在汽车圈里如果要聊起“情怀”和“技术硬核”这两个词，三菱绝对是一个绕不开的名字。哪怕现在你在街上看到的三菱汽车越来越少， 甚至有人觉得这个品牌已经有些“日薄西山”， 功力不足。 但只要一提起发动机，大家还是会下意识地竖起大拇指。最近， 关于“三菱发动机在全球排名中究竟位列第几”的话题又在网上热了起来有人说是第四，有人说是前十，众说纷纭。

三菱发动机在全球排名中究竟位列第几？

其实要回答这个问题，咱们不能光看冷冰冰的数据，还得把时间轴拉长了看。在众多的日系汽车品牌中，三菱在发动机中的排名为第四名。这个排名是怎么来的？或许它不是当下销量最大的， 也不是技术最激进的，但论起资历、耐用性以及对全球汽车工业——特别是中国汽车工业的影响，这个“第四名”确实有着沉甸甸的含金量。

那个“救世主”般的年代

来日方长。 说实话， 每次看到现在国产车百花齐放，甚至出口到海外我心里总会涌起一股复杂的情绪。回想十几年前，甚至二十几年前，那时候的国产车日子过得是真艰难。其实很早的时候国内自主品牌在技术研发上就落后于人， 特别是发动机和变速箱，这两大件简直就是横在国产车企面前的大山。

那时候，咱们自己造的发动机，要么是动力弱鸡，要么是油耗高得吓人，最要命的是还容易坏。就在这个节骨眼上，三菱就在这时候加入可以说是帮了我们不少忙。那时候很多国产车企，不管是做轿车的还是做SUV的，打开引擎盖，里面躺着的往往都是一颗三菱的心脏，杀疯了！。

这事儿说起来挺有意思， 三菱发动机的加入帮助了很多国产车型，使得其技术成熟且产量庞大，质量也得到了认可。对于当时的消费者买车最怕就是坏，而只要听说这车装的是三菱发动机，心里那块石头就算落地了。这种信任感，是三菱用几十年的时间一点点攒下来的。可以说 在早期国产自主品牌在技术研发上是落后别人很多的，特别是发动机和变速箱那些，而三菱就像是一位严厉但又慷慨的老师，把作业借给了我们抄，甚至手把手教我们怎么造。

“第四名”背后的技术底蕴

功力不足。 既然说到了排名，咱们就得好好掰扯掰扯。在各类发动机的排名中，三菱的发动机位列第四。这个排名通常是在日系品牌内部的比较中得出的。排在它前面的， 通常是丰田那种把热效率玩到极致的“买菜车之王”，或者是本田那个痴迷于VTEC红头机的“技术宅”，还有日产那种把大排量自吸和平顺性做到顶的“移动沙发”。

那三菱凭啥排第四？凭的就是那股子“蛮劲”和“韧劲”。三菱的发动机排名为第四名， 这不仅是对三菱技术实力的认可，也是对三菱未来发展的期待。虽然现在三菱在乘用车领域的声量不如以前了但在发动机领域，它依然有着不可撼动的地位，加油！。

整体来看， 三菱在发动机领域中排名第四，这背后是无数经典机型的支撑。比如那个让无数车迷魂牵梦绕的4G63系列，简直就是改装界的神话。再比如现在依然在大量服役的4A系列， 他急了。 皮实耐造得让人感动。三菱以其卓越的发动机技术而闻名，这使得它在全球汽车市场中占据了重要的位置。这种位置，不是靠广告吹出来的，是靠实打实的公里数跑出来的。

两款神机的传奇

咱们具体来看看两款最具代表性的发动机，这可是三菱排名第四的底气所在。

我emo了。 先说说是1.5T的三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机。这款发动机可以说是现在很多国产小排量涡轮增压车型的“鼻祖”级技术来源。全铝设计，轻量化做得不错，MIVEC可变气门正时技术在当时也是相当先进的黑科技。它动力输出平顺，油耗控制得也相当不错，非常适合家用车。

然后就是大名鼎鼎的2.0T三菱高性能4G63T涡轮增压发动机。提到这个名字，老车迷的血液估计都要沸腾了。这可是当年EVO的标配心脏！铸铁中缸，简直就是耐造的代名词。只要你肯改， 白嫖。 这机器的潜力深不见底，几百匹马力甚至上千匹马力都能压榨出来。虽然现在排放法规越来越严，但这种机械素质带来的震撼，是现在很多为了环保而妥协的机器无法比拟的。

发动机型号	排量	主要技术特点	经典应用车型/场景	市场评价
4A91T	1.5T	全铝材质、 MIVEC技术、轻量化设计	早期国产SUV、家用轿车	技术成熟，燃油经济性好，适合家用
4G63T	2.0T	铸铁中缸、涡轮增压、超高强度	三菱EVO系列、高性能改装车	改装潜力巨大，极其耐造，性能怪兽
4G69	2.4L	SOHC单顶置凸轮轴、MIVEC、低扭强劲	老款欧蓝德、猎豹黑金刚、众多国产SUV	皮实耐用，维修便宜，越野可靠性高

不仅是日系，更是国产的“恩人”

在日系汽车品牌的发动机排名中，三菱位居第四，它的技术和质量在早年间为我国自主品牌的进步做出了贡献。这句话说得一点都不过分。甚至可以说如果没有三菱发动机当年的“输血”，中国汽车工业的起步可能会慢上好几年。

YYDS... 那时候， 不管是做皮卡的、做面包车的，还是做早期SUV的，大家都排着队去买沈航三菱或者东安三菱的发动机。为什么？主要原因是自己造不出来或者造出来没人信。三菱发动机就像是一个“定海神针”，只要装上它，这车就能卖得动。这种依赖，虽然现在看来有些无奈，但在当时确实是生存下去的唯一出路。

凭借多年积累的成熟技术和庞大的生产规模，三菱发动机赢得了用户的广泛赞誉。国内厂家对其发动机的信赖源自其丰富的历史底蕴和可靠性能。这种信赖感，直到现在依然存在。虽然现在很多大厂像长城、 吉利、比亚迪都研发出了自己的优秀发动机，但在一些细分领域，或者对于一些新兴的小厂三菱发动机依然是一个稳妥的选择，杀疯了！。

上海荣商机械装备有限公司作为三菱重工发动机和增压器株式会社在中国的独家代理商， 专注于产业用发动机的配套应用、技术支持与纯正零部件供应。该公司的专业团队和高效运营模式，使其与三一重机、合力叉车、杭叉集团等知名客户保持着长期的合作关系。 我明白了。 这不仅仅是一句商业介绍，更说明了三菱发动机在工业领域的渗透力有多深。它不仅仅是跑在路上的轿车、SUV的心脏，更是驱动着工程机械、发电设备等庞然大物的核心力量。

全球视野下的三菱发动机

跳出中国市场的视角， 三菱的发动机设计精良，性能优越，特别是在燃油经济性和可靠性方面得到了广泛的认可。在全球范围内，三菱的发动机技术依然有着举足轻重的地位，总的来说...。

虽然现在大家都在聊电动化、聊混动，但在内燃机领域，三菱的积累依然深厚。特别是在一些对可靠性要求极高的极端环境下三菱发动机的表现往往比那些花里胡哨的新技术要靠谱得多。 我满足了。 这也是为什么在很多发展中国家，或者在一些矿区、工地，你依然能看到大量三菱动力设备在满负荷运转的原因。

从头再来。 在众多的汽车品牌中，三菱的发动机技术排名在第四位。这个排名，或许在数据上会有波动，但在人们心中，它代表了一种“不会出错”的选择。就像你买工具，可能不会选最漂亮的，但一定会选最结实的。三菱发动机，就是那个最结实的工具。

关于发动机的那些事儿

说到这里 咱们顺便科普一下发动机这种能将非机械能转换为机械能的装置，存在多种类型，如内燃机、外燃机、喷气发动机以及电动机等。而我们今天聊的三菱，主要是在内燃机领域的佼佼者，我开心到飞起。。

内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。三菱在这些领域都有涉猎， 太扎心了。 而且都做得相当不错。从早期的自然吸气， 到后来的涡轮增压，再到现在的混合动力技术，三菱的技术路线一直都很清晰，那就是追求实用和效率。

三菱发动机排第几名

情怀与现实的交织

写到这里我不禁有些感慨。现在的年轻人，可能只知道三菱是个卖欧蓝德、劲炫的品牌，甚至有些人连这个品牌都快忘了。他们不知道的是 在WRC的赛场上， 来日方长。 三菱EVO曾经是多么耀眼的存在；在山路飙车的故事里红头机是多么令人向往的图腾。

虽然三菱汽车现在在乘用车市场的存在感越来越低， 甚至有些车型已经停产，但它的发动机技术依然活在无数的车里。三菱发动机以其卓越的性能和高可靠性，成为了中国中高端轿车、MPV和SUV车型的首选动力。无论是结构设计、性能指标还是耐用性，它都达到了国际先进水平，深受消费者和制造商的青睐。

我认为三菱发动机可以排到国内的发动机品牌的前十名。这款发动机一直以质量过硬， 做工细腻严谨，售后服务周到完善著称，并且发动机的... 哪怕现在我们有了自己的“中国心”， 嚯... 但回过头来看，三菱发动机依然是那个值得我们尊敬的老对手，也是老朋友。

传奇未老，只是渐行渐远

回到一开始的问题：三菱发动机在全球排名中究竟位列第几，痛并快乐着。？

如果非要给一个数字，那么在日系品牌中，第四名是一个公允的评价。但如果，它在很多中国车迷和工程师心中， 欧了！ 或许能排进前三。它见证了中国汽车工业从弱到强的全过程，甚至亲自参与了这段历史的书写。

在各类发动机的排名中，三菱的发动机位列第四。这个排名，是对过去辉煌的也是对未来的期许。虽然现在新能源的浪潮滚滚而来 内燃机的时代似乎正在慢慢落幕，但每当你听到那熟悉的引擎轰鸣声，或者在路边看到一辆老车依然精神抖擞地跑着，你或许会想起，曾经有一个叫三菱的品牌，用它的发动机，点燃了无数人的汽车梦想，被割韭菜了。。

未来会怎样，谁也说不准。但至少现能像三菱发动机这样，几十年如一日地保持“皮实、耐造、有劲”的特质，本身就是一种难得的坚持。