在这个汽车排放标准更迭比翻书还快的年代，每一个MPV爱好者心里都藏着一种焦虑。特别是对于那些钟情于德系厢式车、 对大众迈特威情有独钟的朋友们这种焦虑在2019年前后达到了顶峰。大家都在问同一个问题：迈特威国六车型上市时间是什么时候呢，我的看法是...？

迈特威国六上市时间

说实话，这个问题并不好回答。它不像是在问“早饭吃什么”，更像是在问“那个许久未见的老朋友什么时候才会从国外回来”。我们翻阅了无数资料，甚至去骚扰了4S店的销售， 让我们一起... 得到的答案往往也是模棱两可，甚至充满了矛盾。今天 我们就坐下来抛开那些冷冰冰的新闻通稿，像老友聊天一样，好好聊聊迈特威、国六，以及我们这些被夹在中间的车主。

国六大考：迈特威的“缺席”与尴尬

让我们先把时间拨回到2019年。那一年，对于中国汽车市场来说是动荡的一年，对于进口车市场更是如此。 说到底。 如果你当时正攥着钱，准备入手一台迈特威，那你可能会感到无比的绝望。

脑子呢？ 为什么？主要原因是迈特威没有国六版本的。这听起来很残酷，但却是当时的事实。截至2019年10月31日迈特威在售的车型是2019款和2018款，全部都是国五排放标准的。这意味着，如果你身处北京、上海、广州这些提前实施国六标准的一线城市，你甚至连这辆车的牌照都上不了。

那时候的论坛里哀鸿遍野。大家都在讨论，如果2020年或者提前到2019年几个大城市都落地国六，迈特威会一边改款吧？这种期待就像是在等待一场迟迟不来的雨。深圳、广州、海南在那一年直接上了国六b，传说北京也会很快跟上。在这种高压政策下很多还在观望的消费者不得不转向其他品牌，或者硬着头皮去买库存的国五车，客观地说...。

迈特威国六车型上市时间是什么时候呢？

按照排放标准的严重程度， 由低到高依次为：国一排放标准、国二排放标准、国三排放标准、国四排放标准、国五排放标准、国六排放标准。这每一个台阶，都是对内燃机技术的一次严酷拷问。而对于迈特威这种基于T平台打造、 带有浓厚商用色彩的车型升级排放系统不仅仅是换个排气管那么简单，它涉及到整个动力总成的重新调校和成本控制，纯属忽悠。。

停产的传闻与T6的谢幕

因为时间的推移，关于迈特威要停产的消息甚嚣尘上。甚至有车主在2022年底还在论坛发帖询问：“迈特威有国六的吗？ 出岔子。 ”底下的回复充满了无奈：“没有国六。听说迈特威要停产了所以没有新车。现在有全国五。”

这其实是一个必然的后来啊。受国六排放影响，国内T6版本基本已经不进口了。虽然2019年底T6.1已经在欧洲上市，但国内市场却迟迟等不到它的身影。刚看到T7已经在路试的照片时国内的车迷们心里五味杂陈。T6.1作为小改款，前脸尾灯有变化，但这对于急需上牌的消费者只是画饼充饥。

薅羊毛。 大众Multivan凭借灵活的乘坐空间和大众口碑获得了先天优势， 但在价格趋于合理后这种优势却被排放标准这一纸文书给卡住了脖子。相比老款车型， 大众全新Multivan不仅外观更加时尚，还更换了全新的动力总成，但这些升级都发生在遥远的欧洲市场，与我们无关。

驾驶感受：在郊区路试中的真实体验

不是我唱反调... 抛开上市时间的焦虑，让我们回到车本身。迈特威到底是一辆什么样的车？为了探寻这个答案，我特意找了一位已经买了国五版迈特威的朋友，借他的车出来溜达溜达。

尽管未能体验到不同路况下的驾驶感受，但在郊区的路试中，我对车辆的表现相当满意。那天天气不错，我们把车开到了人烟稀少的国道上。朋友把车开得很稳，那种特有的德系厚重感扑面而来。只是遗憾的是未能享受到如红酒般增添乐趣的细节。这话说起来有点矫情， 但开过迈特威的人大概懂我的意思——它太像一辆工具车了以至于你很难在驾驶位上找到那种所谓的“豪华感”或“仪式感”。

朋友在驾驶过程中也分享了一些感受，他提到方向盘较重。确实对于习惯了电子助力转向轻盈手感的人迈特威的转向需要你花点力气去适应。 干就完了！ 特别是在原地掉头或者低速挪车时那种沉甸甸的反馈会让你觉得这不是一辆给柔弱司机准备的车。

更让他感到不满的是电子手刹的缺失。在这个年代，连几万块的国产小车都配备了电子手刹，迈特威依然坚持着传统的机械手刹。朋友一边拉着手刹一边吐槽：“这都什么年代了还要费力气拉这个杆子。 抓到重点了。 ”但整体车辆的性能尚可。2.0T的动力虽然算不上澎湃， 但推动这样一个庞然大物绰绰有余，双离合变速箱在高速巡航时的表现也相当平顺。

空间的艺术：移动的商务堡垒

如果说驾驶感受是迈特威的短板， 那内部空间绝对是它的长板，而且是加长版。外观上，尽管商业气息浓厚，但圆桌设计无疑强化了其专业形象。特别是当你拉开侧滑门，看到第二排那张可以旋转的小圆桌时你会瞬间明白这辆车的定位。

在宽敞的内部空间上， 它足以与小型巴士相媲美，为乘车者提供了无比的舒适度，仿佛置身于移动的商务办公环境中。为了亲自体验这辆迈特威的舒适性， 我们都曾是... 我陪同朋友进行了一次试驾。我们坐在第二排，把中间的小桌子放下来摆上两瓶水，那种感觉真的就像是在谈几个亿的大生意。

综合来看，迈特威的最大亮点在于其超大的内部空间。对于有商务需求或考虑家庭第二辆车的朋友这是一个不容忽视的优势。尽管外观可能较为保守，方方正正像个大面包，但其内在价值，特别是空间表现，无疑是值得考虑的因素。选择权在于个人的需求与喜好。如果你需要的是一辆能装下全家老小、行李、甚至能当床睡的车，那迈特威几乎是同价位里的唯一选择，这也行？。

国六的希望：T7的曙光与现实的落差

既然T6没有国六，那大家自然把目光投向了下一代——T7。坊间传闻迈特威T7是要2022年才上市新的凯路威好像已经上了。 躺赢。 这个目前还诶有具体的消息哦，现在国内都是施行国六标准的了最好是买国六的。

我6月买的国五，买的时候问销售，说是下半年。后来啊呢？大家也都知道了。这种“狼来了”的故事听多了心也就凉了。T7确实在海外发布了 它基于MQB Evo平台打造，内饰更加现代化，甚至有了双联屏，动力系统也全面电气化。但是引入国内的时间表一直是个谜，就这？。

甚至有传言称， 2019款迈特威在排放标准上达到了国六标准，其独特的设计和配置展现了商务用车的魅力。这种说法在网络上流传甚广， PPT你。 但经过多方核实这很可能是个误会或者是个别地区的特殊政策。大多数4S店给出的答复依然是：没有国六现车，也不接受国六订单。

太平洋汽车论坛里大众迈特威Multivan论坛的讨论热度一直不减。有车主发帖说：“这个目前还诶有具体的消息哦，现在国内都是施行国六标准的了最好是买国六的。 我可是吃过亏的。 我6月买的国五，买的时候问销售，说是下半年。”这种对话充满了无奈和自嘲。大家都在等，等一个确定的答案，等一辆能合法上路的新款迈特威。

购买建议：买国五还是等国六？

面对这种局面现在的消费者该怎么办？

如果你身处非国六限行城市，那现在或许是抄底国五迈特威的好时机。主要原因是库存车通常都有不小的优惠，而且T6的机械素质经过了时间的检验， 他破防了。 皮实耐用。对于那些真正懂车、需要空间的人国五还是国六，只要能上牌，其实并不影响它的使用价值。

但如果你身处北上广深，那等待可能是唯一的出路。或者，你可以把目光投向其他品牌。毕竟买车是为了服务生活，而不是为了给生活添堵。每天提心吊胆怕被限行，或者为了上牌折腾半天那就失去了拥有车的乐趣。

领略了下迈特威的超大空间， 我就想试试乘坐的舒适度怎么样了如果能顺利忽悠朋友买这台车，我还能没事蹭下坐， 我CPU干烧了。 享受下老板级待遇。迈特威国六……唉，这四个字就像是一个魔咒，卡在所有粉丝的喉咙里。

情怀与现实的博弈

回顾迈特威在国内的历程，它就像是一个特立独行的异类。它不迎合主流审美， 不为了讨好消费者而轻易改变自己的方正造型，甚至在排放标准这种生死攸关的问题上，也显得有些迟钝和固执。

也许，这就是大众T系列的基因吧。从T1到T7，它始终是那个向往自由、注重实用的伙伴。但在严苛的环保法规面前， 不错。 这种固执也付出了代价。迈特威没有国六版本的现状，以及T7上市时间的遥遥无期，让很多潜在车主选择了放弃。

让我们一起... 但无论如何， 当你坐在那辆充满商务气息的驾驶室里握着沉重的方向盘，感受着底盘传来的路感时你依然会觉得，这是一辆有性格的车。它不完美， 没有电子手刹，油耗也不低，甚至可能买不到国六版本，但它带给你的那种空间感和平安感，是其他轿车或SUV无法替代的。

所以回到一开始的问题：迈特威国六车型上市时间是什么时候呢？答案可能依然是：不知道，再等等吧。但在等待的过程中，我们不妨先享受当下哪怕是开着一辆国五的老车， 对吧，你看。 去追寻远方的风景。毕竟 车是为人服务的，只要它能带你去想去的地方，排放标准那几个数字，似乎也没那么重要了——当然前提是你得能上得了路。

项目	现状/描述
在售车型	2019款、2018款
排放标准	国五
驾驶感受	方向盘较重，无电子手刹，底盘厚重，空间巨大
内饰亮点	第二排可旋转小圆桌，移动办公环境
后续车型	预计2022年左右海外上市，国内引进时间待定
市场建议	非限行城市可抄底国五，限行城市建议观望或考虑其他