在如今这个新能源汽车满天飞、 智能化配置卷上天的汽车市场里回过头去看那些曾经试图在燃油车领域杀出一条血路的国产车型，总让人有一种别样的滋味。今天我们要聊的主角，就是华晨中华旗下曾经寄予厚望的一款车——中华H3。很多人在二手车市场或者有时候的路面上见到它时 心里或许会冒出一个问号：这车看着挺紧凑，到底属于什么级别？是A0级的小车，还是标准的A级家轿？

中华H3属于什么级别？是哪个级别的车型？

其实 要回答“中华H3属于什么级别”这个问题，我们不能只看冷冰冰的数据，还得把它放回那个特定的年代里去审视。作为华晨中国的一款经典紧凑型车型，中华H3在2017年面世， 说到点子上了。 以满足市场的需求。那时候的国产家轿市场，正处于从“够用”向“好用”转型的关键期。中华H3的诞生，就是华晨试图用颜值和操控来打动年轻消费者的一次大胆尝试。

中华h3属于什么级别

定调：不折不扣的紧凑型轿车

咱们先开门见山地给个定论：中华H3， 绝对属于紧凑型轿车也就是我们常说的A级车。它不是那种用来占标代步的微型车， 也不是那种用来商务接待的B级车，它的定位非常精准，就是瞄准了当时刚刚步入社会、对生活有品质追求但预算有限的年轻家庭。

为什么这么说？咱们得拿数据说话。中华H3的车身尺寸为4640mm×1790mm×1445mm，轴距为2660mm。各位，这个尺寸在当年是什么概念？长度接近4米65，轴距2米66，这可是标准的A级车“体格”。要知道， 太魔幻了。 哪怕是现在的一些热门合资A级车，轴距也就维持在这个水平线上。这个尺寸为乘客提供了舒适的乘坐空间， 特别是后排，虽然不能说翘着二郎腿坐一天但满载五个成年人跑个长途，只要不是身材特别魁梧的，大体上不会觉得太憋屈。

基本上... 而且，它的宽度达到了1790mm，这比很多同级别的日系、德系竞品都要宽一点点。这就意味着车内横向空间更好，肩膀不会觉得挤，开起来也不会觉得像开“面条车”那样发飘。所以从物理尺寸和空间表现来看，它稳稳地站在了紧凑型轿车的阵营里。

颜值即正义：那个年代的“运动健将”

既然聊到了级别，就不得不提它的设计语言。中华H3在当年可是被称为“最美中华车”的候选者之一。它的设计风格明显偏向运动化，这跟当时很多走中庸路线的国产家轿形成了鲜明的对比。低矮的车身姿态，流畅的侧面线条，特别是那个溜背的设计，让它看起来甚至有点轿跑的味道。

我满足了。 这种设计取向其实也暴露了它的野心——它不想只做一台买菜车，它想做一台有驾驶乐趣的车。1445mm的高度， 比很多同级车都要低，这就降低了视觉重心，配合那个“小鸭尾”式的后备箱盖，运动感一下子就出来了。对于那个年代的年轻人这种颜值是很有杀伤力的。你开着它去街边咖啡店，停在一堆大众、福特旁边，中华H3确实能吸引不少目光。

配置的诚意：实用与科技的平衡

对吧？ 当然光有面子不行，里子也得过得去。在配置方面中华H3也是下了血本的。咱们来看看它都给到了什么。

恳请大家... 先说说平安性是这台车非常看重的一点。它配备了主副驾驶位置的平安气囊，这在当年同价位的车型里算是标配中的标配，但必须得有。更关键的是它还配备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助等现代科技。这些配置在今天看来可能觉得稀松平常，但在实际驾驶中，遇到紧急情况时这几样东西就是保命符。特别是刹车辅助，能在大脚刹车时帮你一把，缩短制动距离，这对于新手司机来说简直是福音。

就这？ 除了平安，日常使用的便利性配置也没落下。后驻车雷达， 这对于新手停车简直是神器，不用再担心屁股蹭墙了；铝合金轮圈，不仅好看，还能散热，提升轮胎性能；多功能方向盘，让你开车的时候不用分心去按中控台上的按钮，切歌、调音量手不离盘就能搞定。

而在那个“大屏”刚刚开始兴起的年代， 中华H3居然也跟上潮流，配备了一块7英寸中控液晶屏。虽然跟现在动不动就十几英寸的Pad没法比， 但在2017年，这块屏幕集成了蓝牙、 我无法认同... 手机映射等功能，操作起来流畅度尚可，大大提升了驾驶体验。再加上前雾灯等细节设计，整车的精致感是有的。可以说在配置层面中华H3试图用越级的装备来弥补品牌力的不足。

动力总成：够用与激情的双重选择

聊完静态的，咱们得聊聊动态的。一台车到底好不好开，心脏才是关键。中华H3在动力方面非常聪明地提供了两种选择：1.5L和1.5T两种发动机。这种“双动力”策略， 既照顾了预算敏感、只求代步的用户，也照顾了那些对动力有追求、喜欢踩油门的“热血青年”，谨记...。

咱们先说说这个1.5L版本。这是一台非常经典的自然吸气发动机，最大输出功率为82kW，最大扭矩145N·m。这个参数怎么看？说实话，它不算暴躁，甚至可以说有点温和。但是对于日常城市通勤它完全够用了。起步轻快，跟车不累，而且最大的优点是省油。 是吧？ 官方综合油耗为5.9L/100km。各位，这可是实打实的低油耗。看到这个数字是不是觉得很亲切？如果你只是上下班代步， 接送孩子，周末去超市买买菜，1.5L版本绝对是经济实惠的首选，皮实耐用，还省油。

但是如果你觉得1.5L太“素”了想要点推背感，那1.5T版本绝对能让你眼前一亮。这台1.5T发动机可是真材实料，它提供了110kW的输出功率和220N·m的最大扭矩。220N·m的扭矩是什么概念？大体上在起步和超车的时候，你能明显感觉到涡轮介入后的那种踹背感。虽然百公里综合油耗略高，为6.3L，但依然保持了良好的性能表现。多出来的这点油耗，换来的却是驾驶乐趣的巨大提升。在红绿灯起步，或者在高速上超车的时候，1.5T的动力储备会让你更有信心。这种动力配置的差异化，也是中华H3试图在细分市场里抓取不同用户的小心机，多损啊！。

项目	1.5L 自然吸气版本	1.5T 涡轮增压版本
最大输出功率	82kW	110kW
最大扭矩	145N·m	220N·m
官方综合油耗	5.9L	6.3L
适合人群	注重经济性、 城市代步	追求动力、驾驶乐趣

环保与排放：国五标准的坚守者

反思一下。 现在买车，大家都很关心排放标准，毕竟这关系到能不能上牌、能不能进市区。关于中华H3的排放问题，这里得稍微啰嗦两句，主要原因是这里面有个时间节点。

划水。 这款车型在环保方面表现出色，所有2017款都达到了国五排放标准。在2017年那个时候，国五可是刚刚全面推行的高标准，意味着它的尾气控制技术在当时是比较先进的。对于现在大部分城市的限行政策 国五车型依然拥有很高的路权，除了极个别限制特别严格的城市，大部分地方都能畅行无阻。

不过这里有个细节需要注意。中华h3属于国几标准,关键要看该车子是那一年生产的。如果你在二手车市场上碰到了更早的版本，比如2015年之前的中华h3车型尾气排放是属于国四排放标准的。这一点对于想要入手二手车的朋友来说至关重要， 原来小丑是我。 一定要看清车架号和出厂铭牌，别买回去才发现是国四车，到时候过户都麻烦。但整体来看， 市面上能见到的中华H3，大部分还是以国五为主，毕竟它是2017年才正式推向市场的重点车型。

市场定位与价格：高性价比的遗憾

再说说咱们得聊聊钱。中华H3当年上市的时候，提供价格区间为6.39万至8.89万的选购选择。各位， 6万多起售，顶配不到9万，买一台轴距2米66、带涡轮增压、配中控大屏的紧凑型轿车，这在2017年简直就是“价格屠夫”般的存在。

这个价格区间，直接下探到了合资小型车的腹地，一边又用紧凑型的尺寸去降维打击。可以说 中华H3的初衷是非常美好的，就是用越级的尺寸和配置，加上极具竞争力的价格，去打动那些手里预算不多但又想要面子的年轻人，境界没到。。

只是汽车市场是残酷的。虽然产品力本身不差，空间够用，动力有选择，配置也给得足，但品牌力的短板到头来还是拖了后腿。在那个年代， 消费者对于合资品牌的迷信程度还是很高， 加油！ 同样的预算，很多人宁愿去买配置简陋的捷达、桑塔纳，也不愿意尝试配置更丰富的中华。这不得不说是一种遗憾。

不应被遗忘的A级家轿

总的 中华H3无论从车身尺寸、轴距表现，还是从动力配置、市场定价来看，都不用多说地属于紧凑型轿车级别。 我心态崩了。 它不是那种为了拉低售价而偷工减料的“伪紧凑”，而是一台实打实、有血有肉的A级车。

它有着4640mm修长的车身， 有着2660mm越级的轴距，有着1.5T澎湃的动力，也有着6.39万起亲民的售价。它承载了华晨中华在轿车领域再说说的倔强和梦想。虽然如今它已经停产， 在马路上见到的也越来越少，但当我们回顾国产汽车的发展史时中华H3依然是一台值得我们去了解、去品味的车型。它证明了在那个自主品牌还在艰难爬坡的年代，我们依然有能力造出好看、好开、又便宜的A级家轿。如果你现在手头预算有限， 在二手车市场淘一台车况不错的中华H3，或许你会发现，它依然能给你带来不少惊喜。