最近，我给自己安排了一趟长途旅行——从苏州到长沙，全程约1000公里。这次的旅行，除了欣赏沿途风光，更重要的是想深入了解新能源汽车的能效表现。 记住... 毕竟充电费是新能源车主不得不面对的一笔重要开销。今天就来聊聊我测试的乐道L60高回收模式下的电耗情况。

乐道L60实测电耗13.8kWh/100km，高回收模式更低

一、 旅程总览：从苏江畔到湘江边

这次的测试路线选择的是一条相对主流的线路：苏州到长沙。这条路线既有高速公路的高速驰骋，也有城市快速路和部分乡村道路的穿梭。 我们都... 一路风景宜人，但一边也考验着车辆的综合性能和能效表现。

为了尽可能客观地评估乐道L60的高回收模式表现，我做了一些针对性的设置：

• 车辆设定： 选择“低动能回收”模式。这主要是为了让车辆在日常驾驶中保持舒适性，避免过于激烈的能量回收。
• 空调温度： 维持在23℃左右，避免空调的使用对电耗产生过大的影响。
• 座椅加热： 全程未开启座椅加热。这是一种比较常见的省电习惯，可以有效降低暖风的使用频率。

二、 实际电耗数据： 惊人的节能潜力

测试过程中使用了车载记录仪进行详细的数据记录。经过三次补能记录，到头来计算出的平均电耗为13.8kWh/100km。这个数据与官方NEDC工况下的13.5kWh/100km基本吻合！ 虽然略有差距，但这说明乐道L60在高回收模式下的能效表现确实相当出色，我可是吃过亏的。。

在市区及快速路工况下 如果切换到“高动能回收”模式的话，电耗可以进一步降低至11.5–12.3kWh/100km！ 这简直太令人惊喜了！ 再生制动效率显著提升了我的感受；特别是在频繁启停路段的时候节能效果非常突出。“高动能回收”就像是一位默默守护我的能量卫士 ，让每一次刹车都变得高效而环保，探探路。。

三、 车辆配置解析： 低滚阻、热泵空调、单电机布局

挖野菜。 要理解乐道L60如此出色的能效表现，还需要了解它的内部配置和技术特点。

乐道L60高回收模式电耗更低，能省多少电费呢？

• 单电机布局： L60采用单电机布局，最大功率240kW,峰值扭矩305N·m 。虽然马力有所牺牲, 但它也意味着更低的整体重量,从而进一步提升能源利用率 。
• 整车整备质量： 整车整备质量约为2020kg ，配合良好的底盘设计, 能保证行驶稳定性 。
• 风阻系数： 风阻系数为 0.265 ， 这是一个比较优秀的数值 ，有助于降低能量损耗 。
• 低滚阻轮胎 & 热泵空调系统: L60配备了低滚阻轮胎和热泵空调系统 。热泵空调系统在低温环境下也能提供高效制冷 ，而低滚阻轮胎则能够减少滚动摩擦力 ，从而降低能源消耗 。 在冬季寒冷天气里使用热泵空调系统更是有效降低了整体能源消耗衰减

四、 长途路况测试后来啊分析

在实际长途用车场景中 ，乐道L60 的电耗表现符合主流中型纯电动SUV 的平均水平 。 ， 搭载 60kWh 三元锂电池的后驱版本在限速路段 、低动能回收模式下 ，百公里电耗稳定在 13.5–14.2kWh区间 。 与同级标杆车型相比 , L60 在平安性 、 舒适性以及续航能力方面都具备一定的优势 , 电耗方面也没有明显劣势.，是吧？

五、 对用户群体的建议

"对于注重用车成本 、日均行驶里程在 100 公里以上的用户而言 ，该版本在经济性与实用性之间实现了良好平衡。"

"若日常通勤以城市为主 ， 建议开启高动能回收模式 ，可进一步优化综合电耗表现"

"乐道L60 高回收模式下优异的能量效率以及完善的技 杀疯了！ 术配置证明了其作为一款具有竞争力的新能源汽车的选择。"