简单来说... 特别是对于我们这些整天和汽车打交道的人拍出一张好照片简直太重要了。不管是你在车行里卖车， 还是去赛道上拍改装车，亦或是周末带着爱车去自驾游，手里拿着相机，却总是拍不出那种让人眼前一亮的感觉，是不是挺让人抓狂的？

相机m档是什么档位，如何正确使用？

很多朋友刚买了单反或者微单， 看着转盘上密密麻麻的字母——P、A、S、Tv、Av、M，心里直发慌。目前网上大部分玩摄影的新手， 用的都是A、P、S这三档，都认为这3个档比较方便，能自动帮拍摄者调整参数，提高出片率。这没错，就像开自动挡车一样，省心。但是 当你想要那种极致的背景虚化，或者想把飞驰而过的赛车拍得清晰锐利，又或者想在昏暗的车展现场拍出纯净的画面时自动挡往往就“掉链子”了，挽救一下。。

这时候，你就得学会M档。M档是全手动档，可以手动调节光圈、快门速度以及ISO感光度。它就像手动挡的跑车，虽然难上手，但一旦你学会了换挡的节奏，那种人车合一的操控感，是自动挡给不了的。今天咱们就撇开那些枯燥的教科书理论，用汽车人的思维，好好聊聊这个传说中的“专业档位”到底怎么用，我坚信...。

一、 M档到底是什么？别被它吓倒了

先说说咱们得把心态放正。M档，全称Manual Mode，手动模式。说白了就是相机的“大脑”不再替你做决定， 正宗。 而是把所有的控制权都交还给你。使用方法如下：你需要自己决定光圈多大、快门多快、感光度多高。

很多新手觉得M档是“大神”专用，其实不然。这个就是相机的傻瓜档位的对立面 你只要打开相机，然后按快门就行了这个档数值都是相机根据周围的环境自动设置的，此档适合刚刚上手相机的小伙伴们，用这个档位不是一件丢脸的事情，有时候它也能带给我们意想不到的惊喜。但是当你开始不满意相机的“自动判断”时就是进阶M档的时候了，总结一下。。

开始使用P、 A、S档，但是始终不知道如何正确使用M档，在什么样的场合去调整光圈、快门，希望高手能够指点一下让我进阶学会使用M档。 说白了... 这其实是很多汽车摄影师必经的阶段。M档为摄影师提供了最大的创作自由度，

使用单反相机拍摄之前，需要进行测光，具体办法这里有几条和大家分享。在M档下相机的取景器里或者屏幕上，会有一个“曝光尺”或者叫“曝光补偿标尺”。记住这个尺子，它是你在M档生存的救命稻草。光度， 在曝光尺光标停留在中央时曝光准确；5、使用M档的基础就是调整快门或光圈，使曝光尺光标居中，就可以拍出曝光准确的片子。至于成像风格，在曝光准确的基础上可以加以变化。

二、 汽车摄影中的“三剑客”：光圈、快门与ISO

要玩转M档，你得先搞清楚影响照片亮度的三个核心参数。咱们用汽车的术语来类比一下可能更好理解，内卷...。

1. 光圈：决定虚化和清晰

光圈是由镜头中的几片细小的叶片组成的，用于控制光线的通过量。光圈大小用F值来表示，数值越小，光圈口径越大。 绝绝子！ 相反，数值越大，光圈口径越小。光圈的作用是改变景深，数值越小，景深越浅，数值越大，景深越深。

在汽车摄影里这太重要了。比如你在展厅里拍一辆新车的内饰， 你想突出那个精致的换挡拨片，或者中控台上的时钟，这时候你就需要把光圈开大。大光圈能让背景虚化得一塌糊涂，让观众的视线死死地锁在你想要展示的细节上。这就是所谓的“刀锐奶化”。

但如果你是在拍整车大片，比如一辆SUV停在壮丽的雪山脚下这时候你就需要把光圈收小。为什么？主要原因是你需要从车头到远处的雪山都清晰。如果光圈太大，车头清楚了后面的雪山就糊成了一团，那这车的气势就没了。在实际拍摄中，我们需要根据自己的需求来调节光圈的大小，以达到自己想要的背景虚化效果，操作一波。。

2. 快门速度：凝固瞬间还是记录轨迹

快门速度是指控制光线进入CMOS的时间长短，可以通过单反相机的Tv档或M档调节。一般单反相机会支持1/4000~30秒的范围，而高端相机的快门速度甚至可以高达1/8000，出道即巅峰。。

我emo了。 对于汽车摄影，快门速度是区分“游客照”和“大片”的关键。当你拍摄一辆静止的展车，快门速度可能只要保证不手抖就行。但当你去赛道日想拍一辆飞驰而过的法拉利，这时候快门速度如果慢了车就是一团模糊的影子。你可能需要把快门提高到1/1000秒甚至更快，把车轮上的辐条、车身的拉花都定格得清清楚楚。

还有一个快门模式叫做B门， 相机上会显示Bulb，这是一种完全由摄影师控制的快门释放方式。快门时间的长短由摄影师按下快门到释放的时间长短来决定。B门在拍摄烟花或者画光轨时很实用，主要原因是它能解决摄影师不知道实际快门速度的问题。在汽车摄影里咱们常用慢门来拍“车流光轨”。晚上站在天桥上， 对着底下的车流，把快门调到几秒甚至十几秒，车灯就会拉成一条条绚丽的光线，那种都市繁华的感觉瞬间就出来了。

3. ISO感光度：画质的妥协

ISO感光度是一个重要的性能指标。当你的快门和光圈组合拍出来的画面比较暗时可以考虑增加ISO感光度。

简单说ISO就是相机的“信号增益”。ISO 100是基础画质，最纯净。当你光线不足， 比如在昏暗的地下车库拍改装车细节，或者晚上拍夜景，光圈开到最大了快门也不能再慢了这时候只能硬着头皮提高ISO，我持保留意见...。

但是ISO不是万能的。高感光度易产生噪点，影响画质。就像汽车音响开到最大声会破音一样， ISO开到6400、12800，照片上会有很多花花绿绿的噪点，细节丢失，色彩也变得干涩。所以使用单反相机的M档需要掌握以下几个要点：M档是全手动挡， 靠谱。 优点是曝光准确，但需要手动调整参数。掌握对景深的控制、对速度的控制以及对感光度的控制。一般感光度控制在100到500之间，这是汽车摄影的“甜区”，能保证最好的画质。

三、 实战演练：M档到底怎么操作？

理论讲了一堆，现在咱们把相机拿起来。京东￥22699aiyouwoqu3数码影像你得说明使用的相机的具体型号， 摸鱼。 以便可以帮助你更具体地介绍使用方法。不过不管你是佳能、尼康还是索尼，M档的操作逻辑是通用的。

一个散人在M档下拍照片就像导演电影一样：定好你的f/数，预测动作并设定相应的快门速度。 坦白讲... 按下并保持半按快门对焦，再完全按下拍照。这样能捕捉到你想要的深度和动感效果。

具体步骤如下：

弯道超车。 1. 将相机的轮盘调至M档位置。 这一步最简单，但也最需要勇气。当你拨动那个转盘听到“咔哒”一声时你就已经脱离了舒适区。

2. 设置光圈。 先问问自己，我要拍什么？是拍内饰特写还是整车外观？如果是特写，把光圈环或者拨盘拨到F2.8或F4；如果是大场景， 痛并快乐着。 拨到F8-F11。初学M档， 可以先在家中练习，确定拍摄对象后先确定光圈，比如F5.6，然后确定感光度，比如采用自动ISO。

恳请大家... 3. 设置快门速度。 看取景器里的曝光补偿圆环或者拨杆来调。如果你在拍静止的车，快门保持在1/125秒左右比较平安。如果你在拍。

相机m档是什么档 怎么用的

4. 观察曝光标尺。 这是M档的核心。通过转动拨轮调整快门速度，盯着取景器里的那个标尺。如果你的标尺偏向“-”号，说明照片太黑了你要么放慢快门，要么开大光圈，要么提高ISO。 PUA。 如果偏向“+”号，说明照片太亮了反之亦然。使用全手动模式，若光圈、快门值设定错误，拍摄曝光就会不正确，并且有时反差很大。你的目标，就是让那个光标回到中间的“0”刻度。

等着瞧。 5. 手动对焦的考量。 虽然现在自动对焦很牛， 但在某些极端情况下比如隔着车窗拍，或者光线太暗对焦拉风箱时手动对焦是救命稻草。而是要将所有涉及到手动的设置都要设置到手动模式， 先说说就是将拍摄模式放到M位置，再就是将镜头上的A/M选择开关也要放到M上，运用手动调焦，再就是将相机里面的对焦模式也要选择到MF即手动对焦，这样才完成了手动对焦的全部设置，进行真正意义上的手动对焦。手动对焦要求摄影这对光圈和快门有更深的理解，主要原因是你需要通过取景器判断清晰度。

四、 什么时候必须用M档？汽车摄影的特殊场景

基本上... 当然 相机认为的标准不一定准确，当使用觉得曝光不足或者曝光过度时可以调节曝光补偿进行调节，相机会把它认为的准确曝光尺度进行改变，以适应摄影者的需要。正确的曝光量，就需要正确的快门与光圈的组合。

在汽车行业， 有些场景是自动档绝对搞不定的，这时候M档就是你的救命稻草：，干就完了！

1. 拍摄黑色或白色车辆

相机的测光系统是以“18%中性灰”为标准的。当你拍一辆黑色的哑光改装车， 相机会觉得“哇，这么暗，肯定是曝光不足”，然后自动把亮度提上去， YYDS... 后来啊本来酷酷的黑车拍成了灰色。反之，拍白色的超跑，相机会觉得太亮了自动压暗，白车变成了灰车。

太刺激了。 这时候用M档，你就可以无视相机的“愚蠢”。拍黑车，你就故意让标尺偏向欠曝一点；拍白车，故意让标尺偏向过曝一点。这就是M档的威力——你的眼睛就是标准。

2. 车展大乱斗

车展现场的光线简直是摄影师的噩梦。头顶的聚光灯、地面的反光、旁边展台的各种颜色灯光混在一起。自动档在这种复杂光线下会经常“抽风”，一会儿白平衡偏蓝，一会儿偏黄，曝光也忽明忽暗。 使用M档， 绝绝子... 你可以锁定一个固定的曝光值。比如你锁定F8、1/125秒、ISO 400。不管旁边展台怎么闪，你的参数都不变，拍出来的一组照片色调、亮度都统一，后期排版的时候你会感谢自己的。

别怕拍废，数码照片又不费胶卷，多拍多练，你也能成为汽车摄影圈的大神。

其实不管什么相机， M档的逻辑就是：光圈管虚化，快门管动态，ISO管亮度，曝光标尺管准不准。 当你第一次在M档下拍出一张曝光完美、背景虚化得当、车身质感十足的照片时那种成就感是无可比拟的。 你没事吧？ 就像你第一次完美地跟趾降档过弯一样，那种掌控一切的快感，会让你彻底爱上摄影。所以拿起你的相机，把转盘拨到M，去车库、去街道、去赛道，开始你的创作吧。

对焦点，我习惯使用15点对焦，基本涵盖了构图的各个部分。而且对焦时候只是中心点亮，取景器比较干净。6 液晶屏亮度调亮一档，手动调到5，这样显示屏的成像和实际成像比较接近。 绝了... 7 点一...。 再说说我想说的是别把M档想得太难。话虽这么说它们的使用规则及原理是基本相似的，接下来我们就以佳能的相机为例，做个具体的介绍。

有时相机自动曝光控制很准确， 但还原出的光线环境并不符合拍摄者的拍摄意图，使用M档就可以解决问题，这也是很多有胶片时代手动曝光习惯的老摄友们喜欢用M档的重要原因之一。 照片风格根据自己需要调整到人像或者风景等模式。4 照片风格选择JPG，如果对后期处理要求比较高可选择RAW无损格式。这一点在汽车商业摄影中尤为重要，RAW格式能给你后期拉回更多暗部细节，比如车漆的反光、轮毂的质感等。

自动测光就是运用这么一个标准来设定这么一个组合，来获得正确的曝光。 但是M档的魅力就在于打破这个标准。当你使用别的档位，在某个场合已经获得了正确的光圈组合，需要固定下来的时候。主要原因是可以手动调整光圈和快门速度， 并且有特定相机能力极限中最为宽广的曝光范围，按道理讲，M档可以使用在任何场合。 :作为拍摄者，明白M档与其它曝光控制档位的区别，是正确应用M档的基本前提，妥妥的！。

六、 避坑指南与心态调整 私信TA向TA提问佳能相机M档使用方法，其实不如自己多按几次快门。光圈优先就是手动定义光圈的大小，然后利用相机的测光获取相应的快门值。简单地说。正确的曝光量，就需要正确的快门与光圈的组合。快门快时光圈就要大些；快门慢时光圈就要小些。快门减少一半时间，光圈相应加大一档，这就是倒易率，事实上...。

赛道抓拍 F4 - F5.6 1/800 - 1/2000秒 自动 快门优先， 确保凝固瞬间，开连拍。 车流光轨 F8 - F16 2秒 - 10秒 100 必须使用三脚架，快门线或B门。 车展环境人车合影 F5.6 - F8 1/60 - 1/125秒 800 - 1600 光线复杂， 注意白平衡，可使用闪光灯补光，我emo了。。

当然这不是死规矩，具体还得看现场光线。 拍摄场景 光圈 快门速度 ISO感光度 注意事项 展厅内饰特写 F2.8 - F4 1/60 - 1/125秒 400 - 800 注意对焦精准，利用大光圈虚化杂乱背景。 户外静态整车 F8 - F11 1/100 - 1/200秒 100 - 200 保证全车清晰，使用低ISO保证画质。

3. 追拍 这是汽车摄影最酷的玩法之一。背景拉成线，车子清晰。这需要极慢的快门速度，一边还要跟着车子移动。这种情况下任何自动档都会主要原因是快门太慢而疯狂提高ISO或者根本无法对焦。只有M档，你能强行把快门锁定在慢速，然后靠手部的稳定去追随。 五、 M档参数设置速查表 为了方便大家记忆，我整理了一个简单的表格，针对不同的汽车拍摄场景，推荐一些M档的起步参数，出岔子。。