有些车注定是要被记住的，不是主要原因是它们卖了多少台，而是主要原因是它们身上那种难以被定义的“怪味”。本田杰德就是这样一款车。当你站在车库里盯着它那修长的侧身线条看时脑子里可能会蹦出无数个问题。 太治愈了。 但最让人抓狂， 甚至引发无数家庭餐桌争论的，莫过于那个看似简单却又无比复杂的问题：本田杰德究竟有几个座位呢？

本田杰德有几座

行吧... 这听起来像是个脑筋急转弯，对吧？你可能会说：“嗨，不就是个车吗，看一眼不就知道了？”但事情远没有那么简单。杰德这款车， 就像是一个性格捉摸不透的艺术家，它在不同的人眼里在不同的配置单上，甚至在不同的年份里似乎都在变换着自己的形态。今天 我们就来扒一扒这款“神车”的内核，看看这数字背后的玄机，顺便聊聊它到底值不值得我们在这个快节奏的时代里为它驻足停留。

五座是常态，但绝不是全部

先说说我们要把最主流的情况说清楚。如果你去翻阅大多数的说明书， 或者问一个普通的销售顾问，他们会毫不犹豫地告诉你：本田杰德是一款五座车型。 没错，这是它的出厂设置，是它的“默认形态”。作为本田旗下一款紧凑型的五座两厢车， 杰德在很长一段时间里都是作为“大号两厢车”或者“跨界旅行车”的身份存在的，呃...。

改进一下。 在这个状态下杰德展现出了它最迷人的一面。它的车身尺寸为4667mm×1775mm×1530mm， 这个数据放在今天可能不算惊人，但你别忘了它的轴距达到了2760mm。这意味着什么？意味着当你坐在后排的时候，你的膝盖不会委屈地顶着前排座椅的靠背。宽敞的内部空间为乘客提供了舒适的乘坐体验， 这种体验在当年同级别的紧凑型车里绝对算得上是“越级”的享受。

小丑竟是我自己。 而且，这种五座布局带来的后备箱空间简直是强迫症的福音。没有第三排座椅的突兀，整个后备箱平整、深邃，能吞下你周末露营的所有装备。这时候的杰德，就像是一个温文尔雅的绅士，不紧不慢，从容不迫。

那个让人困惑的“4+α”与六座传说

但是 故事如果只讲到这里那就太无聊了。杰德的骨子里其实藏着一种不安分的因子。如果你仔细研究过这款车，或者你是一个资深的车迷，你一定听说过“4+α”这个概念。这听起来像是什么数学公式，但其实吧，这是本田在空间利用率上玩的一次大胆的魔术。

没错，本田杰德提供了两种座位布局,分别是5座和6座。 等等，六座？这听起来是不是有点像MPV？其实吧， 这个所谓的六座版本，或者说是4+α版本，是东风本田JADE杰德专门针对中国年轻消费群体的用车需求研发的。它巧妙地利用了后备箱的一部分空间，安放了两个可以应急的独立座椅，造起来。。

这时候，问题就变得复杂了。有人说是6座，有人说是7座。甚至有资料提到本田杰德 RS 版内置 7 座内饰。这种说法虽然听起来有点夸张，但也侧面反映了杰德在空间布局上的多变性。其实这种设计的初衷并不是为了让你真的拉着七个成年人去跑长途，而是为了给你提供一种“可能”。当你的大家庭突然需要多载两个人的时候， 或者当孩子的小伙伴们要一起出去玩的时候，这两个隐藏的“α”座位就能救你于水火。

当然我们要实事求是地讲，这种多出来的座位是有代价的。杰德的内部空间虽然较为宽裕， 即使是七座座位布局第二排空间也较充裕，但第三排空间确实有限。它更适合应急，第三排支持全比例放倒，能提供不错的后备箱空间。这就像是你家里那个平时用来堆杂物的折叠沙发床，平时不占地，关键时刻能睡人，这就是杰德的智慧，躺赢。。

动力与操控：不只是个“大空间”

聊完了座位这个让人头秃的话题，我们得把目光转向它的心脏。毕竟车是用来开的，不是光用来坐人的。 掉链子。 本田在发动机技术上的造诣，从来不需要我们怀疑，杰德也不例外。

这款车在动力上给了我们两个截然不同的选择，就像它的座位数一样，充满了二元对立的张力。

1.8L自然吸气：经典的余韵

先说说是那台经典的1.8升自然吸气发动机。对于很多老本田粉这才是“本田味”的精髓。它具备141马力的最大扭矩和174牛·米的峰值表现。虽然这些数据在如今这个动辄200马力的时代看起来有些“复古”，但它的性格非常讨人喜欢，图啥呢？。

太水了。 它在4300转/分时可达到最大扭矩，而最大功率则在6500转/分时释放。你发现了吗？这是一台喜欢高转的机器。当你深踩油门，转速指针划过4000转时那种线性的、源源不断的动力涌出感，是涡轮增压无法替代的。发动机采用本田的i-vtec技术，并配备了5速自动变速器。这套组合虽然谈不上什么黑科技，但胜在皮实耐用，平顺可靠，就像一杯温开水，虽然不刺激，但绝对解渴。

1.5T涡轮增压：爆发的激情

如果你觉得1.8L太过佛系，那么本田还有另一款1.5升涡轮增压发动机等着你。这款发动机则输出更为强劲，最大扭矩达到156马力和203牛·米。 PUA。 注意这个扭矩区间——动力输出范围在1600至5000转/分。这意味着什么？意味着你在城市拥堵的低转速路段，轻点油门就能获得不错的推背感。

至于吗？ 最大功率在5500转时释放。这款发动机配备了缸内直喷技术，且气缸盖和缸体选用铝合金材料，轻量化的设计让它响应更加灵敏。其动力系统通过cvt变速箱与发动机完美匹配。虽然CVT变速箱常被吐槽“没灵魂”， 但在本田的调校下它模拟出的换挡节奏感，配合1.5T的强劲动力，依然能让你在红绿灯起步时快人一步。

底盘与质感：被低估的舒适性

很多人在买车时只看发动机和座椅，却忽略了底盘。其实底盘才是一辆车舒适性的基石。本田杰德在悬挂方面 前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，这是这个级别的标配，提供良好的操控性能，这事儿我得说道说道。。

但有意思的是它的后悬架——改良版的双横臂式独立悬架。相较于传统的双横臂，它简化了构造，但依然保持了良好的稳定性和舒适性。这种悬挂结构在过弯时能很好地抑制侧倾，而在面对烂路时又能过滤掉大部分细碎的震动。车辆的尺寸方面轴距为2760毫米，车身尺寸分别为4667毫米长、1775毫米宽以及1530毫米高。整备质量为1450千克，这个重量保证了车辆在高速行驶时的稳重感，不会让人觉得发飘。

说实话， 开过杰德的人都会有一种感觉：它不像是一台高高在上的SUV，也不像是一台紧绷的运动轿车， 拯救一下。 它更像是一台贴地飞行的“瓦罐”，那种人车合一的感觉，真的很容易让人上瘾。

市场定位：为年轻而生

实际上... 我们再来看看这款车在市场上的表现。本田杰德迎合了国内大空间车型受欢迎的趋势， 自身实力出色，发动机技术不输同级车型，性价比高。当年它的月销量平均能维持在3000辆左右，这个数字对于一款性格如此小众的车其实已经相当不错了。

摸个底。 它的前脸设计时尚动感，融入了轿车和MPV车型的设计元素。该车拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间。这种设计语言，在当时那个满大街都是三厢轿车的年代，简直就是一股清流。它专门针对中国年轻消费群体的用车需求研发，试图在实用性和个性之间找到一个完美的平衡点。

虽然现在杰德已经渐渐淡出了我们的视野， 甚至已经停产，但在二手车市场上，它依然有着一批忠实的拥趸。主要原因是大家发现，想要再找一台这么好看、这么好开、空间还这么灵活的紧凑型车，真的太难了，牛逼。。

参数配置一览：眼花缭乱的数据

为了让大家更直观地了解这款“变色龙”般的车型，我特意整理了一个简单的表格。虽然数据是冰冷的，但它们背后代表的，是工程师们无数个日夜的纠结与取舍，切中要害。。

项目	参数/描述	备注
车型定位	紧凑型两厢车/跨界车	介于轿车与MPV之间
座位布局	5座 / 6座	RS版曾提及7座内饰概念
车身尺寸	4667×1775×1530 mm	修长的车身线条
轴距	2760 mm	越级的内部空间保障
整备质量	1450 kg	行驶稳定性好
1.8L 发动机	141马力 / 174牛·米	i-VTEC技术， 5AT
1.5T 发动机	156马力 / 203牛·米	缸内直喷，CVT
悬挂系统	前麦弗逊 / 后双横臂独立悬架	改良版双横臂，舒适与操控兼顾
油耗	6.9升/百公里	日常代步经济性尚可

数字之外的感动

说了这么多，我们回到一开始的问题：本田杰德究竟有几个座位呢，打脸。？

如果你非要一个标准答案， 那我会告诉你，市面上绝大多数的杰德 2020 款 210TURBO CVT以及更早的普通版本，都是五座车型。 换个赛道。 这是它的基础，也是它的根本。但是 如果你愿意去挖掘，你会发现它还有6座的版本，甚至在一些特殊的RS版车型里还能看到7座内饰的影子。

但这重要吗？也许对于某些人这只是一个数字游戏。但对于真正懂车、爱生活的人杰德的魅力恰恰在于这种不确定性。它不给你设限，它告诉你，生活可以有多种可能。你可以把它当成一台帅气的两厢车， 载着副驾上的爱人去兜风；你也可以把它当成一台实用的MPV，拉着全家老小去郊游。

探寻本田杰德的魅力:一次全方位测评， 你会发现，当年轻一代的消费者踏入本田杰德的世界,他们无疑会被其独特的设计所吸引。这种吸引， 不仅仅来自于那个充满争议的屁股，或者那个充满玄机的座位数，更来自于它所代表的一种生活态度——不随波逐流，不被定义，拭目以待。。

总的来说,本田杰德不仅像杰德这样有个性的“怪胎”，难道不值得我们多看一眼吗？

本田杰德究竟有几个座位呢？