在汽车界，悬挂系统一直是衡量一辆车性能的重要指标。特别是后轮独立悬架， 它不仅关乎车辆在行驶过程中的稳定性和操控性，更是衡量一款车型是否注重驾驶体验的关键。那么2016款新宝来是否会继续使用后轮独立悬架呢？本文将这一问题。

悬念揭晓：新宝来后轮悬挂系统揭秘

先说说 我们2016款新宝来并未采用后轮独立悬架。它采用的是扭力梁式非独立悬挂系统，这种设计在稳定性和舒适性方面表现较好，适合日常使用。前轮则采用了麦弗逊独立悬架，使得新宝来的操控性得到了进一步提升。

2016款新宝来是否会采用后轮独立悬架？

成本与空间：扭力梁非独立悬挂的合理性

那么为何新宝来不采用后轮独立悬架呢？这主要与成本和空间利用率有关。PQ34平台的非独立悬挂与PQ35平台的独立后悬挂相比， 少了副车架和多连杆，所以呢成本要低，且拖拽臂非独立悬挂占用的空间也要小于多连杆后独立悬挂，更有利于拓展车内后排空间。对于不是极度追求运动性能的消费者这种设计已经足够满足日常使用需求。

2016款新宝来是否会继续使用后轮独立悬架？

稳定性与舒适性：新宝来悬挂系统的优势

虽然新宝来后轮采用的是扭力梁非独立悬架，但这并不意味着它在稳定性和舒适性方面有所欠缺。其实吧，这种悬挂系统在经过精心调校后已经能够满足大多数消费者的需求。底盘高度为122mm，结构较为坚固，使得新宝来在行驶过程中能够有效应对各种路况。

对比分析：独立悬挂与非独立悬挂

为了更好地理解新宝来的悬挂系统，我们不妨将独立悬挂与非独立悬挂进行一番对比。独立悬挂系统具有以下优点：悬架结构简单， 重量轻；在整车装配时无需后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统的布置更加灵活；能有效控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁的特性可以替代...

而扭力梁非独立悬挂则具有以下特点：悬架结构简单，重量轻；在整车装配时不需要对后轮进行定位，减少装配工时；占用空间较小，有助于获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统的布置更加灵活；能有效控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁的特性可以替代...

新宝来悬挂系统的选择是否合理

综合以上分析，我们可以得出2016款新宝来选择扭力梁非独立悬挂系统是合理的。这种设计在保证车辆稳定性和舒适性的一边，还能有效降低成本，提高空间利用率。对于一款注重性价比的紧凑型轿车这样的选择无疑是明智的。

当然这并不意味着独立悬挂系统在所有情况下都不如非独立悬挂系统。在实际应用中，汽车制造商会根据车型定位、市场需求等因素，综合考虑悬挂系统的选择。对于追求极致驾驶体验的消费者独立悬挂系统无疑更具吸引力。

2016款新宝来的悬挂系统选择是经过深思熟虑的。它既满足了大多数消费者的日常使用需求，又兼顾了成本和空间利用率。在这场独立悬挂与非独立悬挂的较量中，新宝来无疑找到了适合自己的平衡点。