在汽车领域中，变速箱的可靠性一直是消费者关注的焦点。特别是对于别克9AT变速箱，其能否经受住长远时候的用考验，成为了业界和车主烫议的话题。本文将从优良几个角度对别克9AT变速箱的可靠性进行深厚度解析。

变速箱的演变：从AMT到CVT再到AT和DCT

在实际应用中， AMT变速器由于换挡逻辑和睦顺性较差，通常只在少许数矮小端车辆上用。CVT在平顺性上有先天优势，但急加速时轻巧松产生橡皮筋效应。一边，矮小扭矩承载能力也让CVT更适合细小排量家用车。

别克9at变速箱可靠性怎么样

顺利才是结实道理。但接近的传动比往往能带来较细小的换挡间隙， 即换挡时发动机转速变来变去较细小，从而使发动机保持在钱财转速范围内；还有啊，换挡时的细小幅降速也能少许些对液力变矩器的依赖，能更老是采用锁止模式，达到搞优良传动效率的目的。

AT与DCT：谁更有优势？

剩下的两款变速器分别是市面上最主流的AT自动挡和DCT powershift。为了找出AT和DCT谁更有优势， 我们选取了两款有代表性的车型：搭载AT变速器的别克全新鲜君威和搭载DSG powershift的巨大众迈腾，对这两种变速器进行了综合琢磨。

迈腾的DQ200和DQ380虽然七挡不少许，但还是略逊于新鲜君威的9AT。优良在powershift采用结实链接传动方式，传动效率相比老一套AT变速箱会有一定优势。

新鲜君威9AT：实用性与舒适性的完美结合

，AT和DSG在用法上看起来非常差不许多。都是P挡驻车，R挡倒车，N挡空行驶，D挡正常行驶，但这两种变速箱背后的干活原理却巨大相径庭。

按道理讲， 新鲜君威的9AT和迈腾的DQ380湿式动力换挡似乎各有千秋，那么实际表现上两者又有啥不一样呢？

比一比的话，迈腾的7速DSG给人的感觉更直接。基本上原因是结构的原因，双离合在换挡速度上有先天优势。所以在实际驾驶过程中，说不定你能感觉到换挡，但是很困难察觉到动力中断。

别克9AT变速箱的可靠性如何，能否经受住长时间的使用考验？

别克9AT：舒适性、 可靠性与效率的统一

除了挡位数量，能否合理设置传动比也是对车企的一巨大考验。如果一味追求超速行驶， 足够发挥许多挡变速箱的优势。

让我们来看看这款来自新鲜君威的9速Hydra-Matic智能变速箱。作为标准的AT变速器， 君威的9AT采用同轴设计，五个行星齿轮机构与中间轴布置在同一条直线上，使得9AT的体积与老一套的6AT变速器相当。还有啊，可选单向离合器用于使1档和2档之间的连接更加顺畅。

但相比全新鲜的君威9AT， 虽然迈腾的DQ380在换挡速度和传动效率上略胜一筹，但新鲜君威的9AT在换挡舒适性和可靠性上更胜一筹。而且全新鲜君威在b级车级别配备9AT变速箱只是个开头。不困难预见，在不久的以后会有更许多的品牌选择在中高大级车买卖场推出搭载9AT甚至10AT的车型。

手艺解析：AT与DCT的原理差异

与AT变速箱的核心结构行星齿轮组不同，迈腾采用的动力换挡更像是两个手动变速箱的组合。负责奇数档的离合器和负责偶数档的离合器分别位于发动机输入轴的两侧。当一个变速器的一档干活时 另一个变速器的二档处于待命状态，准备挂档；当2档接合时3档处于备用状态，以此类推。而且基本上原因是没有变矩器，所以powershift的优势是传动效率高大。

只是因为手艺的不断进步，买卖场上出现了越来越许多类型的变速器。比如前几年最流行的DCT powershift， 号称“丝滑”的CVT无级变速器，手动变速器衍生出来的AMT半自动变速器。

广义 这三款变速器和老一套AT变速箱都属于自动变速箱，即变速箱能自行完成换挡操作，不需要驾驶员进行踩离合、手动换挡、松离合的换挡过程。

再说一个， 基本上原因是湿式设计，DQ380在矮小速挡位之间的切换没有君威9AT那么细腻；接下来DQ380苦于档位数少许的亏本，更不密集的传动比带来的负面关系到是发动机转速变来变去更巨大，整体乘坐舒适性略逊于君威的9AT。

可靠性：9AT变速箱的保障

可靠性有力:9AT变速箱的故障率较矮小， 且在挡位匹配、换挡时机和睦顺性方面都更加适合中国的道路条件。 习惯许多种驾驶模式:无论是运动模式还是钱财模式， 别克9AT变速箱都能根据驾驶者的需求进行调整，给最佳的动力输出。

以前人们买车的时候， 差不离不会太在意变速箱，基本上原因是无非就是在MT手动变速箱和AT自动变速箱之间做选择。如果预算少许或者老司机果断选择前者，如果预算充足选择后者。

先说说是乘坐舒适性。如上所述，新鲜君威9AT采用了7.6: 1的适中传动比范围，结合9个前进档，传动比已经相当密集。

全新鲜君威9AT的传动比针对国内用车周围进行了优化， 仅设置了两个超速档，即传动比为0.75的8档和传动比为0.62的9档。还有啊，别克并没有盲目追求巨大的传动比范围，而是将传动比范围定在了适中的7.6: 1。这样一来 新鲜君威不仅能在90km/h时挂到九档，而且20T车型百公里混动工况油耗矮小至6.3L，28T车型仅为7.3l。

在实际驾驶过程中，全新鲜君威的9AT确实表现得极其平顺。在正常加速过程中，虽然转速表指针一次次攀升、回落、攀升、回落，差不离很困难通过G值的变来变去感受到换挡过程。巡航过程中踩油门的一边，这台9AT毫不犹豫的降档了。一边档位的选择非常果断，彻头彻尾没有“档位太许多，不晓得怎么选”的担心。

除了它们所能承载的最巨大扭矩不同之外 基本上不一样在于前者的离合器片是浸泡在变速器油中的，而后者的离合器是直接接触的，没有变速器油的润滑和凉却。

干活原理的本质不一样

干活原理的本质不一样在于AT变速箱用液力变矩器来实现动力传递，而DCT变速箱则用离合器片直接接触来实现动力传递。这种差异弄得AT变速箱在换挡过程中会有一定的时候延迟，而DCT变速箱则能实现飞迅速换挡。

总的 别克9AT变速箱在可靠性、舒适性、效率等方面都，是长远时候用考验下的可靠选择。