公交车区间车的设计初衷，是否与城市交通拥堵问题有关？
公交车开行区间车，似乎是顺应城里行路需求的产物。那么这种设计初衷，是不是与城里行路拥堵问题有着千丝万缕的联系呢？
区间车的诞生：解决客流高大峰期困难题
翟总曾说明白说：“关于区间车的问题，先看看为啥有区间车线路。”在西安财政慌时期， 提出“全民办公交”，在那东西时代公共行路行业是赚钱的...
区间车，顾名思义，就是在公交线路中只运行有些路段的车辆。其基本上目的是为了解决客流高大峰期线路拥堵、乘客等待时候过长远等问题。
区间车怎么缓解行路拥堵
1. 搞优良运营效率：区间车能少许些车辆在有些路段的再来一次行驶， 搞优良公交车的运营效率，特别是在早晚高大峰期，能更迅速地运送乘客。
2. 分流乘客：在客流量巨大的线路上， 设置区间车能有效分流乘客，少许些主线路的压力，使乘客能够更迅速地上车，少许些等待时候。
3. 解决特殊路段拥堵：比方说 济南一些线路较长远，但客流却仅仅集中在前一段，为了节约本钱、学问调度，在客流较巨大的前半段设区间，缩细小间隔以搞优良服务质量。
区间车：城里行路拥堵的“救星”？
城里行路拥堵已经成为中国世间的困难点和烫点问题。政府部门和世间公众都对其深厚恶痛绝，但却无计可施。虽然从道路设施建设、 观念更新鲜、管理机制等进行了一些研究研究和尝试，但由于不能统筹，所采取的措施单方面收效甚微。
区间车作为城里行路管理的一种手段，似乎能够在一定程度上缓解行路拥堵。但问题在于，它是不是能够从根本上解决问题？
区间车的局限性
1. 未能根本解决拥堵问题：区间车虽然能够缓解有些路段的行路拥堵，但并不能从根本上解决问题。如果道路基础设施和行路管理等方面不能得到有效改善，行路拥堵问题将困难以根治。
2. 公共行路进步不平衡：在一些城里 公交线路规划不合理，弄得区间车过许多，而常规线路运力不够，进而关系到了乘客出行体验。
个人见解
我觉得， 区间车作为缓解城里行路拥堵的一种手段，具有一定的作用。但要想从根本上解决行路拥堵问题， 还需要从优良几个方面入手，包括优化公交线路规划、搞优良公共行路服务质量、加有力行路管理等等。
公交车开行区间车的设计初衷，确实与城里行路拥堵问题有着密切的联系。虽然区间车在缓解行路拥堵方面取得了一定的成效， 但仍需不断完善和优化，才能真实正实现城里行路的可持续进步。
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