这大冬天的，早上出门那叫一个费劲。特别是咱们北方的朋友，一出门就是透心凉，坐进车里跟坐冰窖似的。这时候，手里要是握着秦PLUS的方向盘，心里肯定在琢磨一个问题：这暖风一开， 盘它。 动力会不会变“肉”？油耗会不会像坐火箭一样往上窜？毕竟这车可是咱们的心头肉，既要跑得欢，又得省着花。

冬天开暖风会影响秦 PLUS 的动力吗

我直接好家伙。 说实话，这种焦虑太正常了。谁不想在冬天里既能享受如春的温暖，又不想看着续航里程往下掉，或者油耗表蹭蹭涨？今天咱们就抛开那些枯燥的说明书，用大白话好好唠唠这事儿。咱们不整虚的，就针对秦PLUS，特别是那个销量神车DM-i版本，看看这冬天开暖风到底是个什么鬼情况。

暖风一开，动力就“软”了？别慌，听我说

先说大家最担心的动力问题。很多老司机开惯了燃油车， 脑子里有个根深蒂固的印象：空调一开，压缩机一吸力，发动机那叫一个喘，油门踩下去车不走，超车都得憋红了脸。那秦PLUS呢？

对，就这个意思。 这个对动力是没有影响的，这个是通过车子的水温进行。这个也对，油耗没有影响——哎，这话听着是不是有点耳熟？但这后半句咱们得好好掰扯掰扯。前半句是真的，秦PLUS DM-i这种混动车，它的暖风逻辑跟纯燃油车不太一样。

在大多数情况下秦PLUS的暖风主要来自于发动机的余热，也就是冷却液的热量。这就像咱们冬天喝热水，水壶烧开了顺便暖和了手一样。这热量本来就是发动机工作的“副产品”，不用白不用。所以 单纯从物理结构上说开暖风并不会像开空调制冷那样， 别担心... 给发动机增加额外的机械负担，也就不会直接导致动力输出下降。你深踩油门，电机和发动机该发力还是发力，那种“被拽住后腿”的感觉，在秦PLUS上基本是不存在的。

但是！凡事都有个但是。如果你是在极寒天气下或者电池电量很低的时候，情况就有点微妙了。这时候，为了维持电池温度或者为了快速提供暖风，发动机可能需要被迫启动，或者提高转速来发电、产热。 弄一下... 这时候你可能会听到发动机声音变大了一点， 但这并不代表动力变弱了而是系统在为了你的舒适度“努力工作”。那种感觉，与其说是动力衰减，不如说是整车响应变得更“忙碌”了一些。

油耗飙升？这背后的“真凶”其实是它

动力倒是没啥大问题，但油耗这事儿，咱们得实话实说。冬天开暖风，确实会比平时费点油。特别是对 拭目以待。 于秦PLUS DM-i 55KM版本这种没有配备热泵空调的车型这账算起来还是挺让人心疼的。

容我插一句... 咱们得明白一个原理， 比亚迪的DMI技术是一项先进的混合动力技术，其核心动力来源于比亚迪自主研发的晓云插电式混合动力发动机。这发动机是好东西，但在冬天它也得面对低温的挑战。特别是55KM版本，它主要靠PTC加热器来制热。这玩意儿简单说就是个“电吹风”，原理跟家里的电热宝差不多，通电就发热，贼快，贼猛。

与君共勉。 但是这玩意儿也是个“电老虎”。比亚迪dmi空调制热耗电厉害。开空调的情况下大体上都是在4kw的能耗，如果制冷也就17度每百公里。你想想，4kW的功率持续输出，这得消耗多少电？

如果你的车是满电状态，这还好，大不了用电池里的电。但如果你是在亏电状态下或者电池主要原因是低温活性下降，存不住电，那这4kW的能量从哪来？只能靠发动机拼命烧油发电，然后转化成热能。这中间一折腾，油耗自然就上去了。

根据不少车主的实测数据， 在冬季低温开启暖风后亏电状态下秦PLUS DM-i 55KM版本的油耗通常会升至6.0-7.8L/100km相比常温工况下的4.5-5.5L/100km有明显上升。这一变化主要主要原因是PTC加热器需要消耗大量电能， 而亏电状态下电能由发动机带动发电机提供，间接增加了燃油消耗。

咱们来看个表格， 这数据可能更直观一点，虽然看着有点扎心，但这就是现实：

工况条件	秦PLUS DM-i 55KM 油耗	主要能耗来源
春秋季常温	4.5 - 5.5	纯电驱动或发动机高效直驱
冬季低温	5.0 - 6.0	电池供电PTC + 发动机辅助
冬季低温	6.0 - 7.8	发动机高负荷发电供PTC
高速巡航	5.8 - 7.0	发动机直驱 + 发电维持暖风

你看，这差距是不是出来了？特别是在亏电状态下那油耗涨得确实让人心里咯噔一下。不过 咱们也得公道点，虽然它涨了但跟同级别的纯燃油车比，动不动就十个油起步，秦PLUS这表现依然算是“节能小能手”了。 物超所值。 毕竟 制热需要消耗更多的能量，这就导致发动机需要更多地工作来提供足够的动力和热量，进而使得油耗有所增加。不过即便如此，它在同级车型里依旧有着不错的节能表现，比燃油车要更省油。

DMI技术的“双刃剑”：晓云发动机的无奈

咱们得理解这车。比亚迪的dmi是一项超级混动技术，其核心部件是比亚迪开发的晓云插电式混合动力发动机。这发动机平时那是相当精明，能不转就不转，高效区间才干活。但冬天一开暖风，它就有点身不由己了，我们都经历过...。

层次低了。 是的，秦PLUS在冬天开暖风时会消耗更多的电能。不过具体的耗电量会受到车辆的使用情况、外界温度、车内温度设定等多种因素的影响。特别是冬天由于需要开暖风，油耗会相应上升。根据一些车主的测试，冬天的油耗会比春夏季节高出约2L/百公里。这多出来的2L油，大体上都为了让你车里暖洋洋而“牺牲”了。

而且， 具体油耗还会受行驶速度、路况及暖风设置温度影响，高速巡航时的油耗涨幅可能略低于城市拥堵路段。为啥？主要原因是高速上发动机本来就在转， 余热多，回收点热量容易；而在市区里走走停停，发动机一会停一会启，热量不够，还得专门烧油发电来取暖，那能不费油吗？

想要暖和又省油？老司机的“独门秘籍”

说了半天问题，总得给点解决办法吧？难道咱们就只能在冻僵和心疼油钱之间做选择吗？当然不是！既然咱们买了这么智能的车，就得把它的功能榨干。通过上述措施，车主可以在冬季减少暖风带来的油耗增加，保持车辆在低温环境下的经济性，引起舒适。。

这里有几个我摸索出来的“土方子”， 还有官方推荐的“正规军”打法，大家混着用，效果杠杠的。

冬天开暖风对秦PLUS动力有影响吗？节能又暖和的！

第一招：远程预热， 这功能不用白不用

为了降低暖风油耗，建议车主利用比亚迪APP的远程预热功能，在出发前10分钟启动车辆，此时若连接充电桩，可直接使用电网电能预热座舱，避免亏电状态下消耗燃油发电，勇敢一点...。

这招真的太香了！想象一下你早上还在家吃早饭，穿个单衣，拿着手机点一下。车在充电桩上插着，用电网的电把车里烘得热热乎乎，电池也预热到了最佳温度。等你出门，一拉车门，暖风扑面而来这感觉，谁用谁知道。这时候你出发，电池是热的，车里是热的，根本不需要大功率输出暖风，起步那一段路能耗直接拉到最低，太坑了。。

第二招：座椅加热是神器， 别光吹风

很多人有个误区，觉得暖风就得把空气吹热。其实啊，暖身子最快的是接触面不是空气。一边， 设置暖风温度时尽量控制在22℃以内，并结合座椅加热功能，减少对暖风的依赖，座椅加热的能耗仅约0.1kWh/h，远低于PTC加热器，可以。。

挽救一下。 你看，0.1kWh和4kW，这差了多少倍？座椅加热那点电，对于大电池来说简直是九牛一毛。把座椅加热开起来背热了屁股热了整个人就暖和了。这时候你把空调温度调低两度，风量开小点，既舒服又省电。这可是物理学的胜利啊！

第三招：停车充电， 保持“满血”状态

再说一个，停车时尽量保持车辆充电状态，确保启动时电池有足够电量支持暖风运行，降低发动机启动频率，我惊呆了。。

这就跟手机一样，冬天出门前最好满电。如果你有家充桩，或者公司能充电，那就尽量插着。车停着的时候，用电网的电维持电池温度，别让电池冻透了。一旦电池冻透了那唤醒它可就得费不少油了，物超所值。。

第四招：刚上车除雾，AC可以开一会

我个人认为... 冬天开车，窗户起雾最烦人。后来我摸索出一个办法：刚上车时温度调高、 风量开大，等玻璃暖和了雾气自然就散了这时再关掉AC，只开暖风，既省电效果也不错。

这里得纠正一个误区，很多人觉得制热不能开AC。其实AC键是压缩机，用来除湿的。刚上车玻璃全是雾，必须开AC+暖风，把玻璃烘干。等雾气没了赶紧把AC关了只留暖风。这时候的暖风是利用发动机余热，不费那个压缩机的电。这小细节，日积月累也能省下不少银子。

心态要稳：虽然费点油， 但依然真香

躺平。 说了这么多，其实核心就一个意思：冬天开暖风，肯定比夏天费油，肯定比春秋费油。这是物理规律，谁也破不了。特别是秦PLUS这种车，咱们得客观看待。

影响暖风油耗的核心因素包括温度设置、车辆状态及驾驶习惯。过高的暖风温度会导致PTC加热器持续高功率运行， 进一步推高油耗；亏电状态下发动机需要频繁启动发电，比满电状态下纯电驱动暖风的能耗更高；还有啊，频繁急加速、急减速会增加动力需求，间接提升暖风工况下的油耗，来日方长。。

所以想要省油，脚法得温柔。别大脚油门门，别跟人崩起步。稳稳当当开，把远程预热用上，把座椅加热用上。你会发现， 虽然冬天油耗涨了点，但相比那些纯燃油车冬天动不动就十个油、十一个油的“油老虎”，咱们秦PLUS依然还是那个精打细算的“过日子的车”，这是可以说的吗？。

溜背造型顺溜， 智能配置不少，动力也够用，不管是年轻家庭用，还是上班族开，都撑得起场面 —— 代步、通勤，周末有时候自驾也完全 hold 住。这车给咱们带来的便利和舒适，远比那多出来的一两个油要值钱。

我开心到飞起。 再说说一下：冬天开暖风对动力没啥影响，放心踩油门；油耗肯定涨，但咱们有办法降。只要用对了方法，这冬天依然可以过得既暖和又省钱。别为了省那点油冻得哆哆嗦嗦的，车是为人服务的，舒服才是硬道理！