思域的混动车型是否已经推出，市面上有售吗？

在这个风起云涌的汽车市场里关于本田思域的讨论似乎从未停止过。作为一款曾经让无数年轻人热血沸腾的“神车”，思域的一举一动都牵动着车迷的心。最近，后台私信里总是炸开了锅，大家问得最多的一个问题就是：“思域到底有没有混动版？现在市面上能买到吗？”

说实话，这个问题有点意思。如果你去翻看几年前的老黄历，或者听某些“老司机”的只言片语，你可能会得到截然不同的答案。有人说思域是纯粹的燃油机器，根本不屑于搞混动；也有人信誓旦旦地说混动版早就满大街跑了。这其中的信息差，简直比北京早高峰的环路还要堵。

燃油时代的余晖：我们熟悉的那个思域

在聊混动之前，我们得先聊聊那个刻在骨子里的思域。很长一段时间里本田对思域的定位确实主要集中在传统燃油动力上。那时候的思域，主打的就是一个纯粹的驾驶感受。你想想，当你握住方向盘，脚下踩着的是1.5升涡轮引擎，那种动力随叫随到的感觉，确实让人上瘾，很棒。。

不忍卒读。这台1.5T发动机，数据上看着就漂亮：最大功率130千瓦，扭矩达到226牛·米。特别是当转速攀升到5500转/分时那种峰值动力的爆发，配合1800至5500转/分的宽泛扭矩区间，让它在城市超车或者高速并线时都显得游刃有余。再加上缸内直喷技术，以及全铝合金的气缸盖和缸体，本田在发动机技术上的积淀确实没得黑。当然如果你是个追求极致操控的玩家，可能还会怀念那个6速手动变速箱，虽然现在市面上CVT变速器成了主流，主打平顺和燃油经济性。

内卷。底盘方面思域也没少下功夫。前轮是麦弗逊式独立悬架，这很常见；但后轮的多连杆独立悬架就有点意思了。它其实是在双横臂悬架基础上升级设计的，这不仅保证了车轮的贴地性，在保持操控性能的一边，还提供了更佳的乘坐舒适性。开过思域的人都知道，这车跑起来很“整”，过弯时的支撑性也足够，这都得益于这套悬挂系统的调校。

真香！但是时代变了啊。就在大家还在争论1.0T三缸机够不够用、1.5T还要不要加95号油的时候，新能源的大潮已经呼啸而来。这时候，关于“思域没有混动”的声音开始显得有些落寞。

那些关于“没有混动”的误解

你可能会在网上看到一些过时的信息，甚至是一些断章取义的报道，信誓旦旦地说“思域汽车系列并未推出混动版本”。确实在很长一段时间里东风本田的思域阵容里确实没有混动的一席之地。那时候的本田，似乎想把混动的牌都打在雅阁、CR-V这些更高级别或者更走量的车型上。

请大家务必... 甚至有些操作指南里还在津津乐道地教你如何操作灯光：“操作很简单，先说说确保小灯已经开启，然后只需旋转拨杆……”这种细节上的描述，虽然实用，但也从侧面反映了当时思域配置的“纯粹性”——它就是一台好开的燃油车，没有那么多复杂的电子系统和动力模式需要你去操心。

只是这种“纯粹”在如今这个油价起伏不定、排放法规日益严苛的年代，变成了一种双刃剑。看着隔壁丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎在网约车市场和家用车市场混得风生水起，本田怎么可能坐得住，盘它...？

迟到的王者：思域e:HEV的登场

其实本田并不是没有尝试过。早在很久以前，东风本田就推出过CIVIC HYBRID。那时候的尾琦满总经理还特意解释过中国版CIVIC混合动力和全球市场上的同型车都是一样的，只是为了达到中国政府的一些法规要求做了一些调整。那时候，丰田普锐斯早已经开展了环保攻势，本田思域混动虽然不是第一个吃螃蟹的，但也算是紧跟其后。只可惜，那时候的市场环境还没成熟，那一代混动思域更像是一个“试金石”，并没有真正火起来，恳请大家...。

真正的转折点，是在2022年。

如果你关注了那一年的成都国际车展，你会发现一个重磅消息：如今思域也上混动车型了。在2022成都国际车展上，东风本田正式迎来了全新本田思域e:HEV混动车型的上市。这不仅仅是一次简单的改款，而是思域车系的一次自我革新。当运动和混动相碰撞，它确实撞出了不一样的火花，PUA。。

这次推出的混动版，预计是在8月26日正式上市，并且一口气推出了三厢版和掀背版可选，不是我唱反调... 这对于喜欢两厢钢炮外观又想要混动车省油的朋友简直是福音。

外观与内饰：细节里的“小心机”

混动版思域在外观上并没有搞什么特立独行的大改，它保留了燃油版那种犀利、低趴的运动造型。但是为了彰显身份，本田还是加入了一些专属的标识。最明显的就是在右尾灯下方加入了“e:HEV”的标识，差不多得了... 而且车标处也增加了蓝色的边框。这种设计语言在雅阁混动和CR-V混动上我们已经见过了既低调又能让懂行的人一眼认出：“哟，这是混动版啊！”

尺寸方面三厢版的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm；掀背版的长宽高为4548/1802/1420mm，轴距也是2735mm。这个尺寸保证了车内空间的实用性，并没有主要原因是电池组的加入而牺牲掉太多的乘坐体验，PPT你。。

核心技术：2.0L i-MMD的魔力

既然是混动，大家最关心的肯定是这套动力系统。这次思域混动没有沿用燃油版的1.5T发动机，而是直接下放了来自雅阁、英仕派的同款技术——2.0L i-MMD油电混合动力系统，PPT你。。

整一个... 这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成。根据目前的数据，这台2.0L发动机的最大功率为143马力，虽然听起来比燃油版1.5T的马力数值小，但别忘了混动的精髓在于电机。在起步和低速阶段，电机那种瞬间爆发的扭矩，能让你感觉比2.0T的燃油车还要轻快。

这套2.0L i-MMD系统用在雅阁身上之后口碑一直不错，能把油耗控制在5L/100公里左右。而放在更轻、更小的思域身上，效果只会更好。官方数据显示，思域混动的综合油耗最低可达4.39L/100km。我们都曾是... 作为参考，2022款燃油版思域1.5T版本在NEDC标准下的综合油耗为5.8L左右。这一对比，混动版的优势就非常明显了大概能降低2L/100km的油耗。

干就完了！而且，本田的i-MMD系统主打的就是“电驱”的感觉。它开起来就像是一台纯电动车，平顺、安静、响应快。只有在高速巡航时发动机才会直接驱动车轮，这时候它的效率才是最高的。

价格与市场：值得买吗？

当然天下没有免费的午餐。一旦用上混动系统，车价也必然会拉高不少。目前的消息显示，混动版思域起步价或不低于15万元。换句话说... 在配置看齐燃油版的前提下混动版比燃油版贵1-2万元是正常行情。

这里有个很有意思的市场现象。最近北京地区思域降价来袭，优惠4万！错过就没有。甚至奔驰CLA AMG在北京市场上推出了大幅度的优惠活动，最高优惠可达11万元，我们都经历过... 最低起售价仅需34.43万元。这种豪华品牌的价格下探，对普通合资品牌造成了不小的压力。而思域混动要想站稳脚跟，除了靠产品力，价格策略也非常关键。

如果算上终端优惠，燃油版思域的最低起售价已经低至15.88万左右。那么多花一两万买混动，划算吗？这就要看你的用车场景了。如果你每天都要跑很长的通勤距离，累并充实着。或者你是个对平顺性、静谧性有要求的“佛系”青年，那么混动版绝对值得那个差价。毕竟省下的油钱和更高级的驾驶质感，是实打实的享受。

竞品分析与未来展望

本田算是较早尝试新能源的合资车企，而对于本田和丰田这两个品牌混动车型的销量正在趋于稳定，且是持续上扬。丰田旗下多款车型已经增配了混动版本，日产也在e-Power技术上发力。思域混动的推出，其实是本田在紧凑级轿车市场补齐的一块重要拼图。

以前大家总觉得，思域是给年轻人玩速度的，混动是给家用省油的。现在思域e:HEV把这两个看似矛盾的需求结合在了一起。它既有不错的动力响应，又有极低的油耗。

格局小了。更有意思的是坊间还有传闻。虽然目前官方还没有确切的消息，但这足以说明本田在混动领域的野心。他们不仅仅满足于现有的车型，还在规划更多的细分市场产品。

它就在那里等你去试驾

回到一开始的问题：思域的混动车型是否已经推出，市面上有售吗？

答案是肯定的。思域混动车型已经推出，并且在市面上是有售的。虽然十代思域上混动版车型的可能性几乎为零，但在十一代思域上，东风本田终于把这个“遗憾”给补上了。

总的思域尽管拥有多种动力配置，但现在它已经不再局限于传统燃油动力。它的动力系统和悬挂设计，在专注于提供出色的性能和驾驶体验的一边，也兼顾了环保和经济性。操作很简单，就像旋转拨杆开启灯光一样，选择混动版也许就是你开启低碳生活、享受静谧驾驶的一步，格局小了。。

所以别再被那些过时的信息误导了。如果你对思域混动感兴趣，不妨去4S店实地看一看，试驾一下。毕竟车是用来开的，那种“电机驱动”的快感，只有你自己踩下油门的那一刻，才能真正体会。当运动和混动相碰撞，它确实撞出了令人惊喜的火花。思域依然还是那个我们熟悉的“弄潮儿”。

思域混动版与燃油版参数对比

项目	思域 e:HEV 混动版	思域 1.5T 燃油版
动力系统	2.0L i-MMD油电混合动力系统	1.5T 涡轮增压发动机
发动机最大功率	143马力	182马力
发动机最大扭矩	175牛·米	240牛·米
综合油耗	最低 4.39L/100km	约 5.5 - 5.9L/100km
变速器	E-CVT	CVT无级变速器 / 6速手动
悬挂系统	前麦弗逊式独立悬架 / 后多连杆独立悬架	前麦弗逊式独立悬架 / 后多连杆独立悬架
外观标识	e:HEV标识、蓝色车标边框	常规标识
预估起步价	15万元左右起	12-13万元左右起