说实话， 当你手里握着荣威W5那粗壮的方向盘，听着发动机舱里传来的那种老派机械的轰鸣声时心里总会涌起一种莫名的踏实感。这车，怎么说呢，是个硬骨头。现在的车都讲究什么轻量化、 小排量涡轮，W5不跟那一套，它就是那种甚至带着点上个世纪末余韵的硬派SUV。咱们今天不聊越野， 不聊那些泥泞坑洼，咱们就聊聊一个特别实际，甚至有点“抠门”的问题：在长时间匀速跑的时候，那个变速箱挡把旁边的“W”和“S”到底该选谁？哪个更能帮你省下那几升油钱，YYDS！？

荣成W5 W模式与S模式，长时间匀速行驶哪个更省油？

这事儿其实挺有意思，很多开了好几年W5的老司机，可能都没怎么细琢磨过这里面的门道。大多数时候，大家可能就是D挡走天下或者有时候超车的时候S挡拉一下下雪了W挡按一下。 希望大家... 但如果你真的要跑长途， 要几百公里甚至上千公里的匀速巡航，这两个模式背后的逻辑差异，可真的能影响你进加油站的频率。

先聊聊那个让人热血沸腾的S模式

太刺激了。 荣威W5的W与S模式， 在长时间匀速行驶时W模式可能更省油。先说说S模式它是运动模式。在行车时按下S，发动机处于跳档延迟状态，目的是保持发动机的输出功率，常用于超车和爬坡。当车辆处于S模式下长时间匀速行驶时由于发动机跳档延迟，发动机转速相对较高。较高的转速意味着发动机需要燃烧更多的燃油来维持运转，以保证足够的动力输出。就好比一个人跑步，一直保持快速奔跑的状态，必然会消耗更多的体力。所以呢，从原理上S模式在长时间匀速行驶时不利于省油。

还行。 你想想看，S模式这东西，原本就是为了让你爽的。你一脚油门下去， 变速箱像是被踹了一脚似的，迟迟不肯升档，非要憋着劲儿把转速拉高，让发动机一直处在那种“嗷嗷待哺”的兴奋区间。这种状态下动力随叫随到，油门响应特别灵敏，超车的时候那种推背感确实让人上瘾。但是凡事都有个代价。

这代价就是油耗。咱们在高速上匀速跑的时候，其实根本不需要那么大的扭矩储备。你把转速维持在3000转甚至更高， 除了听个响，除了让发动机的活塞上下运动得更频繁，除了让燃油泵疯狂地往气缸里喷油，还有什么实际意义吗？并没有。这就好比你明明可以悠闲地散步去目的地， 说句可能得罪人的话... 你非要非得百米冲刺的节奏跑过去，到了地方累得气喘吁吁，还得大吃大喝补回来。发动机也是一样， S模式下长时间匀速行驶，那就是在“空烧”油，为了那一点点根本用不上的动力储备，你得多掏不少银子。

而且，高转速带来的不仅仅是油耗的增加，还有噪音。W5这车的隔音本来就不是那种图书馆级别的， S挡一挂，转速一上来那种持续的发动机轰鸣声，时间长了真的让人脑仁疼。你跑个两三个小时那种低沉的嗡嗡声会钻进你的耳朵里让你整个人都变得烦躁。这时候你就会想，我到底是为了什么才开S挡的？为了省那几分钟的时间？还是为了听这发动机的“交响乐”？明摆着，S模式完全是个“油老虎”，是个情绪不稳定的暴躁狂。

再看看那个被误解的W模式

再看W模式这是雪地模式。按下W后 变速箱会自动限制档位，最高不会超过3档，主要作用是限制低速时扭矩快速增加，适用于泥泞路面或雪地不好起步行车的情况。在长时间匀速行驶时W模式下车辆以相对较低的档位运行，发动机转速相对较低。较低的发动机转速意味着燃油的消耗相对较少，就像一个人保持匀速慢走，消耗的体力自然就少。而且一般路况下使用雪地模式W，车辆是二档起步，低扭换挡，这种运行方式比较省油。虽然W模式下动力相对较差， 但对于长时间匀速行驶的场景对动力的需求不像超车、爬坡等情况那么高，只要能维持稳定的速度即可。

不忍卒读。 很多人一听“雪地模式”， 第一反应就是：“哦，那是冬天用的，或者去越野的时候用的，跟我平时跑高速有啥关系？”这其实是个挺大的误区。W模式的核心逻辑，不仅仅是防滑，更重要的是对动力输出特性的改变。它让车变得“懒”了变得“温吞”了。而这种“懒”和“温吞”，恰恰是省油的关键。

咱们来剖析一下这个原理。W模式下变速箱被限制了档位，最高不超过3档。这听起来好像挺糟糕的，档位低不是转速高吗？这里得注意，W5的变速箱逻辑在W模式下其实是在极力压榨低转速下的扭矩输出。它强制二档起步，避免了车轮打滑，一边也避免了起步瞬间那一脚深油门带来的燃油浪费。在匀速行驶的时候， 虽然它不升到4档、5档甚至更高的超速档，但它通过调整齿比和发动机的负荷匹配，让发动机维持在一个相对较低的转速区间内平稳工作，摆烂。。

拯救一下。 这就像是一个经验丰富的马拉松运动员， 他不会一开始就冲刺，而是调整呼吸，保持一个最省力的节奏。W模式就是帮W5找到了这个节奏。发动机转速低了喷油嘴的喷油次数自然就少了活塞的摩擦损耗也降低了。这种状态下每一滴燃油都被转化成了实实在在的里程，而不是变成了热量和噪音散发到空气中。虽然你踩油门的时候， 感觉车没那么“窜”了深踩下去变速箱也不会立马降档来讨好你，但在长时间匀速巡航的时候，这种“迟钝”反而是一种美德。

而且，W模式带来的那种平顺感，真的能让人在长途驾驶中放松不少。没有了频繁换挡的顿挫，也没有了高转速的嘶吼，车子就像是在公路上滑行一样。这种驾驶氛围，不仅省油，还省心。你不需要时刻紧绷着神经去控制油门的开度，主要原因是W模式已经帮你把动力输出“抹平”了。对于W5这种自重不小的SUV能找到这样一种惬意的巡航状态，实属难得，别怕...。

两种模式的直观对比

为了让大家更直观地看明白这俩模式的区别，我特意整理了一个简单的表格。 绝绝子... 别看这表格简单，里面的门道可都在这儿了。

对比项目	S模式	W模式
设计初衷	为了激情， 为了超车，为了爬坡，为了那一瞬间的推背感。	为了防滑，为了在泥泞雪地里起步，为了稳住车身。
换挡逻辑	跳档延迟， 死咬着低档位不放，转速拉得高高的才肯升档。	限制最高档位，二档起步，避免扭矩突变。
发动机转速	相对较高，始终处于待命冲锋的状态。	相对较低，维持在低油耗的经济区间。
动力响应	极其灵敏， 脚尖一点，动力就来甚至有点窜。	迟缓温和，油门踩下去，动力是慢慢悠悠地爬上来。
油耗表现	高。就像饿死鬼投胎，喝油如喝水。	低。就像是个精打细算的管家，能省一点是一点。
适合场景	山路攻弯、 高速超车、赶时间、发泄情绪。	冰雪路面、泥泞土路、长时间高速匀速巡航。

看着这个表格，是不是心里就有数了？S模式就像是个精力过剩的小伙子， 浑身是劲儿但耐力不行； 观感极佳。 W模式则是个沉稳的中年人，不急不躁，但能坚持到底。

荣成W5的W模式和S模式，哪个在长时间匀速行驶时更省油？

为什么W模式在匀速时更胜一筹？

咱们再深入聊聊为什么在“长时间匀速行驶”这个特定条件下W模式能完胜S模式。这里面的关键在于“匀速”这两个字。

当车辆匀速行驶时其实是最省油的状态，主要原因是没有了频繁加速带来的动能损耗。但是这个“省油”是有前提的，那就是发动机必须工作在它的“甜点区”。这个甜点区，通常是转速适中、负载适中的区域。 雪糕刺客。 S模式一旦介入，它强行把发动机拉离了这个甜点区，让它去高转速区工作。这就好比你在平地上走路，本来慢走最省力，S模式非逼着你做高抬腿动作，你累不累？当然累。发动机一累，油耗就上去了。

而W模式， 虽然它限制了档位，但它通过调整变速箱的油压和换挡点，巧妙地让发动机在低转速下也能维持车辆的速度。特别是对于W5这种大排量或者大扭矩的发动机低转速下的扭矩其实已经足够推动车辆在平路上匀速前进了。根本不需要拉高转速。W模式就是利用了这一点，把多余的转速“砍”掉了把多余的油耗“省”下来了。

深得我心。 还有一点不得不提，那就是风阻。W5这种方方正正的SUV造型，风阻系数本来就不小。在高速行驶时克服风阻是油耗的大头。S模式下 为了维持那个高转速带来的动力储备，发动机其实吧是在不断地对抗风阻，而且是用一种比较激进的方式。而W模式下 发动机以一种更柔和的方式输出动力，虽然也是在对抗风阻，但那种对抗更像是一种“顺势而为”，而不是“硬碰硬”。这种细微的差别，在几百公里的路程上，积累下来的油耗差距可不是一星半点。

当然 我也知道，肯定有人会跳出来说：“W模式最高才3档，车速上来以后转速怎么可能低？这不科学吧？”这里就要纠正一个常见的误区。档位数字的高低，并不是决定转速高低的唯一标准。齿比、主减速比、以及变速箱的电脑逻辑，都在起作用。W5在W模式下的3档， 客观地说... 其齿比设定可能就是为了配合高速巡航的。它可能比D模式下的3档还要“稀”，或者发动机的ECU在这个模式下会特意收油，把转速压下来。所以不要被“最高3档”这个数字吓到了实际开起来你会发现，转速表指针可能比你想象的要低得多。

实际驾驶中的感受

我傻了。 说了这么多理论，咱们回到实际驾驶的感受上来。想象一下你开着W5在一条笔直的高速公路上，周围的车都在飞驰。你挂上S挡，感觉自己也像个赛车手，转速一直维持在3000转以上，发动机的声音在耳边轰鸣。一开始你可能觉得挺带劲， 但过了一个小时两个小时你会发现你的右脚开始发酸，主要原因是S挡的油门太灵敏了你需要时刻控制着力度，不然车速就会忽快忽慢。而且，看着油表指针一点点往左掉，你的心里是不是也会开始打鼓？这油箱里的油，还能撑到下一个服务区吗？

这时候，如果你试着按下那个W按钮，世界瞬间就安静了。转速掉下来了可能掉到了2000转甚至更低。发动机的声音变得低沉而不可闻，只有风噪和胎噪在提醒你还在高速行驶。你的右脚可以轻松地搭在油门踏板上，不需要那么精细的控制，车速就能稳稳地定在巡航定速的数值上。那种从容不迫的感觉，真的会让你怀疑人生：为什么我之前要一直用S挡折磨自己？

所以综合来看， 在荣威W5长时间匀速行驶的情况下W模式由于发动机转速低、燃油消耗少，相比S模式会更省油一些。当然 实际的油耗情况还会受到车辆负载、 层次低了。 行驶道路坡度等多种因素的影响，但仅就W与S模式在长时间匀速行驶时的比较，W模式在省油方面更具优势。

不过我也得给大家提个醒。W模式虽然省油，但它的动力储备确实有限。如果你在跑匀速的时候， 突然遇到一个长上坡，或者需要紧急超车避让什么障碍物，W模式那种“慢半拍”的响应可能会让你有点着急。这时候，你就得果断地切回S挡，或者直接深踩油门强制降档，把动力榨出来。毕竟平安第一，省油第二。咱们讨论省油，是在平安、从容的前提下进行的。如果你为了省那点油，在超车的时候磨磨蹭蹭，那才是真的得不偿失，切记...。

给W5车主的一点私房话

荣威W5这车， 就像个老朋友，你得懂它的脾气。它不是那种精明的城市通勤车，它是个有着自己性格的大家伙。S挡是它的“狂暴模式”，是它发泄情绪的时候；W挡则是它的“佛系模式”，是它享受生活的时候，操作一波...。

我晕... 在长途奔袭，那种一眼望不到头的公路上，别再跟S挡较劲了。把那个W按钮按下去，听听音乐，看看窗外的风景，享受一下低转速带来的宁静和省油带来的实惠。你会发现，原来W5也可以这么温柔，这么懂你的钱包。毕竟谁的钱也不是大风刮来的，能省一点是一点，省下来的油钱，到了服务区买只烧鸡吃，它不香吗？

再说说还是那句话，车是为人服务的。了解这些模式， 不是为了让你变成一个只会算计的机器，而是为了让你在不同的路况下都能找到最舒服、最合适的那一种驾驶状态。W模式在匀速行驶时的省油优势， 只是W5众多性格中的一面挖掘出这些小细节，会让你的用车生活变得更有趣，也更有滋味。下次跑长途，不妨试试W挡，相信我，你会回来感谢我的。