在常州这座被汽车工业深深浸润的城市里关于摩托车的记忆似乎正在变得模糊。对于很多年轻一代的车迷摩托车可能只存在于电影里的追车戏码，或者是有时候在深夜里听到的一阵轰鸣。但对于老常州人， 特别是那些曾经骑着“嘉陵”穿梭在红梅公园周边的老骑士禁摩的历史是一部充满无奈、妥协与城市变迁的血泪史，火候不够。。

常州什么时候开始禁止摩托车行驶？

很多人都在问：常州到底是从什么时候开始禁止摩托车行驶的？ 这个问题并没有一个简单的“某年某月”的答案， 它更像是一个缓慢收紧的绞索，从一开始的限制，到后来的扩大，再到如今几乎令人窒息的“铁桶阵”。这不仅仅是关于交通规则，更是关于城市管理者对于“效率”与“自由”之间的一次次取舍，我破防了。。

回不去的2005：禁摩令的起点

如果要追溯源头，一切的噩梦大概始于2005年。那一年， 常州的交通格局还没有现在这么复杂，私家车普及率远不如今天摩托车还是很多工薪阶层的主力交通工具。只是就在那一年，第一道限行令悄然落下，我始终觉得...。

一开始的禁摩区并不大，主要集中在红梅公园以西的区域。那时候的边界是绕关河路一直到劳动中路。现在回想起来那更像是一个试探性的信号。 又爱又恨。 当时的政策制定者可能也没想到， 这个小小的圈圈，会在未来的近二十年里像滚雪球一样越滚越大，到头来将整个市区核心吞噬。

那时候的骑士们还能抱有一丝侥幸，觉得只要避开那个核心区，日子还能照常过。毕竟常州还在发展，城市边界还在扩张，摩托车作为灵活的代步工具，似乎还有存在的空间。但谁也没料到，这只是漫长寒冬的开始，提到这个...。

2008年与2020年：两记重锤

时间来到2008年， 因为城市化的加速，限摩区域迎来了第一次实质性的扩大。原本还算宽松的骑行空间被进一步压缩。如果说2005年是“警告”，那么2008年就是“动真格”了。越来越多的主干道开始对摩托车亮起红灯， 骑士们的路线图被迫从“直线”变成了“迷宫”，为了避开限行区，他们不得不绕行那些偏僻的小路，甚至要在城乡结合部徘徊。

而真正的绝望时刻，是2020年7月1日。这一天对于常州摩友无异于“黑色星期五”。政策 收紧，这一次力度之大，范围之广，几乎让人喘不过气来。

常州禁摩吗?

自那天起， 摩托车被彻底禁止在城区丽华北路、关河路、长江中路以及中吴大道等路段围成的区域内行驶。注意，这里明确说了“包含这些边界道路”。这意味着，原本还能蹭着边界走的“擦边球”打法彻底失效。 我裂开了。 不仅如此，中吴大道这一段也被列入黑名单。紧接着，建东路、河海东路、巫山路、龙城大道、泰山路、汉江路围成的区域也成为了禁区。

这一套组合拳下来常州市区适合摩托车生存的空间几乎被压缩到了真空。那种感觉，就像是你原本宽敞的客厅，突然被砌上了一堵又一堵的墙，再说说只剩下一条只能侧身通过的缝隙，可以。。

2023-2024年的最新调整：看似松动， 实则围城

进入2023年和2024年，关于限行区域的调整公告 引发关注。乍一看， 东线从青洋路变更为232省道，南线保持312国道不变，西线从龙江路调整至玉龙路，北线则从黄河路移至辽河路。有人可能会天真地想：“边界外移了是不是意味着骑行范围变大了？”，PUA。

别高兴得太早。这并不是解禁的信号，而是城市版图扩张后的“围城升级”。因为常州城市框架的拉大， 原本的边界已经变成了市中心，新的限行边界不过是顺应了城市发展的步伐， 探探路。 继续将摩托车推向更远的边缘。这就像是你把一只羊赶出了羊圈，羊圈变大了但羊依然被关在门外而且草地离它更远了。

根据最新的规定， 限行区域包括232省道、中吴大道、青洋中路、312国道、龙江南路、玉龙南路、玉龙中路、龙城大道、龙江北路、河海西路、长江北路、黄河西路、 尊嘟假嘟？ 黄河中路、黄河东路、河海东路、青洋北路、龙锦路、大明路、潞横路所围成的区域。这一长串的路名读起来都让人头晕目眩，更别提骑着车在里面小心翼翼地寻找出口了。

方位	限行边界道路	备注/变化
东线	232省道	限行范围向东
南线	312国道	保持不变
西线	玉龙路	限行范围向西
北线	辽河路	限行范围向北
特殊区域	龙锦路、 大明路、潞横路相关路段	包含边界道路，严禁“擦边”

本地牌与外地牌：身份的鸿沟

在常州的禁摩政策中，还有一个让人五味杂陈的细节，那就是对“本地车牌”和“外地车牌”的区别对待。这不仅仅是地域歧视，更像是一种残酷的生存筛选，图啥呢？。

对于本地车牌的摩托车，虽然也是限行，但至少还留有一丝“活口”。本地车牌在8:00-18:30这个时间段内， 被限制在青洋路、中吴大道、龙江路、河海路、泰山路、黄河路、河海东路围成的区域内行驶。这意味着， 早晚高峰期你是绝对不能出现在市中心的，但如果你愿意早起，或者愿意等到晚高峰过后你或许还能在城市的边缘溜上一圈。

但是对于外地摩托车，常州的态度几乎是“零容忍”。自2023年4月30日起，外地摩托车想在常州落户，门槛被提得高不可攀。这其实吧就是一道隐形的高墙，告诉外地的骑士：“这里不欢迎你们。”这种政策在汽车行业看来 是为了缓解城市交通压力，减少外来车辆带来的管理负担，但在摩友眼中，这无疑是一种情感上的伤害。大家都在路上跑，为什么四个轮子的可以自由进出，两个轮子的就要被贴上“异类”的标签？

那些被遗忘的角落：偏远地区的再说说倔强

当然常州并没有把路完全堵死。在那些被高楼大厦遗忘的角落，在非市区边缘和乡村结合部，摩托车依然拥有它的合法路权。这或许是政策制定者留下的一点点温情，或者仅仅是主要原因是那些地方还没来得及被“开发”，好吧好吧...。

在常州的偏远地区或山区，你依然可以看到摩托车风驰电掣的身影。孟河镇的车辆限制通行区域保持不变，限行道路和范围未作调整，那里的居民依然依赖着这种灵活的交通工具。薛家镇的限行区域虽然调整为龙江北路、 汉江西路、薛冶路、丽园路、玉龙中路和辽河路围成的区域，但依然不包括黄河西路、玉龙中路和汉江西路，这给当地的骑行者留下了一些回旋的余地，性价比超高。。

PUA。 在这些地方，摩托车不是玩具，而是生产工具，是生活的一部分。它们不需要面对市区里那种令人窒息的拥堵，也不需要担心随时冒出来的电子眼。但是这种“自由”是建立在地理隔离之上的。一旦你想从这些边缘地带进入市区核心，你就会撞上那堵无形的墙，然后不得不无奈地掉头。

噪音与拥堵：城市管理的“洁癖”？

说到禁摩，绕不开的一个话题就是“噪音”和“平安”。支持禁摩的人会说摩托车太吵了炸街党扰人清梦； 奥利给！ 摩托车太凶险了肉包铁在车流里穿梭看着就心惊肉跳。

但是让我们换个角度想一想。现在的汽车噪音就小吗？改装车的轰鸣声难道不比摩托车更刺耳？至于拥堵， 看看早晚高峰的长江路、龙江路， 欧了！ 那长长的车龙，红色的尾灯连成一片海洋，这时候如果有一辆摩托车灵活地穿插过去，难道不是一种对道路资源的极致利用吗？

网上有很多视频在吐槽：“路上这么堵，为什么不解禁摩托车？”这不仅仅是摩友的抱怨，更是很多有识之士的疑问。在汽车行业看来 常州目前的交通状况确实复杂，完全解禁摩托车可能会带来新的管理难题，比如事故率的上升、交通秩序的混乱。但是一刀切的“禁”，真的是最聪明的办法吗？这更像是一种城市管理的“洁癖”，为了追求表面的整洁和秩序，不惜牺牲掉一部分人的出行便利和爱好。

特别是对于那些执勤执法的摩托车，它们依然可以在限行区域内畅通无阻。这本身就充满了讽刺意味：摩托车被认为是不平安、 不文明的，但当施行任务需要速度和灵活性时它又成了最好的选择。这难道不是在证明，摩托车本身并没有错，错的是骑行它的人，或者是管理它的方式吗，我狂喜。？

未来展望：解禁？别做梦了

简直了。 很多人都在期待，常州会不会像其他一些城市一样，慢慢放宽对摩托车的限制？毕竟现在的电动车越来越乱，管理难度越来越大，而正规摩托车是有驾照、有牌照、有保险的。

只是现实是残酷的。据查询常州市交管局的消息，截止于2023年5月19日尚未对禁摩令的取消做出明确的时间表和计划。 这是可以说的吗？ 这短短的一句话，就像一盆冷水，浇灭了所有人心中的幻想。

2023年9月16日发布的最新规定 确认了这一现状：常州现在的摩托车规定基本是禁摩的状态。这意味着， 坦白说... 在可预见的未来常州市区的摩托车限行政策不仅不会松动，甚至可能会因为城市的发展进一步严格。

平心而论... 对于那些依然怀揣着机车梦的常州人 或许只能把这份热爱寄托在周末的郊区骑行，或者那些遥远的山区公路上了。至于在市区里听着汽车引擎的轰鸣，忍受着堵车的烦躁，那可能就是现代城市生活必须付出的代价。

被时代遗忘的轰鸣

从2005年的一纸禁令， 到如今密不透风的限行网络，常州的禁摩史走过了近二十年。这二十年，是常州飞速发展的二十年，也是摩托车逐渐从城市主流视野中消失的二十年。

我晕... 我们无法评判这种政策的好坏，主要原因是它背后牵扯到太多复杂的利益博弈和城市管理考量。但是 当我们看着那些空荡荡的机动车道，看着那些主要原因是堵车而停滞不前的汽车流，有时候还是会怀念那个曾经属于摩托车的时代。那时候，风是自由的，路是宽阔的，只要拧动油门，就能去往任何想去的地方。

而现在在常州，这种自由只能存在于记忆，或者那些232省道、辽河路以外的边缘地带了。对于骑士们这或许是一种遗憾，但对于这座城市这或许就是它选择前行的代价。不管怎样， 如果你还想在常州骑摩托车，请务必看好那张复杂的限行区域表，毕竟罚款和扣分，可不是闹着玩的，纯正。。