比亚迪DMI的插电混合动力系统犹如一颗璀璨的明珠，闪耀着独特的光芒。今天就让我们一起揭开它的神秘面纱，探寻其独特优势。

先说说我们来谈谈比亚迪DMI的核心——电池管理系统。与传统混动系统相比， DMI的BMS采用了刀片电池，这一设计不仅提高了电池的平安性，还增强了电池的续航能力。骁云1.5Ti插电混专用发动机的展示图，更是证明了比亚迪在混动技术上的深厚功底。

比亚迪DMI是插电混合动力吗

DMI的“阿特金森循环”通过可变气门正时技术，实现了更高的热效率。这样的设计，不仅让发动机在高效转速区间发电，还能在合适的时机直接驱动车辆，极大地提高了能源利用效率。

与传统混动技术不同，DMI系统采用了EHS系统，实现了模块化设计。当电池电量不足时发动机既要提供动力，又要充电，这样的设计解决了传统混动技术中存在的油耗问题。

DM-i插电混动技术不仅具有出色的燃油经济性，还具有强大的动力性能。其高效的电动机和发动机协同工作，为驾驶者提供卓越的驾驶体验。

在竞争与问题并存的市场环境下比亚迪唐DM-i在同价位车型中。其插电式混合动力系统不仅可以提供强劲的动力性能，还可以实现较低的油耗，吸引了众多消费者的关注。

以唐新能源2018款DM 2.0T全时四驱智联创悦型7座为例， 该车型的能源类型为插电式混合动力，发动机类型为涡轮增压，电机类型为永磁/同步，匹配的是湿式双离合变速箱。这种尺寸的减小不仅给合资品牌的中型插电式混合动力汽车造成损害，而且还威胁到传统燃料汽车和同等价格的传统燃油车。

DMI系统以电为主， 油为辅，其单挡结构相比其他复杂结构的插混系统故障率低，稳定性高，在长期使用过程中可靠性强。这也是众多消费者信赖它的原因之一。

比亚迪DMI的插电混合动力系统有哪些独特优势？

DM-i超级混动系统在成本控制方面具有优势，这使得比亚迪旗下的PHEV车型价格能够降到最低，比同级别传统燃油车更具优势。当电量充足时 DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。

DM-i，这一简称代表着智能双模插电式混合动力，也可以称之为超级混动。这项技术源自比亚迪公司，是他们自主研发的第四代混动技术的结晶。

插电式混合动力汽车一边拥有发动机、 变速器、传动系统、油路和油箱，以及纯电动汽车所具有的电池、电动机和控制电路。其电池容量较大，支持外接充电。以唐新能源2018款DM 2.0T全时四驱智联创悦型7座为例， 该车型的车身尺寸为：长4870mm、宽1950mm、高1725mm，轴距为2820mm。

比亚迪在混动技术上的理念发生了变化，整个架构也顺其自然地进行了调整。在运用“电机”的策略上， 由原来的“P1P3电机架构”改成了“P3P4电机架构”的组合，而整套混动系统是“P3电机+P4电机+发动机”的组合，至此比亚迪“三擎四驱”的动力系统正式亮相。

我们之前说过 “第一代DM混动系统”的主要理念是节能，但在动力性上，实在让很多消费者无法接受。而“43%的最高热效率”是比亚迪这套动力系统的最大亮点， 它通过一系列技术革新，最大程度将自己武装起来从而攀上燃油内燃机的热效率高峰。

EGR， 即为发动机废气再循环系统，它能够将前一次未完全燃烧的废气通过曲轴箱通风管路重新导入气缸内，与新的可燃混合气一起进行二次燃烧。不过这两种动力形式也不是完全对立的，他们在某种状况下可以相互合作，用自己的长处来弥补对手的不足。