蔚来ES8充满电需要多少度电？

说实话，每次聊到电动车，大家心里总绕不开那几个最原始的问题：这车能跑多远？充电要多久？还有，这玩意儿到底费不费电？特别是像蔚来ES8这种大家伙，看着就敦实个头大，分量足，很多人第一眼看到它，心里就会犯嘀咕：喂饱它，是不是得花不少钱，内卷。？

咱们今天就不整那些虚头巴脑的参数堆砌了直接点，咱们就掰开揉碎了聊聊，蔚来ES8充满电到底需要多少度电？这背后又牵扯出哪些用车的小九九。

先把最关心的摆上台面：它到底吃多少电？

如果你非要一个直白的答案，那咱们就得看电池包的大小了。毕竟电池就是电动车的油箱，油箱有多大，按道理讲就能装多少油。蔚来ES8在电池配置上给了用户两个选择，一个是70kWh的版本，另一个是100kWh的版本，我狂喜。。

蔚来es8充满需要70度到100度电。这话说得其实挺直白，但稍微有点太理论化了。咱们得这么理解，如果你手里拿的是那块70kWh的三元锂电池，那么把它从0%怼到100%，按道理讲就是蔚来es8提供70kWh和100kWh两种电池容量选择。以电池容量计算,70kWh充满大约需要70度电,而100kWh的车型则需要100度电左右。

我不敢苟同... 但是生活哪有那么完美的理论值啊？这就好比你买了一个大桶装可乐，标称2升，但你真能一滴不漏全倒进肚子里吗？充电也是这个道理。这里面有个转化效率的问题，还有电池管理系统的锁电保护，特别是在冬天或者极端天气下想把那再说说几度电“灌”进去，那可是相当费劲的。所以实际操作中，你从电表上看到的读数，可能会比电池容量稍微多那么一点点，但这都属于正常损耗，不用太纠结。

70度还是100度？这不仅仅是数字游戏

可能有人会问，这30度的差距，到底体现在哪儿？说白了就是腿长不长的问题。70kWh的版本，放在ES8这种体格的车上，说实话，稍微有点“小马拉大车”的感觉。虽然也能跑，但心里总是不太踏实。而100kWh的版本，那才算是让ES8舒展开了筋骨。

而且，蔚来这帮人还挺鸡贼，或者说挺贴心，他们搞了个灵活的换电体系。你今天觉得70度够用，就租个70度的电池；明天要出远门，想跑得远点，就换个100度的。这种灵活性，在目前的车市里确实还是独一份。不过咱们今天聊的是“充满电”，所以不管你手里拿的是哪种电池，你就记住它肚量有多大，你就得准备多少粮草。

开起来的感觉：480kW不是摆设

聊完了吃多少，咱们得聊聊这车干起活来怎么样。毕竟电不是白吃的，得转化成动力才行。ES8这车，动力方面那是真不含糊。

靠谱。 ES8搭载70kWh三元锂电和总功率480kW两组交流异步电机，工信部续航355公里快充满电1.1小时慢充10小时。看到这个480kW了吗？这可是个恐怖的数字。换算成马力，那得是600多匹的怪兽。你想想，这么一个两吨多重的SUV，一脚电门下去，那种推背感简直能把人按在座椅上起不来。

CPU你。交流异步电机这东西，好处是响应快，耐造，虽然可能比起永磁同步电机在能耗上稍微有一点点吃亏，但为了这种随叫随到的暴躁动力，我觉得值。而且，双电机布局，前后轴各一个，这就意味着它天生就是一套四驱系统。不管是雨雪天打滑，还是过弯时的姿态控制，这车都能给你很强的信心。

不过动力强了电耗自然也就上去了。这也是为什么ES8这种大车，大家都说它是“电老虎”的原因。你温柔地开，它是一台豪华巡航车；你要是稍微有点激情，那电量掉得也是肉眼可见的快。这就像个胃口很好的壮汉，干重活是一把好手，但饭量你也得供得上不是，翻车了。？

空间与尺寸：大，就是正义？

买ES8的人，很多都是冲着它的个头去的。在咱们中国人的观念里大就是气派，大就是实用。ES8在这方面确实没让人失望。

脑子呢？车身尺寸方面 ES8具有优势，特别是高度和轴距，高度达到了1753毫米，轴距为3010毫米，所以呢内部空间也相当充裕，特别是第三排。

3010毫米的轴距，这可是妥妥的中大型SUV甚至大型SUV的底子了。这就意味着车内的纵向空间非常夸张。你坐在第二排，那叫一个舒坦；差点意思。更难得的是它的第三排居然不是那种只能坐狗或者坐小孩的“小板凳”。1753毫米的车高，保证了头部空间不会让人感到压抑。

走捷径。我试过坐满人的情况，六个成年人坐在里面只要不是那种特别肥胖的体型，大体上都能找到比较舒服的姿势。这对于一家老小出行的场景太重要了。毕竟谁也不想买了辆大车，后来啊再说说两排还得用来堆杂物，那多没劲。

但是大也有大的烦恼。停车费劲，走窄路心慌，特别是在老旧小区或者那种拥挤的地下车库里开这车你得时刻提着十二分的精神。而且，车身重了对轮胎的磨损也快，过减速带的时候，虽然悬挂很高级，但那种沉甸甸的质感还是时刻提醒你：这车不轻，太扎心了。。

补能方式：除了充，还能换

最终的最终。说到充电，咱们得提一提蔚来的看家本领——换电。这可是蔚来区别于其他所有电动车企的核心护城河。

虽然咱们今天聊的是“充满电需要多少度”，但在实际用车的过程中，蔚来车主可能很少会去纠结“充满”这个概念。为什么？主要原因是没那个必要啊！吃瓜。快充满电1.1小时慢充10小时这时间说长不长，说短也不短。你要是急着出门，等一个多小时快充确实挺让人抓狂的。

但如果你有换电站，那情况就不一样了。把车开进去，甚至都不用下车，喝杯咖啡的功夫，几分钟电池就换好了。这种体验，一旦习惯了真的会回不去。你根本不需要关心电池里还剩多少度电，只要看到续航低了就近找个换电站，满血复活。这比在家里慢充10个小时要方便太多了也比在快充桩傻等1.1小时要从容得多，总结一下。。

换个思路。当然换电模式也不是没有争议。比如电池标准统一的问题，比如换电站的覆盖密度问题。但在一线城市，或者蔚来重点布局的区域，这确实是目前解决续航焦虑最完美的方案之一。

BaaS方案：买断还是租电池？

再说说咱们得聊聊钱的事儿。毕竟买车是大宗消费，每一分钱都得花在刀刃上。靠谱。蔚来汽车提供了两种服务方案，这事儿在圈子里也是讨论得沸沸扬扬。

一是整车质保服务不限年限或里程；二是降低10万元购买车架，电池则以1280元月租费用租赁。

是吧？这事儿怎么选，真的得看你自己怎么算账。如果你手头资金比较充裕，而且打算这车开个十年八年的，那直接买断电池可能更划算。毕竟每个月省下1280元，一年就是一万五，十年就是十五万，这都够再买辆小车了。

我裂开了。但是如果你对电池技术有顾虑，担心现在的电池过几年就落后了或者衰减得太厉害，那BaaS简直就是为你量身定做的。你只需要花车架的钱，电池租着用。而且，蔚来那个不限年限、不限里程的整车质保，这可是个巨大的定心丸啊。要知道，电动车的修车成本可不低，特别是电机、电控这些核心部件，有了这个质保，开着心里踏实。

而且，租电池还有一个隐形好处，就是车价立减10万。这10万拿去理财，或者用来改善一下生活质量，它不香吗？虽然每个月要交租金，闹笑话。但这就像是用车的一种订阅费，这种消费观念的转变，对于年轻一代或者现金流比较看重的人还是挺有吸引力的。

它是一台有性格的“大玩具”

回到一开始的问题，蔚来ES8充满电需要多少度电？70度也好，100度也罢，这只是一个数字。真正重要的是这个数字背后代表的生活方式，太硬核了。。

抓到重点了。 ES8不是那种精打细算的买菜车，它也不是那种极致追求科技的极客玩具。它更像是一个顾家的、有点脾气的大块头。它能装下你的全家，能给你提供狂暴的动力，能让你在换电站里享受几分钟的VIP待遇，当然也能让你每个月看着电费账单或者租金账单稍微肉疼一下。

如果你追求的是极致的性价比，那出门左转看看那些微型电动车可能更合适。但如果你想要的是一种体验，一种服务，一种在这个价位段里能感受到的“被伺候”的感觉，那ES8这70度到100度的电，充得还是挺值的。毕竟车是为人服务的，只要它让你开心了让你方便了那这几度电的差别，又算得了什么呢，与君共勉。？

操作一波。蔚来ES8用它独特的方式告诉我们：车，不仅仅是一个交通工具，它更是一种态度的表达。哪怕它是个“电老虎”，只要养得起，养得开心，那这就是一台好车。

蔚来ES8 核心参数一览

为了让大家看得更清楚，我把咱们刚才聊到的一些关键数据整理了一下做成个表格，大家一目了然，拭目以待。。

项目	参数/描述
电池容量	70kWh / 100kWh
充满电需电量	约70度电 / 约100度电
动力总成	双电机交流异步电机
总功率	480kW
工信部续航	355公里
快充时间	1.1小时
慢充时间	10小时
车身高度	1753毫米
轴距	3010毫米
电池租赁方案	车价立减10万元，电池月租1280元
质保政策	整车质保不限年限或里程