选车真的变成了一件让人头秃的事情。你走进4S店，或者打开手机APP，各种信息像潮水一样涌来。一会儿是远景动力要在2024年开始制造续航1000公里的电池， 还要去日本、美国建厂搞固态电池；一会儿又是2020广州车展比亚迪秦PLUS搭超级混动技术预售13万的消息铺天盖地。甚至连腾势Z9GT这种百万级的性能怪兽都在抢占你的注意力。还有那些什么新能源轿车、跑车、皮卡、摩托车、电瓶车，甚至二手车市场的各种杂音，都在干扰你的判断。

荣威i6新能源与e550动力性能对比，选车更明智！

咱们今天还是把目光收回来聊聊接地气的。对于那些想入手插混家用的朋友荣威这个品牌绝对是绕不开的选择。特别是当你把目光锁定在荣威i6新能源和荣威e550这两款车身上时纠结是难免的。一个是后来居上的“新秀”， 有啥用呢？ 一个是曾经的市场“老兵”。到底谁的动力更猛？谁更省油？谁开起来更爽？今天咱们就抛开那些枯燥的参数表， 用最直白的大白话，加上一点情感的色彩，来一场硬碰硬的对比，帮你把选车这件事变得明明白白。

心脏的博弈：涡轮增压VS自然吸气

咱们先从“心脏”说起。车好不好开，发动机是关键。虽然这两款车都是插电式混合动力， 无语了... 都有电机帮忙，但发动机作为基础动力的来源，它的性格直接决定了车子的上限。

荣威e550作为一款较早的车型，它搭载的是一台1.5L排量的自然吸气发动机。说实话，自然吸气发动机在这个涡轮横行的年代，就像是一个性格温和的老派绅士。它采用的是L型气缸排列，每个气缸4个气门，配气机构也是DOHC，结构上没什么毛病。它的特点是输出线性，踩多少油门给多少力， 脑子呢？ 不会突然蹿出去。但是你要是指望它能给你什么激情澎湃的推背感，那可能就要失望了。这种动力如果放在没有15油的其他性能车上，我都不好意思说是猛开。它主打的是一个稳字， 在城市里代步足够，但想要超车或者高速并线，你就得深踩油门，耐心地等它把转速拉上去。

弯道超车。 反观荣威i6新能源， 特别是2019款的ei6 PLUS 50T，它可是换装了1.5T的涡轮增压发动机！这可就是完全不同的画风了。虽然排量也是1.5L，但有了涡轮增压器的加持，这就像给这位绅士打了一针兴奋剂。利用废气力量压缩进气，大幅提高发动机的功率和扭矩，使小排量大动力得以实现。当你踩下油门，涡轮介入的那一瞬间，那种明显的推背感会瞬间点燃你的驾驶欲望。当然涡轮增压也不是完美的，加速可能会有那么一点点迟滞，但这恰恰是很多驾驶者喜欢的“节奏感”。在动力爆发上，i6新能源明摆着比e550更具侵略性，也更符合现在年轻人对“运动”二字的定义。

电机加持：谁才是真正的“电”灯泡？

既然是新能源车，电机的表现绝对不能忽视。很多时候， 结果你猜怎么着？ 电机才是决定起步快不快、顺不顺的关键因素。

在这方面荣威i6新能源展现出了后来者的优势。它的电动机总功率达到了100KW。这是一个什么概念？这意味着在起步和低速阶段，i6新能源几乎就是一辆纯电动车，响应极快，没有任何迟疑。而荣威e550的电动机总功率为67KW。虽然也能提供不错的起步辅助，但相比i6新能源的100KW，还是显得有些“力不从心”，完善一下。。

这就好比两个人赛跑， e550是个体力不错的中年人，而i6新能源则是个穿着跑鞋的短跑运动员。在红绿灯起步的一瞬间，i6新能源能把你直接按在座椅上，那种畅快淋漓的感觉，是e550给不了的。而且，i6新能源整车较轻，动力还可以动力方面发动机蛮平和的，声音有些但是不暴躁，加速性能也不错。这种油电配合的默契度，确实体现了荣威在混动技术上的进步。

荣威i6新能源和e550的动力性能有何差异？

直线加速：7.5秒与9.5秒的“鸿沟”

说了这么多技术参数， 咱们直接上干货，看看实测数据到底怎么说。

造起来。 官方百公里加速时间方面荣威e550 2016款尊享版为9.5秒。放在几年前，9.5秒破百对于一辆家用轿车来说还算中规中矩，毕竟比它慢的车还有的是。但是放在今天这个成绩就有点不够看了。现在的马路上的“鬼火少年”们，随便一辆稍微带点运动感的燃油车都能跑进9秒以内。

不如... 而荣威i6新能源 2019款 ei6 PLUS 50T的官方百公里加速时间仅为7.5秒！别小看这2秒钟的差距，在汽车界，这就是“运动车阵营”和“买菜车阵营”的分水岭。7.5秒的加速成绩，意味着i6新能源已经跑赢了53.9%的竞争对手，正式迈入了运动车的门槛。当你需要超车的时候，这2秒钟的差距就是信心和胆量的来源。i6新能源加速更快，在起步和中低速行驶时能更迅速地响应，带来更畅快的驾驶感受。这种随叫随到的动力，一旦习惯了你就真的回不去了。

更有意思的是从动力评分上看，荣威ei6拿到了4.74的高分。这个成绩不仅吊打自家的e550，甚至对比同期的秦Pro新能源和名爵6新能源，荣威ei6也是更胜一筹。这足以证明，荣威i6新能源在动力调校上确实是下了功夫的，不是简单地堆砌参数，奥利给！。

油耗与续航：精打细算过日子

当然 咱们买车不是为了天天在红绿灯路口崩直线，大部分时间还是要老老实实上下班代步。 从头再来。 这时候，油耗和续航就成了钱包最关心的问题。

脑子呢？ 从工信部综合油耗数据来看， 荣威e550的工信部综合油耗为1.6L/100km而荣威i6新能源的工信部综合油耗为1.5L/100km。虽然看起来只差了0.1L，日积月累下来也是一笔不小的开支。i6新能源在油耗方面表现更优，燃油经济性更好。这主要得益于它更高效的发动机和更先进的能量管理系统。

太暖了。 不过e550也并非一无是处。在纯电续航里程方面 荣威e550纯电续航为60公里而荣威i6新能源纯电续航为51公里。荣威e550在纯电行驶方面续航更有优势，能满足更长距离的纯电出行需求。这9公里的差距， 对于家里有充电桩、每天通勤距离在30公里左右的朋友可能意味着e550能让你完全不用烧油，而i6新能源可能有时候需要发动机启动一下。这确实是一个让人纠结的地方，i6赢了动力，e550却在纯电续航上扳回一城。

但是我们也要辩证地看问题。i6新能源虽然纯电续航短了一点点， 但它的动力更强，这意味着在电量不足的情况下它的亏电状态驾驶体验会比e550好很多。e550一旦没电， 那1.5L自吸发动机拖着车身，可能会让你感觉像是在开一辆老款出租车，动力衰减会比较明显，无语了...。

空间与噪音：家用的再说说考量

除了动力，买车还得看坐着舒不舒服。荣威i6新能源在空间方面的表现其实跟燃油版的i6差不多，并没有主要原因是加入更加复杂的动力系统以及电池组就影响到车内的乘坐空间。前后排的空间依旧是非常的宽敞， 后备箱的容积也是非常的宽大，满载出行，荣威ei6这款车也是完全没有压力。这一点对于家庭用户绝对是加分项。

至于噪音，i6新能源的表现也值得称道。动力方面发动机蛮平和的，声音有些但是不暴躁。在高速巡航时车内的隔音水平在同级别中属于上乘。虽然比不上那些百万级的豪车，但在这个价位段，你很难挑出什么毛病。比一比的话， e550作为老款车型，在NVH控制上就显得有些力不从心了高速风噪和发动机介入时的噪音都会比较明显地传进车内。

挺好。 现在的市场环境太嘈杂了什么小鹏汽车G3、荣威RX5新能源都在抢着说话。甚至有人拿荣威2020款小鹏汽车G3和2019款荣威5新能源做动力对比， 得出的结论是荣威RX5新能源评分4.71，比小鹏G3的4.57还要高。这说明什么？说明荣威在动力系统的调校上， 确实有一套自己的独门秘籍，不管是轿车还是SUV，它的动力表现都能得到市场的认可。

对比：谁是你的菜？

说了这么多，再说说咱们来个。为了让大家看得更清楚， 害... 我特意做了一个简单的对比表格：

对比项目	荣威i6新能源	荣威e550
发动机类型	1.5T 涡轮增压	1.5L 自然吸气
电机总功率	100KW	67KW
百公里加速	7.5秒	9.5秒
工信部油耗	1.5L/100km	1.6L/100km
纯电续航	51公里	60公里
动力评分	4.74	相对较低
驾驶感受	推背感强，响应快，运动感足	平顺温和，中规中矩

总的荣威i6新能源在动力输出的强劲程度和燃油经济性方面表现较好，而荣威e550则在纯电续航里程上有微弱优势。 我倾向于... 消费者可以根据自己对动力性能、纯电续航以及油耗等方面的侧重需求，来选择更适合自己的车型。

如果你是一个对驾驶有追求的人， 喜欢红绿灯起步时的那种快感，喜欢超车时的自信，或者你是一个年轻的奶爸，既想照顾家庭又不想放弃心中的那点运动梦， 我不敢苟同... 那么荣威i6新能源绝对是你的不二之选。它更趋向于年轻运动的设计元素，更强劲的动力，以及更智能的油耗控制，都让它显得更具时代感。

但如果你是一个极致的实用主义者， 每天的通勤距离非常固定且较短，家里充电方便，对动力没有任何要求，只求省油、省钱、皮实耐用，那么在二手车市场上淘一辆车况不错的荣威e550或许也是个性价比极高的选择。 捡漏。 毕竟60公里的纯电续航能让你在市区里几乎不花一分钱油费，这也是一种实实在在的幸福。

不管怎么选，适合自己的才是最好的。别被那些花里胡哨的广告词迷了眼，也别被什么“固态电池”、“1000公里续航”的远景画的大饼给忽悠了。握紧方向盘，感受脚下的油门，听听心里的声音，这才是选车最明智的态度。希望这篇文章的对比，能让你在茫茫车海中，找到那辆真正属于你的“梦中情车”。