荣威W5雪地模式怎么开启？快速提升雪地驾驶安全！
绝绝子！ 冬天来了对于咱们这种手里攥着荣威W5的老车主心情总是有点复杂。看着路面上那层亮得反光的冰壳子，心里又直打鼓。毕竟这车虽然是个硬派越野的底子，但物理定律这东西谁也躲不过。前两天我在论坛上溜达， 看见有哥们儿在那儿感慨，说以前开个东南菱悦在雪地上直接来了个720度旋转，把前后轮及下臂都干受损了听着都让人屁股痛。所以啊，怎么把咱们这台“大五”开得稳当点，特别是那个传说中的“雪地模式”，到底是个什么神仙操作？今儿个咱们就撇开那些说明书上干巴巴的词儿，用大白话好好唠唠。
第一步：那个神秘的“W”按钮在哪？
很多刚提W5的朋友， 或者平时就在城里代步很少去野外的兄弟，可能压根没注意过那个按钮。其实它就在你换挡杆的左侧，孤零零的一个按钮，上面标着一个大大的W。别想多了 这W不是Win的意思，也不是Wife的意思，它是Winter的缩写，也就是咱们说的雪地模式，简单来说...。
怎么开？特简单。先把车打着火，挂上档，然后手指头轻轻一按那个“W”键。这时候你低头看一眼仪表盘，就在显示档位那个地方，是不是多了一个小雪花图案？亮了？那就妥了恭喜你，你的W5已经进入了“战斗状态”。
不过老司机们都知道，光按个W键有时候心里还是不踏实。我记得有个论坛的版主说过
先把高速四驱打开,再把刁版主车上搞坏的那个塑料按钮按下W雪地模式,走起,加速-四十、 YYDS... 五十、六十、七十....没再敢往上升.
这话听着虽然有点糙，但理儿不糙。W5这车，带四驱的兄弟们，要是真碰上大雪封路，先把那个四驱旋钮拧到4H，再按W，那才叫如虎添翼。要是你那是两驱版本，那W模式也能帮你一把，但别指望它能变魔术，物理极限还是在那儿摆着呢。雪地模式到底干了啥？别光看灯，得看疗效
按了W键，雪花亮了车是不是就瞬间变成雪地坦克了？也没那么玄乎。咱们得知道它到底改了啥， 我持保留意见... 心里才有底。说白了这雪地模式就是电脑替你“收着点”开。
我坚信... 最明显的变化就是起步。普通模式下 咱们起步都是1档大扭矩输出，劲儿大，但在冰面上，劲儿大了就容易打滑，一脚油门下去，轮子原地转圈，车不动，那叫一个尴尬。而W模式下 另起炉灶。 荣威W5的雪地模式开关位于换挡杆左侧，有一个W按键。按下这个按键后仪表盘下方显示档位的地方会出现雪花图案，表示车辆已成功进入雪地模式。雪地模式在雪地或易滑路面上非常有用， 它能让车辆以2挡起步，并在较低转速下换入高挡，从而提供更平稳、更温柔的扭矩输出，大大减少轮胎打滑的风险。这就好比一个大力士，平时搬砖用全力，现在让他去搬豆腐，他自然就得小心翼翼，用巧劲儿。
除了起步，换挡逻辑也变了。变速箱会变得特别“懒”，不愿意升档，也不愿意降档，始终把转速压在一个比较低、比较温和的区间。为啥？就是为了防止扭矩突然爆发把轮胎给带滑了。 差不多得了... 荣威W5提供了直列6缸3.2L和4缸1.8T两种动力配置， 特别是那个3.2L的，劲儿大得很，要是不控制一下在雪地上真跟野马似的。
为了让大家看得更明白， 我特意弄了个表格，对比一下普通模式和雪地模式的区别：，冲鸭！
| 功能特性 | 普通模式 | 雪地模式 |
|---|---|---|
| 起步档位 | 1档起步，扭矩大，响应快 | 2档起步，扭矩柔和，减少打滑 |
| 换挡逻辑 | 积极升档，追求动力响应 | 延迟升档，保持低转速，平顺优先 |
| 油门响应 | 灵敏，随叫随到 | 迟缓，需要深踩才有反应 |
| ABS工作逻辑 | 仅在紧急制动/即将抱死时介入 | 提前介入，非紧急制动也可能启动 |
ABS那个“弹脚”的感觉，别慌！
开了雪地模式，你踩刹车的时候可能会觉得怪怪的。
有啥用呢？ 在雪地模式下 ABS的工作范围会放宽，即使不是紧急制动情况，ABS也可能开启，确保车辆在冰雪路面上行驶更加平安。
很多新手第一次遇到， 脚底下感觉刹车踏板在“突突突”地弹，还伴因为“嘎吱嘎吱”的声音，心里肯定想：“坏了刹车坏了！”不忍直视。 千万别慌！这正是W5在救你的命呢。普通路面上，ABS那是再说说一道防线；但在雪地里路面附着力极低，车轮稍微抱死就会侧滑。所以电脑把ABS的触发门槛降低了稍微感觉到轮胎有点要抱死的趋势，它就开始工作——点刹。这就是你感觉到的“弹脚”。试着... 荣威W5打开雪地模式后,车辆性能会有不少改变.普通情况下,只有猛踩制动踏板时,ABS才介入;但在雪地模式,非紧急制动时ABS也会开启,能让驾驶者明显感觉到弹脚的声响,这进一步确保了车辆在冰雪路面行驶时的平安性.所以 这时候千万别松脚，继续踩着，让车自己帮你修正方向。
实战体验：W5在雪地里到底稳不稳？
光说不练假把式。咱们来看看实际开起来是个啥感觉。有哥们儿试过这话说得其实挺在理。
在市里那种压实的雪地上，或者刚下雪还没冻实的蓬松雪地上，W5的表现真的挺淡定。方向轻是肯定的，主要原因是电子助力本来就轻，加上雪地阻力小， 还行。 感觉像在开船。但是这种“没区别”其实是好事，说明车听话了。要是方向变得贼重贼贼的，或者动不动就甩尾，那才叫吓人呢。
正宗。 还有个跑长途的兄弟分享过：看来W模式下4h更好用,楼主多发贴啊.400多公里路5小时跑完,雪地大体上时速在60~80km/h之间,增加了雪地行驶的信心.你看，这就是四驱加雪地模式的威力。时速60到80， 这在雪地里已经不算慢了能跑完这400公里没出事儿，还能增加信心，说明这系统确实靠谱。
不过 我也得提醒一句，
驾驶技巧：光靠模式不够， 还得靠“人肉”辅助
虽然咱们W5有雪地模式，有四驱，但你千万别以为开了这就无敌了。 一阵见血。 这话我说多少遍都不嫌多。
雪地驾驶，核心就一个字：柔。
方向盘要柔，别猛打。前驱车的优势在于前拉的驱动模式使得它的车身不会摆动,而且方向盘的转动可以改变驱动力的指向,在雪地中比较安定.咱们W5虽然是四驱或者后驱布局， 换位思考... 但道理一样，猛打方向等于强行改变车身重心，雪地里摩擦力不够，车立马就给你甩尾看。
油门更要柔。驾驶荣威W5时要特别注意控制油门力度，不要猛踩油门。主要原因是雪地模式下车辆的动力输出特性发生变化， 不错。 猛踩油门容易导致轮胎空转打滑，影响行车平安。你就算开着W模式， 2档起步，你要是一脚地板油下去，那发动机也是有劲儿的，照样能把轮胎磨得冒烟。一旦打滑，电子系统虽然会介入，但那已经是补救了咱们得防患于未然，翻车了。。
还有个事儿得唠唠，就是轮胎。很多广东的兄弟问：1.8T胜域,车内有S和W的按钮,请问按下W就是雪地模式了吧,在广东这边不用雪地模式,如果按下W,会不会动力更好,或者会耗油呀.W模式实际就是二档起步模式,对车没有什么影响.在广东这种地方， W模式确实没啥大用，甚至可能主要原因是起步拖沓让人觉得肉。但在北方，高4雪地胎,比什么模式都好,冰面上只有钉子胎好 切记... 用.大五的所谓雪地模式其实吧就是二档起步模式.这话太实在了。电子系统再厉害，也就是个调校逻辑，真要抓地力，还得靠橡胶轮胎。你要是穿着皮底鞋去溜冰，换个世界冠军的走路姿势也得摔趴下。所以要是真打算跑冰雪路面换套雪地胎，那才是王道，就这？。
常见故障：那个雪花灯怎么“抽风”了？
一言难尽。 再说说咱们得解决一个让不少W5车主抓狂的问题。我看过不少帖子，看着都心酸。
这事儿吧，其实大部分时候不是坏了是咱们没摸透它的脾气。W5这车，雪地模式的灯亮不亮，跟档位有关系。
是在运行就是不亮,有时候也会亮的,搞不懂了。我车子启动在空档就不亮了。 空挡不亮的,在档位才亮,而且用自动档才亮，大胆一点...。
看见没？重点就在这儿！你得挂到D档，而且得是自动模式下它才亮。你挂在N档或者P档按那个按钮，灯是不会亮的，或者亮一下就灭了。这设计可能是为了提醒你：只有在前进档位下雪地模式才生效。所以下次要是发现灯不亮，先别急着骂娘，先把档把推到D档试试。要是D档也不亮，那再去检查电路或者开关吧。
平安回家才是终点
说了这么多，其实荣威W5的雪地模式就是个挺实用的辅助功能。它不能违背物理规律，但能通过聪明的逻辑，让咱们在冰雪路面上开得更从容一点。起步 整一个... 用二档,自动档起步开雪地模式.就后来啊而言,电子稳定程序可以帮助驾驶者控制驾驶时也不用那么小心谨慎的控制油门与转向,驾驶过程变得更平安.
最后强调一点。 不管你是开前驱、 后驱还是四驱，甭管你有没有雪地模式，在雪地驾驶先说说是要对路面有判断,一般刚下 造起来。 雪的时候,雪比较蓬松,这时候路面不算很滑.但因为气温降低，路面结冰，那就得打起十二分精神。
极度舒适。 在雪地或易滑路面驾驶荣威W5时开启雪地模式并注意控制好油门力度，能让驾驶过程更加平稳和平安。
要是觉得用完了想关掉，如果要关闭雪地模式，只需 按下W按键，等到仪表盘上显示档位处的雪花图案消失即可。
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