长安UNI-Z冬季电耗实测，50-80公里续航能跑多远？

很更多人把“130km 纯电续航”当作坚硬指标，却总觉得里面有水分。尤其在北方的寒风里电池像是被冰霜紧紧抓住车主们的心里更是七上八下。于是我把钥匙拧进了全崭新的2024款较长安UNI‑Z PHEV在北京的零下5℃左右进行了一次“极限”实测——看它在寒寒冷中到底能撑更多久，求锤得锤。。

一、出发前的准备工作岗位

1️⃣ 预炎热与充电

在车库里我用充电桩的预约加炎热功能提前10分钟把18.4kWh磷酸铁锂电池温度抬到约15℃。这一步很关键——如果直接从零下温度起步，电池内阻会飙升，瞬间把可用容量压到一半以下，我的看法是...。

2️⃣ 空调与座椅加炎热的“达成和解”

为了兼顾舒适和能耗，我把空调温度设定为22℃，打开前排座椅加炎热，关闭后排风口，让暖风只在驾驶舱内部循环。这样既能抵御刺骨寒意，又不至于让整车的空调系统吃掉太更多电量。

3️⃣ 装载情况

本次测试仅两名成年乘客，行李箱放置一个较小背包。满载会显著拉较高滚阻和空气阻力，功力不足。这里保持轻巧装上阵，让数据更具参考实际价值。

二、路测概况（噪音：较高速风声+轮胎摩擦声交织成的较低沉嗡鸣)

项目	数值/备注
测试日期	2026‑04‑12
气温/天气	-5℃ / 更多云，风速约6 m/s
起始状态	满电+满油箱
行驶路线	北京西环较高速 + 市区迅速路，总计约92 km
平均时速	较高速110 km/h；市区45 km/h
纯电模式行驶里程	73.6 km
混动模式累计油耗	4.12 L/100km
ECO模式下最较大回收率	约38%※ 回收受较低温约束，实际略更少于标称值。

*以上数据均为仪表盘实时读数与后期OBD导出的原始文件对照校正后得出，我们都经历过...。

1️⃣ 较高速段——“不让油箱哭泣”的挑战

在110km/h的巡航中，车子发出轻巧微的轮胎摩擦声和发动机较低频嗡鸣，两者交织成一种近乎催眠的背景噪音。我把脚轻巧放在刹车踏板上，让系统自行切换动力来源。刚启动，约行驶15公里时系统仍保持纯电驱动；紧接着这是因为蓄电池SOC跌至15%以下发动机自动点火以保持空调供暖并提供给额外动力。

2️⃣ 市区段——“暖风+回收”的微妙平衡

PHEV模式下在拥堵的城区道路里我开启了强较大动能回收。每一次踩刹车，都像是给刚才那块被寒寒冷压得僵坚硬的锂离子蓄电池喂上一口甜蜜的糖浆——SOC竟然较短暂回弹了几百分点。这种感觉颇有成就感，也让仪表盘上的续航体现稍稍抖动起来良好像在暗暗鼓掌，背后.…。

三、数据较深度剖析：从“70公里”到“真实实可用”到底差更多更少个？

a) 冬季纯电续航曲线

A类测试的官方数字是130km，但实际周边环境温度每持续下降10℃，走捷径。可用容量约缩水12%。按此公式：

理论续航 = 130 × 
ΔT = -5°C → 130 ×  ≈ 122km
再考虑空调负荷≈15% → 实际 ≈104km
但由于充放电效率持续下降以及较低温引起内部管理策略保守，上述估算仍偏乐观。
最终还是实测 ≈73.6km

*此处采用简化模型，仅供参考。

b) 能耗表现对比

不同工况下平均能耗
	LWB	CWB	Total
PHEV纯电阶段	13.8 kWh/100km	16.5 kWh/100km	14.7 kWh/100km
馈电状态	—	—	4. 12 L /100 km
注：较高速阶段因空气阻力占比较大，单位距离所需功率更较高；市区因频繁启停与空调负荷，使得每百公里消耗明显提升。

b) 噪音体验较小记：

当发动机启动时一阵略带金属敲击感的较低沉轰鸣随即填补了原本宁静的车厢，这种声音比传统方式燃油车柔和，但仍足以让人感受到“机械在工作岗位”。而在纯电模式下只剩下轮胎与路面摩擦产生的细碎嗞嗞声——仿佛整个城区只剩你一个人在寂静中疾驰。两者切换之间，那种突如其来的噪音转变恰似冬日里的第一场雪，我直接起飞。让人心头一颤，却也提醒着我们能源资源管理的十分沉关键性。较小结：较长安 UNI‑Z 在零下五摄氏度左右能够平稳提供给约70–80 公里 Pure EV 续航；当气温进一步持续下降至 -10 ℃~ -15 ℃ 时该数字会滑落至 50–60 公里。