如何操作宝马X1的巡航控制系统开启功能？

说实话，开着宝马X1在高速上跑的时候，那种心情是既爽又累的。爽的是操控，毕竟宝马的底子在那儿，方向盘指哪打哪；累的是右脚一直得悬在油门上，时间长了那叫一个酸爽。这时候，要是能把定速巡航给用上，那简直就是救星降临。不过我看很多车友，甚至开了好几年X1的老司机，有时候对着方向盘左侧那一堆按钮还是有点发懵。这玩意儿到底怎么弄？是自适应还是普通的？今天咱们就撇开那些枯燥的说明书，像老朋友聊天一样，好好唠唠这宝马X1的巡航控制系统到底怎么开，以及那些你可能不知道的小细节。

这玩意儿到底是个啥？带制动功能的定速巡航

一言难尽。先说说咱们得搞清楚你手里这辆X1到底装的是什么系统。现在的车，配置乱得很。宝马X1这车，全系标配定速巡航了吗？并没有，这事儿挺让人吐槽的。在很多车型上，它居然是个选配！而且这选配还挺有意思，叫“带制动功能的巡航控制系统”。听起来挺高大上吧？其实说白了它比那种老式的傻定速要聪明点。

老式的定速巡航，你设了120，遇到下坡，车可能就溜到130了吓你一跳。但这个“带制动功能”的就不一样，它是通过电子油门传感器输出的信号来控制开启的。激活系统后它不仅保持当前车速，还会把这个速度存起来。最关键的是下坡的时候，它自己会点刹车，不会让惯性带着你超速。这一点在跑长途或者山区高速的时候，平安感爆棚。不过我也听有人问：“是不是自适应ACC啊，X1好像没有这个选配吧？”这事儿得分情况，普通的定速巡航是跟车不刹停的，真正的ACC那是更高级的玩意儿，得看你的具体配置单。但咱们今天聊的这个基础版，已经足够解放你的右脚了，归根结底。。

按键都在哪？别瞎摸，就在左手边

对，就这个意思。坐进驾驶舱，握住那个手感极佳的三辐式方向盘，别急着点火。先往左边看。所有的控制魔法都在方向盘左侧。这位置设计得挺顺手，不用把手挪太远，大拇指稍微一勾就能碰到。

你会看到一排按键，可能还有个像秒表一样的符号。对，那就是开启的钥匙。有些车友说：“我方向盘左手是三个按键的话就有，秒表一样的一个符号就是开启。”这话基本没毛病。绝了... 那个长得像仪表盘或者速度计的图标，通常就是主开关。不过光按这个还不行，它只是让系统“待机”，还没真正开始工作呢。这就好比你把电脑开机了但还没打开浏览器。

手把手教学：怎么把定速巡航“叫醒”

好了重头戏来了。怎么一步步把它弄起来？咱们分步走，别急。

第一步：启动系统

车子启动后跑起来。找到方向盘左侧那个“1/0”或者类似仪表盘图标的按钮，按一下。这时候，你低头看一眼仪表盘，通常会亮起一个白色的或者黄色的指示灯，显示定速巡航的图标。这就说明系统已经准备好了随时待命。这时候，你松开油门，车速并不会保持，主要原因是它还没记住你的速度，我服了。。

第二步：设定车速

我们都... 这是最关键的一步。你得先把车速加到你想要的速度。比如咱们在高速上，加到100km/h或者120km/h。稳住油门，然后找到那个拨杆或者滚轮。通常是个可以上下拨动的开关。

向下拨动一下或者按下“SET”按钮。就在这一瞬间，你会感觉脚下的油门踏板好像自动弹了一下那是电脑接管油门的信号。仪表盘上的图标颜色变了通常变成绿色，而且旁边会显示你当前设定的速度数字。恭喜你，现在你可以把右脚从油门上拿开，搭在刹车旁边休息了。车子会稳稳地保持这个速度跑。

第三步：微调速度

我持保留意见... 跑着跑着，你想快点或者慢点怎么办？不用去踩油门。还是那个滚轮。向上拨一下加1公里/小时；向下拨一下减1公里/小时。要是想加得快点，有的车型支持长按，那就噌噌往上涨。这操作简直太爽了特别是在限速多变的高速上，动动手指就能搞定，比踩油门控制得还精准。

第四步：暂时中断和恢复

前面有车？或者要转弯？踩一脚刹车，定速巡航就自动暂停了。这时候仪表盘上的图标会变回待机颜色。等你路况好了想恢复刚才的速度，不用重新设。直接按一下“RES”或者那个恢复按钮，车子就会慢慢加速回到你之前设定的速度。这功能在市区快速路或者车流稍微多一点的地方特别实用，扎心了...。

对，就这个意思。当然如果你想彻底关掉它，就再按一下那个主开关“1/0”，或者把车熄火。

按键功能大起底

为了防止大家看着那一堆按钮头晕，我特意整理了个表格，对着看，一目了然，说白了...。

按键/符号	功能描述	操作细节
1/0 或仪表盘图标	主开关	按下后系统进入待机状态，仪表盘亮灯，但不维持车速。
SET 或拨杆向下	设定当前车速	在达到理想速度时按下存储当前速度并开始巡航。
RES 或拨杆向上	恢复巡航 / 增加车速	暂停后按下恢复上次速度；巡航中按下可提高设定速度。
CNCL	取消巡航	暂停巡航控制，但不清除存储的速度，系统转为待机。
LIM	限速器	设定最高速度，防止超速，和定速巡航是两个逻辑，但按键常在一起。

关于X1的那些碎碎念：动力、外观和那个让人纠结的空调滤芯

聊完了巡航，咱们顺便多唠两句这车本身。毕竟操作这玩意儿的时候，你也是在车里坐着不是，提到这个...？

弄一下... 宝马X1这车，外观是真没得挑。前脸那个经典的双肾式格栅，搭配天使眼造型的LED前大灯组，看着就精神。特别是那个尾灯，新款的L型布局，晚上一亮起来视觉效果极佳，辨识度超高。侧面线条流畅，看着结实有力，特别是高配版的那个Y型轮圈，运动气息一下就上来了。开着这车出去，面子是有的。

动力方面大家伙儿都知道，有1.5T三缸和2.0T四缸两种。说实话，1.5T三缸机虽然被很多人喷，但在城市里代步，配合双离合，其实灵活性挺高的，油耗也低。你要是追求动力，那还是得上2.0T，高功率版本最大扭矩350Nm，最大功率170kW，那推背感，谁开谁知道。而且它配了通风盘式刹车，散热好，刹车效能稳，跑高速心里踏实，本质上...。

不过这车也有一些让人哭笑不得的地方。比如那个配置，定速巡航全系选配这事儿，确实挺让人费解的。哈基米！还有陡坡缓降，居然只有高配有，这也不太合理。但话说回来车无完车嘛。

还有个事儿，网上吵翻了天就是宝马X1的空调滤芯到底在哪？有人说在发动机舱雨刷下面有人说在副驾驶手套箱后面。这事儿其实得看款型。老款的确实在雨刷下面换起来还得掀盖子，麻烦。新款的其实是在副驾驶侧板处，这事儿我可太有发言权了。就是你左脚边那块板子后面。拆那块板子稍微得点技巧，别硬抠，抠坏了心疼。这跟咱们今天聊的巡航控制没啥关系，但作为车主，这些小知识你得知道，不然去保养被忽悠了都不知道。

深得我心。哦对了天气好的时候，别忘了开开那天窗通风。X1的天窗面积还行，打开后车里通透多了。还有家里有小孩的，后门那个儿童锁，在门边上，往上推就是锁上，里面打不开，这平安细节还是做得不错的。