说实话，最近这天气真是让人摸不着头脑，一会儿暴雨如注，一会儿又是烈日当空。前两天我跟几个准车主在茶馆里瞎聊， 问起为什么会对SUV这款车感兴趣，大家都能说出不同的点来但归根结底还是那个老生常谈的问题：“平安感”，我个人认为...。

荣威W5前驱和后驱哪个通过性更强？

有个哥们儿说得特实在：“选SUV是主要原因是要应对日常复杂的驾驶路况， 特别是遇到今天这样的大雨湿滑路面四驱SUV开起来会更加的平安和稳定。” 还有人插嘴说：“喜欢威兰达是主要原因是城市四驱SUV中， 干就完了！ 威兰达20万左右就能入手，其他很多主流的城市SUV，四驱版本往往是顶配车，钱包伤不起啊。”

听着他们讨论，我脑子里却蹦出了另一款车——荣威W5。这车在市场上虽然有些年头了但它的底子是真的硬。很多人在选车的时候，特别是看这种硬派风格的SUV，心里总有个疙瘩：到底是前驱好还是后驱好？特别是在面对烂路的时候，哪个通过性更强？今天咱们就不整那些虚头巴脑的参数表， 咱们就掰开了揉碎了聊聊荣威W5的前驱和后驱到底谁才是那个“烂路之王”。

硬派底子：非承载式车身的倔强

在聊驱动形式之前，咱们得先看看荣威W5的“骨架”。这可不是那种为了省油而造的“城市软脚虾”。作为一款基于非承载式车身结构 后驱平台的城市SUV，荣威W5的基因里就刻着“越野”两个字，是不是？。

它的引擎采用纵置结构，这一点非常关键。为什么？主要原因是纵置发动机是为了配合后驱或者四驱布局而生的。两驱车型为后轮驱动，而四驱版则拥有了比国内其他同级城市SUV更为出色的越野性能。 啊这... 这种结构带来的好处是显而易见的：通过采用高弹性柔性连接单元连接车身与车架， 有效提升了整车的隔振性，车身的稳定性也更强。

你想想， 当你开着车走在那种碎石遍地或者炮弹坑连成片的非铺装路面上，这种刚性车身就能扛得住折腾，不会像承载式车身那样扭得像个麻花。这就是所谓的“HFA高强度越野车体结构”，能够有效吸收来自各个方向的冲击力，最大限度保持车身刚性。这种结构能够确保车辆在复杂路面保持良好的通过性。这就是底气，是那些花架子SUV比不了的。

物理学的胜利：为什么后驱爬坡更猛？

好了咱们进入正题。荣威W5的两驱版本是后驱，那么问题来了荣威W5的前驱和后驱在通过性上，后驱表现更为优异吗？ 答案是肯定的，而且这背后有扎实的物理学原理支撑。

咱们先看看前驱车。前驱车的驱动方式是前轮负责驱动，这种结构使得车辆在通过性方面具有一定的局限性。由于前轮既负责转向又负责驱动，还要承担发动机的重量，任务太重了。当遇到陡坡时车辆重心会向后移动， 挽救一下。 前轮容易失去抓地力，从而导致滑转现象，影响通过性。这就是为什么很多前驱车在上坡时油门踩深了前轮只会在那儿“滋滋”空转，车子却不动弹。

操作一波... 比一比的话，后驱车的驱动方式是后轮负责驱动，这种结构在获得更高的控制极限。

可以。 这里有个知识点：重心转移。在遇到陡坡时后驱车的上坡能力明显优于前驱车。主要原因是车辆上坡时重心后移，正好落在驱动的后轮上，后轮的抓地力更强，能够更轻松地推动车辆上坡。这就好比你推车上坡，你在后面推肯定比你在前面拽要省力得多，而且不容易打滑。所以 总的荣威W5的后驱结构在通过性方面，特别是在复杂路况和陡坡行驶中表现尤为突出。

后驱的“坏名声”与W5的反击

当然 聊到后驱，肯定有人要跳出来反对。网上总有一堆声音说：“后驱车在雨雪天就是灾难！”

我也听过不少朋友吐槽：“你那雪天少那算了 比起北方天天结冰的马路，后驱真的只能趴在家里睡觉！要不然出门就撩蹶子， 戳到痛处了。 伤不起！还不如个前驱！” 甚至还有人调侃：“后驱高速还不如前驱,你让以操控著称的别摸我情何以堪.”

荣威W5前驱和后驱哪个通过性更强？选对能轻松应对复杂路况！

这话放在以前的老式后驱车上，或许有点道理。但荣威W5可不是一般的后驱车。先说说它的电子辅助系统非常到位。接下来即便是在雨雪天气， 不夸张地说... 只要驾驶得当，后驱的荣威W5依然能够表现出色。它的底盘调校和轮胎抓地力都，并不是那种一给油就甩尾的“神经病”。

这玩意儿... 还有啊，在一些复杂的非铺装路面上，后驱的荣威W5同样表现出色。那种车尾随动性的感觉，其实在很多情况下比前驱车更容易控制。前驱车容易推头，冲出路面；而后驱车只要控制好油门，往往能带着车头指向更精准的路线。

终极武器：全模式四驱与智能变速箱

虽然咱们在聊前驱和后驱，但荣威W5真正的杀手锏其实是它的四驱系统。毕竟如果你真的要面对极端路况，光靠两驱还是有点吃力。

荣威W5还配备了全模式四驱系统，可以在需要时切换到四驱模式。在这种模式下 前后轴动力以50：50的比例分配，即使两个后轮一边打滑， 极度舒适。 也能依靠分动箱将50%的动力分配给前轮，从而帮助车辆脱困。这种设计进一步提升了车辆的通过性。

这里必须得夸一夸它的动力组合。W5的6速Tip-tronic智能手自一体变速器带有W档，也就是雪地模式。这个档位可不是摆设， 精神内耗。 加上SCS全路况越野型智能主动平安控制系统的工作，在冰雪路面行驶过程中，荣威W5表现极为稳定，雪地撒野不在话下。

太虐了。 当你把旋钮拧到选择高速度四轮驱动模式时 分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定；而当你面对真正的泥坑、陡坡，选择高动力四轮驱动模式时分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路。这种机械式的四驱结构， 比那些电子限滑打滑了才介入的城市SUV要靠谱得多，它是真真正正的把动力“硬塞”给有附着力的车轮。

底盘悬挂：被忽视的通过性功臣

太顶了。 除了驱动形式，底盘悬挂也是决定通过性的关键。很多车看着离地间隙挺高，一跑快了或者一压坑，悬挂就触底或者车身姿态失控，那也是白搭。

至于底盘悬挂系统，荣威W5采用了前双叉臂式与后五连杆式的悬挂组合。这套组合拳在同价位里算是相当豪华了。双叉臂式前悬挂可以使车轮获得更大的动态外倾角补偿，什么意思呢？就是车轮在压缩或者回弹的时候，能始终保持贴着地面轮胎的接地面积最大化，抓地力自然就强。

后五连杆就更不用说了 能提供极佳的纵向柔韧性，过滤掉路面的细碎震动，一边保证轮胎的贴地性能。这种悬挂结构在高速过弯或者紧急变线时能给驾驶员很强的信心。而在越野时长行程的悬挂也能让车轮尽量垂下去，死死咬住地面不至于悬空空转，太暖了。。

维修与保养：后驱的另一面

我破防了。 聊完了性能，咱们还得聊聊实用性。很多人不敢碰后驱车，是觉得结构复杂，维修贵。其实这事儿得辩证看。

后驱车的维修也更方便， 取下传动轴后就能轻松拆卸变速箱，前驱车由于布局更为复杂同样是拆变速箱需要先拆掉前悬架的一部分，有的甚至要拆前副车架， CPU你。 工时费一下子就上去了。对于荣威W5这种硬派车 结构布局相对清晰，对于喜欢自己动手折腾的车主，或者去路边修理店，其实都更友好一些。

当然 后驱车多了一根传动轴和后差速器，油耗可能会比同级别的前驱车稍微高那么一点点，传动损耗也确实存在。但是考虑到你换来的是更强的通过性、更好的爬坡能力以及更均衡的操控，这点油耗的付出，我觉得是值得的。毕竟买这种车的人，谁会在乎那百公里多出来的半升油呢？要省油去买轿车或者小排量前驱SUV不就行了，这玩意儿...。

怎么选才不后悔？

再说说 侦探给大家的建议是日常家庭用车选前驱车，省油、空间大；追求操控预算充足选后驱车，操控极限高；常走极端路况极限驾驶就选四驱车。而如果发动机把动力通过传动轴传送给后轮， 何不... 让后轮负责驱动，前轮负责转向，就是我们常说的后驱车。主要原因是四个车轮都有动力，抓地力也更强。

我始终觉得... 回到荣威W5身上， 如果你大部分时间都在城里铺装路面跑，有时候周末去郊区撒个欢，其实它的后驱模式就已经足够应付绝大多数情况了。那种后驱特有的推背感和重心平衡，是前驱车给不了的。但如果你是个不折不扣的越野爱好者，或者老家在偏远山区，那是必须要上四驱版的。

荣威W5的前驱和后驱之争，其实答案很明显：在通过性这个维度上，后驱完胜。它利用物理法则解决了上坡打滑的难题，配合硬朗的车身和扎实的悬挂，让复杂路况变得不再可怕。别被那些“后驱不能走雪地”的言论吓住 选对了车， 我怀疑... 掌握了驾驶技巧，荣威W5绝对能带你轻松应对各种复杂路况，不管是泥泞、陡坡还是雨雪湿滑路面它都能给你一份稳稳的踏实感。

对比项目	荣威W5 后驱/四驱特性	普通城市前驱SUV特性
驱动形式	前置后驱， 可选智能四驱	前置前驱
车身结构	非承载式车身，抗扭性强	承载式车身，舒适性好但刚性略弱
爬坡能力	强。上坡重心后移，后轮抓地力增加	一般。上坡前轮负荷减小， 易打滑
悬挂系统	前双叉臂+后五连杆，专业越野调校	通常为麦弗逊+多连杆/扭力梁，偏向舒适
复杂路况应对	配备4H/4L模式，SCS系统，W档雪地模式	主要依靠电子限滑，脱困能力有限
维修便利性	变速箱拆卸方便，布局清晰	布局紧凑，维修空间狭小，工时费高

所以别再纠结了。如果你想要的是一台能陪你翻山越岭、 在雨雪中依然稳如老狗的伙伴，荣威W5的后驱乃至四驱结构，绝对是你不二的选择。选对驱动形式，真的能让你在面对复杂路况时从容不迫，笑看风云，瞎扯。。