兄弟， 握着那根比你手腕还粗的换挡杆，听着身后那台十几升排量的柴油机咆哮，你心里想的是什么？是家里的老婆孩子，还是这一趟跑下来能落多少运费？咱们跑大货车的，每一滴油那都是从牙缝里省出来的真金白银。现在的运费，大家都懂，低得让人想骂娘。油价要是再涨一涨，咱们这车简直就是个吞油兽，跑得越快，心越凉，我倾向于...。

麻了... 特别是现在这车，动不动就是12挡、16挡，甚至AMT自动挡。看着仪表盘上那一排密密麻麻的挡位数字，新手心里发慌，老手心里盘算。怎么开才省油？这问题，比“今晚吃啥”还让人纠结。别听那些所谓的“专家”瞎咧咧说什么“全程乌龟档”，那纯粹是没开过车的人坐在空调房里想出来的馊主意。真要全程低速档，你的离合器片不用三天就得磨成钢粉，油耗能让你哭晕在厕所。

大货车12挡怎么开省油

今天 咱们就抛开那些书本上的条条框框，用咱们老司机的土话、大白话，好好唠唠这12挡大货车，到底怎么开才能把那该死的油耗降下来，挽救一下。。

一、 搞懂你的“搭档”：12挡变速箱是个什么鬼？

在聊省油之前，你得先明白你屁股底下这台12挡变速箱是个什么脾气。很多开惯了小轿车或者老式8挡车的兄弟，一上手12挡就蒙圈。其实这玩意儿没那么玄乎，我跪了。。

现在的12挡变速箱，大多都是“直接挡”或者“超速挡”的设计。简单它把挡位分成了高低两个区，或者说是“爬坡区”和“巡航区”。低挡位扭矩大， 那是让你起步、爬坡用的，这时候发动机转速高，声音大，费油那是肯定的；高挡位是速比小，那是让你在平路上飞奔用的，这时候发动机转速低，这才是省油的关键区域，闹乌龙。。

你要是拿个5挡、6挡去跑80码，那发动机不得吼得跟杀猪似的？那油耗能下来才怪。 划水。 所以省油的第一步，就是别把大车当小车开，别把高速挡当低速挡用。

二、 黄金转速：别让发动机“饿”着也别让它“撑”着

这12挡怎么换挡才省油？核心就两个字：转速。

很多新手有个坏毛病，换挡要么太早，要么太晚。换挡早了发动机转速拖得太低，听着“突突突”跟要断气一样，这叫“拖挡”。拖挡最伤车，也最费油！你想啊，发动机在那憋着劲干活，燃烧不充分，油都变成黑烟从排气管跑出去了能省油吗？而且时间长了气缸积碳，修车的时候你就知道疼了。

换挡晚了转速拉到2000多转还在那干吼，那你就是在纯粹地烧钱玩。柴油机的特性就是这样，转速越高，泵油量越大，油耗自然成倍增加，翻车了。。

那多少转合适？对于现在的电喷共轨大货车，经济转速通常就在1200转到1500转之间。你盯着那个转速表看，指针只要一进这个绿色的区域，你就得准备换挡了。升挡的时候， 体验感拉满。 油门要松得恰到好处，让转速回落一点，刚好切入下一个挡位的最佳发力点。这手感，得练，得磨。等你练到不用看表，光听发动机的声音就知道什么时候换挡，那你就是老司机了。

换挡时机参考表

挡位区间	常用工况	建议升挡转速	建议稳速转速
1 - 4挡	起步、 重载爬坡、复杂路况	1500 - 1700	1300 - 1500
5 - 8挡	加速、一般公路行驶	1400 - 1600	1200 - 1400
9 - 12挡	高速巡航、平路行驶	1300 - 1500	1100 - 1300

记住这个表，它比你媳妇的生日还重要。特别是跑高速的时候， 尽量挂上最高挡或者次高挡，把转速压在1200转左右，这时候车子跑得又快又稳，油门轻轻一点就能维持速度，那才是真正的“风琴脚”境界，动手。。

三、 脚下留情：预判路况是省油的最高境界

恳请大家... 有些兄弟开车，那是真“猛”。看见前车刹车灯亮了他才一脚刹车踩到底；看见前面有坡了还在那死命踩油门冲。这种开法，别说省油，不费命就不错了。

层次低了。 真正的省油高手，眼睛是盯着前方几百米甚至一公里的。看见前面红灯亮了或者前面车流减速了早早地松开油门，利用发动机的阻力让车自然滑行减速。这叫“带档滑行”，现在的电喷车在带档滑行的时候是断油的，也就是说你这会儿在溜车，电脑根本不喷油！这可是白捡的便宜。

如何驾驶12挡大货车更省油？

千万别学那些二把刀，空挡滑行！那是化油器时代的老黄历了。现在的车空挡滑行，电脑为了维持怠速还得喷油，而且还不平安。为了省那几毛钱油，把命搭在刹车失灵的风险上，值吗，等着瞧。？

还有爬坡。前面是个大长坡，你别等到坡底了才把油门踩死。你应该在坡前稍微加速，把速度提起来利用惯性冲坡。但是一旦感觉到发动机开始吃力，转速掉到1200以下了赶紧降挡！ 哈基米！ 别硬撑。硬撑的后来啊就是发动机在那哀嚎，油耗爆表，再说说还得降挡，得不偿失。降挡以后把转速拉起来保持充沛的扭矩爬坡，反而更省油。

四、 车辆保养：别让“小毛病”偷走你的油

我好了。 车是人的腿，腿上有毛病，走路就费劲。车也是一样，很多油耗高，不是你技术不行，是车况不行。

第一就是轮胎。这玩意儿太重要了。你想想，几十吨的货，全靠那几个轮胎巴掌大的地方着地。胎压不足，轮胎扁扁的，跟地面的接触面积大，摩擦力就大，那油耗蹭蹭往上涨。大货车经常拉重货，胎压一定要打足，甚至比标准值稍微高一点点。每次出车前，绕车转一圈，踢踢轮胎，这习惯得有，到位。。

大体上... 第二就是空气滤芯。发动机是靠呼吸工作的， 空气滤芯要是堵得跟棉被似的，发动机进气不畅，燃烧就不充分，动力下降，你肯定就得深踩油门，油也就费了。这东西不贵，定期换，别为了省几十块钱，多烧几百块钱的油。

牛逼。 还有那什么导流罩、侧裙板，别嫌丑给拆了。那东西在高速上能减少风阻，你跑80码以上的时候，有一半的油都用来克服风阻了。把这些整流板装好，把车厢缝隙密封好，那就是在给你省钱。

五、 心态调整：别让“路怒症”烧了你的油

再说说这点，可能很多人没注意。心态。

我深信... 跑在路上，加塞的、乱并道的、慢吞吞的，啥鸟人都有。你一上火，一脚油门下去超过去，一脚刹车下来减速，这一来一回，几块钱油就没了。图啥呢？咱们是干运输的，不是开F1赛车的。

保持一颗平常心，稳住油门，匀速行驶。哪怕前面有车慢点，你就跟着慢点，反正大货车提速也慢，没必要跟那些小车较劲。匀速行驶是所有工况里最省油的。你把车速定在80-90码，保持在这个速度区间，既平安又省油，还能避免不少罚单，何乐而不为？

有些兄弟说我开得快，多跑几趟就赚回来了。兄弟，你算过账没有？开得快，风阻成平方倍增加，油耗也是成倍增加；刹车片、轮胎磨损得快；还得时刻提心吊胆防着交警。综合算下来并不一定划算。稳稳当当跑，把车当兄弟对待，它才会给你回报。

六、 避开那些“伪省油”的坑

薅羊毛。 网上有些言论，真是误人子弟。比如说什么“带刹走”，就是一边踩油门一边踩刹车，让车保持一种受控的慢行。这简直是胡扯！刹车片磨损不说那能量全变成热量散发了油是烧了车没怎么动，这是最败家的开法。

还有说“全程最低挡”的，那更是无稽之谈。每个挡位都有它的设计用途，低挡位就是为了大扭矩，不是为了让你省油。 多损啊！ 你非要用低挡位跑高速，那就是在跟物理规律对着干，神仙也救不了你的油耗。

闹乌龙。 开12挡大货车省油， 没有什么灵丹妙药，也没有什么一键省油的黑科技。它靠的是你对挡位的理解，对转速的掌控，对路况的预判，以及对车辆的爱护。

这车，是有灵性的。你善待它， 勤保养，温柔驾驶，它就会用低油耗回报你；你粗暴对待，乱轰油门，急刹急停，它就会用高油耗、高维修费来处罚你。

每一次换挡，都感受一下离合器的接合；每一次踩油门，都听听发动机的呼吸。当你能人车合一的时候，你会发现，省油，其实是一种享受，一种驾驶的艺术。兄弟们，路途遥远，且行且珍惜，愿你们每一趟都满载而归，油耗创新低，钱包鼓起来！