说实话， 现在的汽车市场真是让人眼花缭乱，特别是咱们自主品牌，那动作是一个比一个快，战略是一个比一个花。前两天还有朋友问我：“哎， 我怀疑... 那个飞凡汽车到底咋回事？以前说是独立的高端品牌，怎么现在感觉又跟荣威搅和在一起了？这车还能买吗？”

荣威和飞凡的产品规划有何关联？

靠谱。 这问题问得好！确实如果你不是天天盯着汽车圈的小道消息，很容易就被这波操作给绕晕了。荣威和飞凡，这俩“兄弟”的关系，简直就是一部活生生的豪门恩怨史。从一开始的“一家人”，到后来的“分家单过”，再到现在的“重新抱团”，这背后到底藏着什么玄机？对于咱们普通老百姓这俩品牌的产品规划到底有啥关联？最关键的是咱们掏钱买车的时候，到底该怎么选才明智？

来一波... 今天咱们就不整那些虚头巴脑的官方通稿了 咱们就坐下来像唠嗑一样，把这事儿给掰扯清楚。毕竟买车是大宗消费，谁的钱也不是大风刮来的，看懂了门道，才能少走弯路，对吧？

剪不断理还乱：荣威与飞凡的“爱恨情仇”

咱们先来捋捋这俩品牌的“身世”。其实啊，飞凡汽车曾是荣威品牌的一部分,但现在两者是平行关系。 飞 加油！ 凡汽车一开始是荣威品牌下的高端纯电动汽车系列,使用“R”标志而非荣威的……那个经典的“红黑”标。

荣威与飞凡产品规划有何关联？如何选车更明智！

想当年，上汽为了在新能源这块大蛋糕上分一杯羹，也是下了血本的。2021年那时候，新能源多火啊，谁不想搞个高端子品牌去跟新势力们硬刚？于是飞凡就被推到了台前，肩负着品牌向上的重任。那时候的口号喊得震天响，什么“科技兑现想象”，听着就让人热血沸腾，太虐了。。

可是呢，现实往往比理想骨感。独立运营这几年，飞凡虽然也推出了R7、F7这些看着挺唬人的车，但销量嘛，说实话，一直是不温不火。在这个“卷”到极致的市场里单打独斗太累了特别是对于渠道建设和品牌认知度，那都是烧钱的无底洞。

所以到了今年10月，突然传来消息：飞凡要和荣威重新融合了！这消息一出，大家都炸锅了。这是要“放弃治疗”了？还是“战略撤退”？其实都不是。这更像是一种回归，一种务实的调整。毕竟背靠大树好乘凉，与其两兄弟在外面互相抢饭碗，不如回家关起门来好好分工，一起打群架。

研发底牌：其实都是“一家人”

推倒重来。 很多朋友担心， 这俩品牌分分合合的，技术会不会乱套？今天荣威用这套底盘，明天飞凡用那套电机，后期保养岂不是要疯？

太水了。 这就多虑了。不管它们在组织架构上怎么变， 在研发上，不论是融合前还是融合后均由上汽集团创新研究开发总院担当研发职责，这保证了研发资源的集中和高效利用，为产品规划的顺利实施提供有力支持。

啥意思呢？就是说 不管是荣威还是飞凡，它们的“大脑”和“心脏”其实都是出自同一个“中央厨房”——上汽创新研究开发总院。这就好比虽然开了两家不同档次的餐厅，但后厨是同一拨大厨，食材也是同一个供应商进的，往白了说...。

这对于消费者其实是个好事。这意味着你不用太担心飞凡的技术不成熟，或者荣威的技术太老旧。主要原因是核心的“三电”系统、 智能驾驶的算法、底盘调校的功底，都是上汽集团几十年的老底子，那是经过市场检验的。这种资源的集中，最大的好处就是能摊薄成本，让咱们用更少的钱，买到技术含量更高的车，我狂喜。。

产品规划大变局：R标不再只是“电”了

既然融合了那以后的产品怎么卖？这是大家最关心的。毕竟谁也不想买到一个“绝版”车型，或者是那种被边缘化的产品，换个角度。。

一句话。 现在的定调很明确：飞凡作为荣威高端产品系列，承载着上汽品牌向上和智能化转型的梦想。飞凡原本脱胎于荣威，于2021年独立运营，但在今年10月宣布与荣威重新融合。此后飞凡的“R标”将继续作为荣威高端产品系列存在并不断推出新车型。

客观地说... 这就很有意思了。以前飞凡是纯电，荣威是燃油加混动，界限分明。现在好了 在产品技术路线规划方面“R标”不再局限于纯电赛道，未来将推出纯电动、插混或增程车型，但不会覆盖纯燃油车型。

这招棋，我觉得挺高。为啥？主要原因是现在纯电市场虽然热闹，但里程焦虑依然是很多人的痛点。特别是对于那些想体验高端智能化，但又经常跑长途的人纯电还是有点“虚”。把R标放开，让它也能做插混或者增程，那受众面一下子就宽了。这种规划使荣威品牌在新能源领域的布局更加全面满足不同消费者对动力形式的需求。

我跟你交个底... 而且，因为荣威和飞凡的加速融合，产品上新步伐也在加快。在广州车展上，上汽荣威飞凡品牌展出了三款新车型，全新R7计划于2025年第一季度推向市场。未来 飞凡作为荣威高端产品系列，将与荣威协同发展，共同丰富上汽乘用车的产品矩阵，为消费者带来更多高品质、高性能且具有科技感的车型，在新能源和智能化的市场竞争中占据更有利的位置，更好地满足消费者多样化的需求。

你看，这节奏一点没乱，反而更快了。这说明融合不是“躺平”，而是为了更好地“冲锋”。

渠道大洗牌：以后去哪看车？

以前最怕的是什么？就是想看个飞凡， 后来啊跑了半个城才找到一个冷冷清清的体验店；想修个车，还得查查这是荣威的售后还是飞凡的售后简直折腾死人，实锤。。

现在这事儿终于要解决了。从渠道层面来看，荣威和飞凡正在加速融合。目前已有35家荣威门店、 内卷... 12家飞凡门店整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。

这可是实打实的利好啊！这种渠道整合有助于提升品牌影响力，方便消费者看车购车。你想想， 以后走进一家店，左边停着荣威的D7，右边停着飞凡的R7，你想买实惠的家用车有，想买高端的智能车也有。销售顾问也不用再为了抢客户互相打架，而是能根据你的真实需求，推荐最合适的产品。这才是成熟大厂该有的样子嘛！

消费者怎么选？别被“高端”迷了眼

归根结底。 说了这么多，再说说还是得落到“怎么买”这个问题上。既然荣威和飞凡现在是一家人了技术也同源，那咱们在选车的时候，到底该听谁的？

这里我得给大家泼盆冷水：千万别主要原因是“飞凡”挂着高端的名头， 就觉得它一定比荣威好多少； 说到底。 也别主要原因是“荣威”听起来老牌，就觉得它不够先进。

咱们得理性。现在的汽车市场，早过了那个“唯品牌论”的时代了。荣威和飞凡在产品规划上紧密相连，虽然定位有高低，但核心体验的差距正在缩小。怎么选才明智？我给大家了几个“避坑指南”：，闹乌龙。

1. 看需求， 别看Logo

如果你就是个普通家庭用户，每天上下班代步，周末带家人郊游，对那些花里胡哨的“大沙发”、“大彩电”没那么感冒，那荣威的系列车型绝对是性价比之王。特别是它的插混技术，成熟可靠，省油才是硬道理。没必要为了那个“R标”多掏几万块钱，那都是真金白银啊，多损啊！！

2. 看配置， 别看概念

如果你是个科技控，对智能驾驶、座舱体验有极高的要求，那飞凡的高端系列确实值得一看。但是一定要拿着放大镜看配置表。别听销售忽悠什么“尊享”、 “奢华”，你就看它的芯片是几颗的， 交学费了。 激光雷达有没有，座椅是不是真皮的，隔音效果好不好。有时候，荣威的高配车型，可能比飞凡的低配车型配置还要丰富，这事儿在汽车圈太常见了。

3. 算算账， 保值率心里要有数

虽然现在新能源车谈保值率有点伤感情，但咱们还是得面对现实。荣威作为老牌，市场保有量大，后期维修保养便宜，配件也好找。飞凡虽然定位高端，但毕竟经历过独立运营的波折， 性价比超高。 市场认知度还在恢复期。如果你打算开个三五年就换车， 荣威可能让你亏得少一点；如果你打算一辆车开到报废，那谁管它保值率咋样，自己开着爽最重要！

荣威与飞凡选车对比参考表

对比维度	荣威系列	飞凡系列
品牌定位	主流家用、 国民品牌，注重实用性和性价比。	荣威高端产品系列，注重科技感、豪华感和智能化体验。
目标人群	务实派家庭用户， 追求经济省心，对价格敏感。	科技尝鲜者，中产家庭，追求品质生活，对品牌格调有要求。
动力形式	覆盖纯燃油、 插电混动、纯电。	聚焦纯电、插混或增程，不覆盖纯燃油。
技术亮点	上汽蓝芯动力、 DMH超级混动技术，成熟稳定。	更激进的智能化设计、更高阶的辅助驾驶、豪华用料。
适合场景	日常通勤、 网约车、家庭第一辆车。	商务接待、长途自驾、城市精英代步。

适合自己的才是最好的

说到底， 荣威和飞凡的这次融合，其实是上汽集团在面对激烈的市场竞争时做出的一次非常务实的自我革新。它不再纠结于那些虚名，而是把资源集中起来试图打造一个更有战斗力的产品矩阵。

对于咱们消费者这绝对是好事。竞争越激烈，厂商就越得拿出诚意来。荣威和飞凡在产品规划上紧密相连， 飞凡作为荣威高端产品系列，承载着上汽品牌向上和智能化转型的梦想。 闹笑话。 飞凡原本脱胎于荣威，于2021年独立运营，但在今年10月宣布与荣威重新融合。此后飞凡的“R标”将继续作为荣威高端产品系列存在并不断推出新车型。

所以别被那些复杂的战略关系给吓跑了。下次走进4S店，你就当它们是两兄弟。哥哥稳重踏实弟弟时尚前卫。谁更适合你的脾气，谁更符合你的钱包，就选谁。毕竟车是拿来开的，不是拿来研究战略的。能选到一辆让自己开着开心、用着放心的车，那就是最明智的选择，也是醉了...！

再说说还是那句老话，不管品牌怎么变，质量和服务才是硬道理。希望上汽这次“二合一”能玩出点新花样，别让咱们这些等着看戏的人失望。咱们拭目以待，看看2025年第一季度那个全新R7，到底能不能给咱们带来点惊喜！