说实话， 在这个价位里选车，真的就像是在菜市场挑白菜，既要看着新鲜，又要拿着顺手，还得回家炒出来好吃。别克英朗这款车，在紧凑型轿车这个“红海”市场里绝对算得上是一个“老油条”了。经历了三缸机的“滑铁卢”之后 别克终于想明白了改款升级后的英朗， 搞起来。 特别是那个带着1.5L四缸心脏回归的版本，到底能不能打？是不是真的像有些人说的那样“闭着眼睛都能买”？今天咱们不整那些虚头巴脑的官方话术， 就实实在地聊聊这款车的性能、改装潜力以及它到底值不值得你掏出真金白银。

别克英朗车怎么样

心脏的回归：1.5L与1.3T的“双雄”抉择

咱们得先聊聊最核心的东西——动力。以前大家谈“三缸”色变，现在好了21款改款后的英朗，算是把大家的“心病”给治好了。它现在主打两套动力总成，一个是1.5L四缸自然吸气发动机，另一个则是1.3T三缸涡轮增压发动机。这俩兄弟，性格截然不同。

先说这个1.5L四缸机。这简直就是别克给那些“保守派”吃的一颗定心丸。再成熟了故障率低得让人感动。配合那台6AT变速箱， 虽然换挡速度不如双离合那么凌厉，但胜在平顺，那种丝滑的感觉，就像是在喝一碗温热的粥，舒服。而且， 这三大件——发动机、变速箱、底盘，经过市场的长期检验，稳定性那是杠杠的，特别适合那些只想安安稳稳过日子的朋友。

不地道。 但是 如果你心里还有那么一点点躁动，觉得1.5L太“肉”，那1.3T版本绝对能让你眼前一亮。别看它是个三缸，这小家伙爆发力可是真强。163马力的输出，你敢信？这可是直接超越了大众那台引以为傲的1.4T发动机。当你深踩油门的时候，那种推背感，绝对会让你怀疑这是不是一台只有1.3排量的车。当然 三缸机的物理特性在那摆着，怠速时的抖动肯定比四缸明显那么一丢丢，但在行驶过程中，配合良好的隔音处理，其实真的没那么夸张。这就好比喝咖啡，有人喜欢美式的淡雅，有人喜欢浓缩的劲爆，看你怎么选了。

别克英朗这款车改款升级后性能如何？

动力参数对比一览

为了让大家更直观地看清楚这两款发动机的区别， 我特意整理了一个表格，咱们用数据说话：，拜托大家...

项目	1.5L 四缸自然吸气	1.3T 三缸涡轮增压
最大马力	113 Ps	163 Ps
技术特点	技术成熟、结构简单、稳定性高	动力强劲、涡轮增压介入早
变速箱	6AT	6AT/CVT
适合人群	家用代步、追求稳定省心的保守派	追求驾驶乐趣、动力响应的激进派
竞品对比	与大众朗逸1.5L、日产轩逸1.6L相当	超越大众1.4T，动力同级领先

底盘与操控：被低估的“美系”底蕴

图啥呢？ 很多人觉得美系车费油、底盘硬，那都是老黄历了。现在的英朗，在底盘调校上可是下了功夫的。你敢信？在这个价位，朗逸和轩逸还在用后扭力梁非独立悬架的时候，英朗居然厚道地给到了后多连杆独立悬挂！这简直就是降维打击。

这意味着什么？意味着当你过减速带， 或者走在坑洼不平的烂路上时后轮能更独立地处理震动，不会像扭力梁那样“一颠到底”。那种整车的质感，那种紧绷的底盘反馈，会让你觉得这车不仅仅是个代步工具，它还有一点点驾驶乐趣在里面。方向盘的指向性也比较精准，虚位不大，开着它在城市里穿梭，那种得心应手的感觉，真的只有开过才知道。而且， 别再纠结油耗了官方数据和无数车主的实测反馈都摆在那，英朗的油耗表现已经接近日系和德系同价位车型了甚至有些脚法好的老司机，能把油耗开得比日系还低。

内饰与科技：虽然塑料感还在 但灵魂有趣

坐进车里咱们得实事求是硬塑料是少不了的，毕竟价格摆在那。但是别克的设计师还是尽力在有限的成本里玩出了花样。全黑的内饰显得沉稳，黑棕双色的搭配又多了一丝豪华感。那个飞翼式的中控布局，看着就顺眼，栓Q！。

最让我惊喜的是它的车机系统。虽然原车自带的屏幕不算特别大，但那个支持CarPlay和CarLife的功能，简直是“神器”。对于咱们现代人什么原厂导航花里胡哨的都不如直接投屏用手机地图来得实在。 推倒重来。 而且， 现在很多车主都在折腾车机升级，比如那个21款带安吉星版本的，车机系统升级后功能丰富得吓人，甚至可以自由安装软件，这就给爱折腾的车友留下了巨大的空间。

我还看到有车友把原来的小屏换成了安卓大屏导航，反应灵敏，还能支持360全景影像。想象一下 以前倒车还得扭头看半天现在中间一块大屏幕，车周围的情况一览无余， 雪糕刺客。 那种平安感，真的给多少钱都买不来。还有那个倒车影像、 定速巡航，这些在精英版上都是标配，比起朗逸和轩逸那抠抠搜搜的配置，英朗这次是真的良心了。

改装潜力：不仅仅是买菜车

不靠谱。 说到这不得不提一下英朗的改装潜力。这车虽然定位家用，但玩起来也是花样百出。你看网上那些案例， 有的车主为了追求极致的听觉享受，直接给爱车换上了尼诺帕克N3.2+N1.1S的喇叭，再配上NP60 DSP功放，再说说做个四门隔音。好家伙，这一套组合拳下来坐在车里听音乐，那感觉简直就是移动的音乐厅。那种低音的沉稳，高音的通透，绝对能让你在下班回家的路上，把一天的疲惫都甩在脑后。

琢磨琢磨。 还有那些追求视觉效果的， 给21款英朗升级18GT款轮毂，瞬间气质就不一样了那种运动感，看着就让人想踩油门。甚至还有那种老款GT车型， 改个大灯，换个内饰颜色，比如保时捷Macan那种爱马仕橙，每一次把车交到改装店手里都是一份沉甸甸的信任，等车出来的时候，那种焕然一新的感觉，真的比买新车还兴奋。

更别提那些实用性的改装了。比如21款英朗原车是插钥匙启动的，很多车主受不了这个“复古”操作，直接去升级一键启动，还能手机控车。看着新旧钥匙的对比， 按一下启动按钮，发动机瞬间轰鸣， 实锤。 那种科技感和便利性的提升，真的只有用了才知道有多香。还有无损升级定速巡航， 跑高速的时候脚都不用动了多媒体音量控制就在手边，原车仪表盘还有图标显示，这才是现代人该有的用车生活嘛。

性价比：闭眼买的底气在哪里？

再说说咱们得聊聊钱。别克英朗的指导价虽然在11.99-12.59万元之间，但谁会按指导价买车啊？终端市场的优惠力度大得惊人。最高配车型落地甚至能压到10万以内，这就很有意思了。你花买小型车的钱，买到了一台紧凑型车，还是合资品牌，还是独立悬挂，还是自动挡，这账怎么算都划算，容我插一句...。

坦白说... 个人特别推荐精英版， 比入门级也就贵了5000块钱，但这5000块钱换来的东西可太多了：倒车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盘、真皮座椅、中控大屏……这哪是5000块钱能买到的？简直就是白送。大部分消费者看到这个配置单，都会觉得物超所值。

外观上， 别克家族式的设计，飞翼logo，LED大灯，贯穿式下护杠，让整车的视觉重心看起来很低，有一种蓄势待发的姿态。车身线条棱角分明，特别符合咱们年轻人的审美。4609mm的车长， 2640mm的轴距，虽然不算同级最大，但后排坐两个成年人绝对不挤，再加上后来优化了后排座椅的电源接口和独立头枕，乘坐舒适性又上了一个台阶，一句话。。

它不是完美的神车， 却是完美的伙伴

总的改款升级后的别克英朗，就像是一个浪子回头的老实人。它放弃了激进的“三缸”执念， 找回了靠谱的“四缸”初心；它在看不见的地方用了好料，比如独立悬挂；它在看得见的地方给了诚意，比如丰富的配置和巨大的优惠，操作一波...。

它可能没有德系车那么高级的行驶质感， 也没有日系车那么极致的省油空间，但它是一个均衡的六边形战士。对于咱们普通老百姓第一辆车，落地10万左右，图个啥？不就是图个皮实耐用，开着顺手，坐着舒服，有时候还能有点小惊喜吗？从这一点上看，英朗确实做到了。所以 当有人说“闭着眼睛都能买”的时候，虽然听起来有点夸张，但仔细想想，在这个价位，能像英朗这样既有面子又有里子，还能让你放心大胆去改装的车，还真不多。如果你正打算入手一台家用车，不妨去试驾一下说不定，它就是你要找的那个“对的人”。