业的越野SUV，这就决定了它的轮胎规格必须得有点“料”。但是主要原因是车型年份和配置的不同，这车的轮胎规格其实挺乱的，像是一锅大杂烩。

咱们先梳理一下原厂轮胎的规格。通常早期的或者偏向越野的低配版本，比如2011款或者一些特定车型，原厂配备的是16寸的轮毂。这里面又细分了两种：225/75 R16和235/75 R16 后来 为了迎合城市驾驶的审美和操控需求，高配版或者后期的一些车型换上了大脚，也就是235/60 R18的轮胎。

离了大谱。 如果它是235/75 R16的全尺寸备胎， 请给它点个赞；如果它是那个略显寒酸的非全尺寸备胎，也请记得，它依然是你最值得信赖的救命稻草。毕竟在茫茫荒野中，能陪你走到再说说的，往往就是这不起眼的“第五条腿”。希望每一位W5的车主，都能轻松更换备胎，永远一路平安！

荣威W5的备胎尺寸是多少？

它有着非承载式车身的硬朗，有着分时四驱的纯粹。 而备胎，就是这辆硬汉再说说的倔强和保障。了解它的尺寸， 知道它的脾气，定期检查它的气压，甚至花点钱给它升级一下这些看似不起眼的举动，其实都是对这辆老伙计的尊重，更是对自己和家人平安的负责。 下次当你路过你的W5，不妨蹲下来看一眼底盘下那条默默无闻的备胎，这也行？。

很多W5的发烧友受不了原厂那个非全尺寸备胎，或者嫌弃16寸轮毂不够霸气，会自己去改装。比如有人会去淘一个18寸的全尺寸备胎放后备箱。还有人会直接把备胎架改成那种可以遥控下降的高端货， 虽然要花1200大洋甚至更多，但是为了那份从容和逼格，也是值得的。 ：善待你的“第五条腿” 荣威W5这款车， 虽然已经停产了虽然它有着各种各样的小毛病，比如那个让人想砸屏幕的导航，那个反人类的备胎架，但是它依然是一辆有情怀的车。

放心去做... 接下来备胎只是“备”用的，别把它当主力。很多W5车主为了省钱，看备胎也是好的，就一直装在车上跑。这其实是个隐患。备胎长期挂在底盘下面风吹日晒雨淋，橡胶老化得比四个轮子上的轮胎快得多。而且，备胎的气压如果不经常检查，很可能早就漏气了。真等到要用的时候，发现备胎也是瘪的，那才叫欲哭无泪。 再说说关于升级。

先说说如果你用的是那条非全尺寸备胎，一定要记住：控制车速！重要的事情说三遍。通常这种备胎限速在80km/h，而且最好不要跑太远。主要原因是它的抓地力和散热性能都和原厂胎没法比，跑快了容易爆， 琢磨琢磨。 而且还会主要原因是直径差异导致差速器过热。有车主在色达那边爆胎， 主要原因是当地配不到235/60R18的胎，只能硬着头皮用备胎赶路，那种提心吊胆的感觉，谁经历谁知道。

这时候，真正的力气活来了——按照对角线的顺序，把每个螺栓狠狠地拧紧！一定要对角线拧，这样才能保证轮胎受力均匀，贴合轮毂。如果你有扭力扳手最好，没有的话，就使出吃奶的劲儿，但也别把螺栓滑丝了。 关于备胎，你必须知道的那些“潜规则” 换好了备胎，是不是就万事大吉了？别急，关于备胎的使用，还有几个坑得提醒你，特别是对于荣威W5这种老车来说。

如果你是全尺寸备胎， 这时候你会感觉手感一模一样；如果你是非全尺寸备胎，你会明显觉得它小了一圈，心里可能会咯噔一下但没关系，能跑就行。 第五步：预紧螺栓， 共勉。 落地对角拧。 把备胎装上去，先用手把螺栓拧上，然后用扳手稍微预紧一下。别拧太死，不然车身受力不均，放下来的时候千斤顶不好撤。慢慢降下千斤顶，让轮胎落地。

通常在底盘两侧会有标记，或者是那种加强的筋位。千万别顶在油箱、排气管或者悬挂的摆臂上，那样一顶就变形了得不偿失。摇动千斤顶的时候，要稳，感觉车身吃上劲了就要慢一点，确保千斤顶垂直地面。 第四步：换胎，感受备胎的分量。 车轮悬空后彻底卸下螺栓，取下爆胎。这时候，把那条你费了九牛二虎之力才从备胎架上弄下来的备胎装上去，调整一下。。

第二步：松螺栓，别顶起来再松！ 这是新手最容易犯的错误。一定要在车轮着地的时候，先用扳手把每个螺栓松一圈。主要原因是车轮着地时有摩擦力，你用力拧螺栓，轮子不会跟着转。要是你先把车顶起来再去拧螺栓，轮子悬空一转，你根本使不上劲，搞不好还会把千斤顶弄倒，那可就凶险了。 第三步：找准顶升点，稳准狠！ 荣威W5车身重，底盘硬，千斤顶一定要顶在底盘专门的顶升点上，物超所值。。

太治愈了。 下面这些步骤，建议你收藏一下没准哪天就在荒郊野岭救了你。 第一步：平安停车，这是底线！ 千万别觉得爆胎了就慌慌张张往路边一停。一定要观察后视镜，把车停在平坦、坚硬、远离主车道的平安地带。如果你是在高速公路上，尽量停在应急车道，而且人要撤到护栏外！打开双闪，拿出三角警示牌，放在车后150米以外。这一步关乎性命，千万别偷懒。

所以 很多W5的老玩家都会去改装，把原车那个难用的备胎架改成摇臂下降式的，或者直接外挂。虽然要花点银子，但是为了在关键时刻不抓瞎，这钱花得值！ 假设你终于克服了备胎架的困难， 弯道超车。 把那条沉甸甸的备胎弄下来了接下来的步骤就常规多了但依然不能掉以轻心。 轻松更换备胎的步骤与技巧 虽然咱们都希望永远用不上备胎，但技多不压身嘛。

我无法认同... 说实话，W5原厂那个备胎架的设计，真的让人想骂人。很多车主吐槽，那个非标尺寸的备胎架，卸装起来简直是要命。如果你是个力气小的车主，或者是个女司机，在路边想自己把那条备胎卸下来估计得脱层皮。有车主甚至吐槽说：“这备胎架得是壮汉才能卸装！”这真不是夸张，那个摇把的设计反人类，加上长期在底盘下吃灰生锈，有时候转都转不动。

至于R16，这就很简单了代表它是子午线轮胎，适配16英寸的轮毂。小轮毂配合大轮胎，让轮胎的直径整体变大，这就增加了车辆的通过性，不容易磕到底盘。 那个让人又爱又恨的备胎架与更换实战 知道了尺寸， 扯后腿。 咱们还得聊聊怎么把它换下来。荣威W5的备胎，特别是全尺寸的那条，那是真材实料，死沉死沉的。而且，W5的备胎是挂在底盘后面的，这就涉及到了那个著名的“备胎架”。

厚胎壁有什么好？那可是好处多多啊！它能提供极好的缓冲性能。当你开着W5去野外 面对那些坑洼不平的非铺装路面或者过减速带的时候，这厚厚的胎壁就像一个充满弹性的弹簧，把那些生硬的冲击力给吸收掉。坐在车里你感受到的是那种沉稳的“咚咚”声，而不是那种让人骨头散架的颠簸。这就是越野车的魅力，也是荣威W5作为一款硬派SUV的底气所在。

我悟了。 235毫米，既保证了在泥泞路面的抓地力，又兼顾了一定的燃油经济性。 最关键的是后面的75，这是扁平比，也就是轮胎胎壁高度和胎宽的比值。75%！这在现在的城市SUV里简直是“巨无霸”级别的扁平比。现在的车动不动就是45、50的扁平比，轮胎薄得像纸，稍微过个坑就得鼓包。但是W5不一样，75的扁平比意味着它的胎壁非常厚。

你可能会好奇，为什么W5这么执着于235/75 R16这个看起来有点“土气”的规格？其实这里面大有学问。咱们来拆解一下这串数字背后的含义，你就知道这车当初的设计初衷有多纯粹了。 求锤得锤。 先说说看235，这代表轮胎宽度是235毫米。这个宽度对于W5这种接近两吨重的大家伙是刚刚好的。太窄了抓地力不够，起步打滑，刹车距离变长；太宽了油耗蹭蹭往上涨，方向盘也变沉。

备胎规格参数一览表 为了让大家看得更明白， 我特意整理了一个表格，咱们对着数据看，心里就有谱了。 车型配置/轮胎类型 轮胎规格尺寸 轮毂尺寸 备胎类型说明 低配/越野版 225/75 R16 16英寸 通常为全尺寸备胎 高配/尊域版 235/75 R16 16英寸 全尺寸备胎 ， 完美匹配 1.8T 豪域版 235/60 R18 18英寸 非全尺寸备胎，限速使用 为什么荣威W5偏爱235/75R16这个规格？

但是如果你开的是那个帅气的18寸轮毂版本，情况就有点尴尬了。很多车主发现，自己的备胎居然还是16寸的！这就属于非全尺寸备胎。虽然轮毂直径凑合着能用，但是轮胎的扁平比、宽度都不一样。这就好比人一只脚穿篮球鞋，一只脚穿拖鞋，跑起来肯定别扭。而且，这种非全尺寸备胎通常限速在80公里/小时这对于急着赶路的人简直是煎熬，我血槽空了。。

这个规格看着确实帅气， 轮毂大了扁平比低了跑起来稳当，但是舒适性嘛，肯定不如那厚壁的16寸轮胎。 那么备胎呢？这才是重点！ 如果你开的是配备16寸轮毂的W5， 恭喜你，你的备胎通常是全尺寸备胎，规格大多是235/75 R16。这意味着什么？意味着你的备胎和正常跑在路上的轮胎是一模一样的！爆了一个，换上备胎，你可以继续像没事人一样跑高速、去越野，没有任何心理负担，躺平。。