拜托大家... 冬天来了对于咱们荣威W5的车主这车虽然硬派，能越野能跑烂路，但一到了大冷天车里的那点事儿就让人头疼。你有没有遇到过这种情况？明明空调面板都关了 甚至屏幕都黑了可中控台出风口还是在那儿呼呼地往外吹热风，虽然风力不大，大概也就两格风的样子，但那温度，烫得慌！或者更惨的，暖风开半天脚底下倒是热乎乎的，脸上却吹着凉风，搞得人上下冰火两重天。还有那种最要命的，一开暖风，一股子油味儿扑面而来关了内循环没味，一开外循环那味儿简直让人窒息。

荣威W5的暖风是如何工作的？

与君共勉。 说实话，这些问题在W5的论坛里真是老生常谈了。很多车友都在吐槽，甚至有人去4S店查了个底朝天该换的换了该查的查了再说说还是没个所以然。其实想要在车里享受那种恰到好处的温暖，并不是只要把旋钮拧到红色那么简单。咱们今天就来扒一扒荣威W5暖风系统的工作原理， 不讲那些枯燥的教科书理论，咱们就聊聊这背后的“门道”，让你快速掌握车内温暖的秘诀，顺便把这些让人抓狂的怪毛病给治了。

暖风从哪儿来？别被“空调”二字忽悠了

先说说咱们得搞清楚一个概念。很多人觉得暖风也是空调的一部分，应该像冷气一样，靠压缩机拼命工作才能吹出来。其实不然荣威W5的暖风，本质上就是“废物利用”。这话说得有点糙，但理不糙，薅羊毛。。

深得我心。 当你的W5启动后发动机就开始了它的“热身运动”。汽油在气缸里爆炸燃烧，产生巨大的动力，一边也产生大量的废热。如果这些热量不排走，发动机就得“开锅”报废了。所以冷却系统里的冷却液就负责把这些热量吸收进来流到车头的前散热器去散发热量。

而暖风系统，就是在这个循环路上“半路打劫”。它利用了发动机冷却水的余热。这些带着热量的冷却液，通过水管被送到了驾驶室内的暖风水箱。这个暖风水箱和发动机的大散热器是并联的关系，只要发动机水温上来了这里就有热源，有啥用呢？。

这时候，鼓风机就像个勤快的搬运工，把车内的冷空气吹过这个烫乎乎的小水箱。空气一过水道，瞬间就被加热了然后再顺着风道吹到你的脸上、脚下。这就是为什么开暖风基本不怎么增加油耗的原因——主要原因是热量本来就是发动机产生的， 不用白不用，不像开冷气那样需要压缩机拼命做功，那是实打实要费油的，地道。。

为什么有时候关了空调还在吹热风？

算是吧... 这就得说说W5那个让人又爱又恨的自动空调逻辑了。很多车友都遇到过这种“闹鬼”的情况：明明空调关闭状态，屏幕也关了可跑热车之后出风口自动出暖风。这其实不是车坏了而是它“太智能”了或者说是你的设置“骗”了它。

荣威W5配备的是自动恒温空调。认为你需要取暖。哪怕你按了OFF， 在某些逻辑下只要检测到水温合适且设定温度较高，它就会自动开启“加热”模式，把热风送进来。这就像你跟它说“我不要冷气”，但它理解成“既然不要冷气，那给你来点热风暖暖身子吧”。

解决办法其实很简单，就像论坛里老猫W5说的，重新设置一下温度与模式。把温度调低到和车外温度差不多，或者直接把风量调到最小， 琢磨琢磨。 这种“自动出热”的状况通常就会消失。别慌，这不是灵异事件，是程序员的逻辑在跟你开玩笑呢。

那股让人作呕的油味，到底是怎么回事？

除了自动出风，最让人崩溃的莫过于暖风里的异味了。有位车友说得很形象：“我的W5车打开暖风就有一股油味， 踩个点。 打开内循环没有味，打开外循环就有，要是关了暖风也没有。” 这描述简直精准得让人心疼。

这其实是一个非常有价值的排查线索。内循环没味，说明味道不是来自车内本身，也不是鼓风机电机本身的问题。外循环有味，说明味道是从车外进来的。而关了暖风没味，说明这味道和热气有着某种联系，挽救一下。。

结合W5的发动机布局和管路走向， 这大概率是发动机舱内的油气泄漏，或者是某些管路在高温下散发出的气味。当车辆处于热车状态， 出道即巅峰。 发动机舱温度升高，加上暖风水箱的热量，如果外循环进风口正好吸入了带有油气味的空气，那味道顺着风道进车里简直能把人熏晕。

这种情况，4S店有时候查不出来可能是主要原因是他们只在冷车状态下看，或者泄漏点比较隐蔽。作为车主，你可以自己留意一下是不是机油加多了？或者是气门室盖垫老化渗油了？机油滴在排气管上，那味道一加热，通过外循环进来就是标准的“暖风油味”。这时候，别光盯着空调系统看，得去发动机舱里找找那些“漏网之鱼”。

忽冷忽热，脚热面凉，这系统是不是精神分裂？

再来说说那个让人摸不着头脑的“双模”现象。有车友反馈：“一开始是暖风，可是跑一段时间就变成凉风了但脚下的出风口还是热的。” 还有的说：“不管开不开内循环，出风是胸部送风，上面出凉风，脚下踩刹车是热乎乎的风。”

这其实涉及到暖风水箱的循环效率和风门的开度问题。W5作为一款越野车，车身大，管路长。如果暖风水箱出现了局部堵塞， 或者冷却液循环不畅，刚开始水温高，还能吹点热风，跑了一会儿，热量供不上了或者主要原因是节温器的问题， 吃瓜。 水温上不来自然就变凉风了。而脚下出风口热， 说明底部还有余温，这可能是主要原因是热空气上升原理被风道强行改变了或者是混合风门卡滞，导致冷热风混合不均匀。

还有一种情况，就是那个“Lo”和“18度”的设定问题。Lo是全冷状态，类似于手动单冷；18度是设定的希望车内温度。如果你设置得不合理， 或者系统传感器失灵，它就会在“吹热浪”和“吹冷风”之间反复横跳，试图达到那个它永远达不到的平衡点。这时候，你感觉到的就是忽冷忽热，像是在坐过山车，绝绝子...。

水管温差大，那是谁在偷懒？

如果你发现暖风不热，去摸了摸进水管和出水管，发现温差很大——一根烫手，一根冰凉。那这就实锤了：冷却液根本没流过去！ 说实话... 这就像血管堵塞了一样，热血流不过去，自然没暖气。

摆烂。 这通常有几个原因：一是节温器故障， 如果节温器一直打开或者卡在错误位置，冷却液可能走了大循环，没走小循环；二是暖风水箱本身堵塞了老车容易出现水垢堆积；三是水泵的问题，动力不足，推不动水过那个狭窄的水箱。这时候，别犹豫，该换节温器换节温器，该清洗水路清洗水路，光靠调温度是没用的。

别忽视那些“小”毛病， 有时候只是接触不良

再说说还得提一下那个“神奇”的解决案例。有位车友拆过中控空调面板，装回去后空调就不冷了或者暖风不工作， 我明白了。 检查压缩机又正常。再说说怎么解决的？拔插头！

“果然是插头接触松了拔了重插就好了。” 这种事情在汽车维修中太常见了。W5这车，年份久了线路老化，加上越野时的颠簸，中控背后的插头很容易松动。有时候你显示一切正常， 风量也调了温度也设了但就是主要原因是控制风板的电机插头松了或者信号线接触不良， 简直了。 导致指令传不下去。所以 遇到这种莫名其妙的故障，先别急着拆大件，把那些插头重新拔插一遍，说不定就能“手到病除”，省下好几百块的检查费。

荣威W5暖风系统工作原理详解，快速掌握车内温暖秘诀

荣威W5暖风常见故障排查一览表

为了让大家更直观地应对这些突发状况， 我特意整理了一个表格，把上面提到的这些“疑难杂症”汇总了一下。下次你的W5再“发脾气”，照着这个表查，心里就有底了。

故障现象	可能原因	快速应对/解决思路
空调关闭状态下仍出热风	自动空调逻辑：设定温度高于环境温度；系统误判。	将设定温度调低至接近环境温度；重启空调系统；检查面板设置。
开暖风有油味	发动机舱油气泄漏；外循环吸入废气。	检查发动机舱是否有渗油点；检查废气管路；避免长时间外循环。
暖风忽冷忽热，或长时间不暖和	节温器故障；冷却液不足或循环不畅；暖风水箱堵塞。	检查水温是否正常；触摸进出水管温差；清洗或更换节温器、水道。
面部出凉风，脚下出热风	混合风门卡滞或电机故障；温度分区设置问题。	检查中控面板风门模式设置；排查风门电机及连杆机构。
操作无反应，显示正常但不出风/不制冷热	中控面板插头接触不良；相关保险丝熔断。	拆检中控，重新拔插各线束插头；检查保险丝盒。

温暖其实很简单， 别让技术吓倒你

荣威W5这车，就像个性格直爽的硬汉，有时候有点小脾气，但只要摸透了它的脾气，它还是那个能带你翻山越岭的好伙伴。 吃瓜。 暖风系统看着复杂，其实核心就是那几根水管、几个风门和一套控制逻辑。

站在你的角度想... 别被那些“电磁阀坏了”、 “压缩机不工作”的传言吓住大部分时候，只是主要原因是你不了解它的“自动逻辑”，或者是某个插头松了甚至是节温器偷懒了。冬天用车，记得等水温上来再开暖风，别一启动就最大风量猛吹，那样既伤车又吹不热。遇到问题，先别慌，按照咱们说的思路，从简单的设置查起，再到管路、电路，一步步来。

希望这篇文章能帮到还在为暖风发愁的W5车主们。毕竟大冬天的，车里暖和了心才热乎，开车出门才更有劲儿不是？别让那点小毛病，坏了咱们越野的心情。赶紧去试试吧，说不定你的车，只需要你轻轻调一下温度，或者按一下那个松动的插头，就能恢复如初了。