说实话， 现在买车、聊车，如果不提两句“排放标准”，你都不好意思跟人家打招呼。特别是对于咱们这些手里攥着钱， 想在二手车市场淘个宝贝， 我血槽空了。 或者想趁着新车降价抄底的朋友“国五”这两个字简直就是个挥之不去的幽灵。一会儿听说国五不能上牌了一会儿听说国五车贬值了搞得人心惶惶。

国五车是哪一年开始的

但咱们静下心来抛开那些焦虑的情绪，回过头去看看历史。这所谓的“国五”，到底是个什么来头？它又是从哪一年开始正式登上历史舞台，开始主宰咱们汽车生活的呢？ 有啥用呢？ 这不仅仅是一个年份的问题， 这背后其实是中国汽车工业在环保压力下的一次“大换血”，是无数工程师掉头发换来的技术革新。

时间的回溯：2012年的那个起点

准确地说... 很多人以为国五是很近的事情，其实不然。如果非要刨根问底， 去翻那些厚厚的政策文件，你会发现国五排放标准的车最早是2012年才开始出厂的。没错，就是2012年。那时候大家还在用iPhone 4S， 微信还没完全统治我们的生活，而北京的空气有时候确实让人不敢深呼吸。

不过2012年只是个开始，是个“试点”。那时候并不是全国一刀切， 而是像上海、北京这种一线城市，主要原因是环境压力太大，实在顶不住了就率先跳出来实施了国五标准。这就像是一场大型的社会实验，先在一线城市看看效果，看看车企能不能跟得上，看看消费者买不买账。

那时候的国五车简直就是“先进技术”的代名词。为了达到那个标准，车企不得不把发动机调校得更加精密，三元催化器得做得更有效率。那时候的国五车的排放标准主要指的是HC排放数值在 0.1g/km以下,CO排放数值在 1.0g/km以下,...... 这些枯燥的数字背后 是每一次踩油门时尾气里那些看不见的毒物被大幅削减的过程。 太坑了。 虽然那时候我们可能感觉不到，但现在的蓝天确实有那时候埋下的伏笔。

从“特供”到“标配”：2017年的全面爆发

时间一晃就过了五年。这五年里车企在骂娘中升级了技术，消费者在抱怨中接受了稍微高一点的车价。然后那个关键的时间节点终于来了，我可是吃过亏的。。

我是深有体会。 在2017年7月1日 中国全面实施了全新的汽车排放标准——国家第五阶段，这一标准借鉴了欧洲第五阶段排放标准的严格要求。

这一天对于整个汽车行业简直就是一道分水岭。在此之前， 你可以还在卖国四车，还可以用稍微老一点的技术敷衍一下；但在此之后不管你是大厂还是小作坊，不管你是造豪车还是造面包车，只要你想在中国市场上卖新车，你的排放数据必须得达到国五标准。这不再是北上广深的“特权游戏”，而是全国统一的“硬指标”，简单来说...。

有啥说啥... 我记得那时候，很多经销商都在疯狂清理国四的库存，优惠力度大得吓人。为什么？主要原因是一旦过了7月1日这些车就变成了“无法上牌”的废铁，只能卖到那些还没实施国五的偏远地区去。那种市场恐慌的情绪，跟后来国五转国六的时候简直如出一辙。历史总是惊人的相似，不是吗？

不仅仅是数字游戏：国五到底严在哪里？

很多人会问， 国四和国五，对于我们开车的人感觉不出来啊，踩油门还是那个踩油门，加油还是那个加油。确实感官上的差别微乎其微，但在微观层面在那些化学分子层面差别可就大了去了。

国五排放标准的车，它的核心逻辑就是“更干净”。国五车的排放标准主要指的是HC排放数值在 0.1g/km以下,CO排放数值在 1.0g/km以下,...... 这些限值比国四阶段收紧了很多。 白嫖。 这就像是给汽车戴上了更紧的“口罩”，不让它随便乱吐气。

我血槽空了。 而且， 在2017年7月1日中国全面实施了全新的汽车排放标准——国家第五阶段，这一标准借鉴了欧洲第五阶段排放标准的严格要求。 这句话里有个关键词——“借鉴欧洲”。其实说白了咱们之前的排放标准一直是跟在欧洲屁股后面跑。欧五出来了我们过几年搞个国五；欧六出来了我们再搞个国六。这虽然显得咱们有点被动，但也说明咱们是在努力向国际高水平看齐，不再搞什么“中国特色”的宽松标准了。

氮氧化物的“噩梦”

这个新标准旨在提升汽车尾气的排放控制， 对各项污染物如氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳以及悬浮颗粒物实施了更为严格的限制。这里面最狠的就要数氮氧化物了。

你知道氮氧化物是啥吗？简单说那就是酸雨的原料之一，也是光化学烟雾的罪魁祸首。以前那些柴油车，一脚油门下去，冒黑烟，那里面就有大量的这玩意儿。国五标准一来直接给这玩意儿来了个“腰斩”，不妨...。

盘它... 与之前的第四阶段标准相比， 第五阶段标准显著降低了氮氧化物排放量，轻型车辆减少25%，重型车辆减少比例更是达到了43%。你想想看，重型车是什么概念？那些满大街跑的大货车、渣土车，它们以前简直就是移动的排污站。现在减少了43%，这对于城市空气质量的改善，绝对是立竿见影的。这一变化表明，对于重型车辆的排放控制更加严格，以期减少对环境的污染。这不仅仅是环保的问题，这简直是在拯救我们的肺。

看不见的颗粒物：PM与NMHC

妥妥的！ 除了氮氧化物， 新的排放标准不仅关注氮氧化物的减少，还增加了非甲烷总烃和PM的排放限制，使得车辆尾气对空气质量的影响进一步降低。

PM，也就是颗粒物，这玩意儿更可怕。它就是所谓的“PM2.5”的主要来源之一。那些极细小的颗粒，吸进去就排不出来直接沉积在肺里。以前柴油车为了控制氮氧化物，往往会牺牲颗粒物排放， 基本上... 现在国五标准来了要求你必须两头都要顾着。这就逼得车企不得不给柴油车装上DPF。虽然这玩意儿容易堵，容易坏，修起来还贵，但为了环保，为了不把天搞成灰色的，这也没办法。

非甲烷总烃可能大家听得少，但它也是臭氧生成的前体物。 国五标准就是要把所有能形成污染的气体， 我懵了。 统统按在地上摩擦。这种全方位的围剿，确实让那时候的汽车技术往前迈了一大步。

燃油也要跟着升级：好马得配好鞍

整起来。 光有车达标还不行，油不行也是白搭。这就好比你让一个运动员跑马拉松，你给他喝地沟油，他肯定跑不动，还得生病。所以在国五车全面推广的一边，燃油标准也在升级。

为了配合国五标准，全国开始普及“国五油”。硫含量从以前的50ppm直接降到了10ppm。这个数字的下降，意味着燃烧更充分，积碳更少，对发动机的伤害也更小。说实话，那时候换了国五油之后很多老司机都反映，感觉车子声音都轻了一点，动力好像也顺了一点。这虽然可能有点心理作用，但油品质量的提升确实是实打实的，我深信...。

市场的阵痛与二手车人的眼泪

说完了技术，咱们再来聊聊市场。每一次排放标准的升级，对于新车市场是洗牌，对于二手车市场那就是“屠杀”，拭目以待。。

走捷径。 2017年全面实施国五的时候，那些国三、国四的车瞬间就“凉”了半截。特别是国三车，在很多城市直接面临报废或者限行的命运。那时候，很多手里拿着国三、国四车的车主，看着自己的爱车，心里那个苦啊。车况明明还好好的，开着也没毛病，就主要原因是一个排放标准，就变得一文不值，甚至想卖都没人要。

这种政策带来的“人为贬值”，确实让人挺无奈的。但也没办法，大势所趋。那时候二手车商收车都特别谨慎，只要不是国五，价格压得极低，甚至根本不收。这就导致了一个很尴尬的现象：你在一线城市想买个便宜的代步车， 后来啊发现便宜的都被淘汰了剩下的全是符合国五标准的“新车”，价格下不来。

这种阵痛，其实也是为了倒逼市场淘汰落后产能。虽然过程很残酷， 对于咱们普通老百姓钱包也不友好，但从长远来看，确实把那些高污染的老爷车清理得差不多了，踩个点。。

国五之后：更严苛的未来

国五的好日子其实也没过多久。就在大家刚适应了国五，觉得这就够严了吧，后来啊国六又来了。 记住... 而且这次国六还不是简单的升级，是“跳级”式的打击，直接号称“史上最严”。

因为第六阶段排放标准的出台， 中国已经迈向全球最严格的汽车排放标准行列，展示了国家对于环保和可持续发展的坚定承诺。现在的国六b标准，甚至比欧六还要严。这速度，简直让人喘不过气来。

现在回过头看国五，甚至觉得有点“亲切”了。至少国五的技术相对成熟， 维修保养便宜，而且那时候的很多经典车型，为了应对国五， 推倒重来。 都把自吸发动机压榨到了极致。现在的车，为了应对国六，不是加涡轮就是搞三缸，甚至还得装颗粒捕捉器，开起来味道确实变了。

排放标准演变对比表

为了让大家更直观地看懂这几次变化，我特意整理了一个表格。看看这短短几年，我们的汽车到底经历了什么。

标准类型	开始实施时间	主要特点	污染物限值变化
国四	2011年/2008年	基本等同于欧四标准	在国三基础上， 污染物排放降低了约50%
国五	2017年/2012年	借鉴欧五，增加PM和NMHC限制	氮氧化物轻型车-25%，重型车-43%
国六a	2020年/2019年	过渡阶段，略严于欧六	CO限值大幅降低，其他指标接近国五
国六b	2023年	全球最严标准	NOx限值比国六a再降42%，PM限值极低

累并充实着。 看着这个表，是不是觉得挺魔幻的？2012年才刚开始试点国五，2017年全面普及，2020年就开始国六了。这技术迭代的速度，比手机更新都快。

我们该怀念还是该向前看？

回到一开始的问题：“国五车是从哪一年开始实施排放标准的呢？” 答案很明确，2012年是萌芽，2017年是全面爆发。这短短的几年，定义了中国汽车市场的一个时代，纯正。。

也是醉了... 现在如果你手里有一辆国五车，别觉得它过时了。在绝大多数地区， 它依然拥有合法的路权，而且它的技术成熟度、稳定性，往往比那些为了赶国六进度而仓促上市的新车要好得多。它就像是一个正值壮年的中年人，虽然不再年轻，不再是最潮的那个，但依然可靠，依然能扛起家庭出行的重任。

国五车是从哪一年开始实施排放标准的呢？

打脸。 当然环保的步伐不会停止。因为第六阶段排放标准的出台， 中国已经迈向全球最严格的汽车排放标准行列，展示了国家对于环保和可持续发展的坚定承诺。未来也许会有国七，甚至更严的标准。电动化、氢能也会逐渐取代内燃机。

但无论如何， 当我们回望2012，回望2017，那些为了达到国五车的排放标准主要指的是HC排放数值在 0.1g/km以下,CO排放数值在 1.0g/km以下...... 而努力的日子，那些在实验室里反复测试的工程师，那些在生产线升级设备的车企老板，都是这个时代不可或缺的注脚。国五，不仅仅是一个标准，它是我们通往蓝天白云路上的一块重要基石。虽然它现在看起来有点“旧”了但它曾经也是那个时代的“顶流”。

所以下次再看到国五车，别急着嫌弃。它可是见证了中国汽车工业从“跟随”到“并跑”的关键时期。能留下一辆技术成熟、排放达标的国五车，或许也是一种别样的情怀吧。毕竟谁还没点过去呢，深得我心。？