冬天开秦PLUS续航减半怎么办？这篇文章有妙招！

哎，这大冬天的，风跟刀子似的，不仅人冻得哆哆嗦嗦，咱们手里的秦PLUS也跟着“感冒发烧”了。最近车友群里那是哀鸿遍野，大家都在吐槽：续航怎么就突然这么不顶用了？明明显示还能跑几十公里怎么一出门，眼瞅着那个数字跟瀑布似的往下掉？说实话，这事儿我也经历过心里那个堵得慌啊，就像刚买的烤红薯掉地上了。

咱们得承认一个现实因为冬季的到来气温逐渐下降，电动车的续航里程也面临着一些挑战。我的电动车在冬季使用时续航里程明显减少。这不仅仅是秦PLUS的问题，这是目前所有新能源车都要面对的“坎儿”。但是难道咱们就只能裹着棉被开车，或者认了这“续航减半”的命吗？那倒未必！今天咱们就抛开那些干巴巴的说明书，用老司机的大白话，好好唠唠这冬天怎么把秦PLUS伺候舒服了让它多跑两步。

续航“腰斩”？别慌，先看看是不是这些原因

先说说咱们得搞清楚，为什么冬天这车就这么“虚”。很多新手车主一看到续航掉得快，第一反应就是车坏了或者是电池废了。脑子呢？其实真不是！冬天的脚步越来越近，新能源车也和人一样，遇严寒恶劣天气时也容易感冒发烧。

电池活性降低，这是物理规律

秦PLUS在冬天续航掉一半的情况是相对常见的，这主要是由于低温环境对电池性能的影响。在寒冷的天气中，电池的能量密度会降低，导致续航里程减少。这就好比咱们冬天早上不想从被窝里出来一样，盘它... 电池里的化学离子在低温下也变得“懒惰”了活性差了出来的电能自然就少了。这事儿谁也没辙，这是物理规律，咱们得认。

空调是“电老虎”，暖风更是硬伤

除了电池本身不争气，还有一个最大的“刺客”就是暖风空调。冬天驾驶新能源车时,使用暖风空调也是造成续航下降的一大硬伤。你想啊，搞一下... 燃油车取暖是利用发动机余热，那是“废物利用”，不要钱。但咱们秦PLUS，取暖全靠电热丝或者热泵，这电那是哗哗地流啊！

有车友就说了：“不对,冬天高速比市区省,大头耗在空调上,我去年冬天最冷的时候开过电耗35+,6公里的路开了接近一个小时,高速是怎么开也开不到这个数的。谨记... ” 你看，这数据多真实！低速行驶本来电机效率就低，再加上空调一直吹，那电耗能不高吗？所以别光怪电池，有时候是你自己太怕冷了。

秦PLUS DM-i车主的过冬实操指南

既然知道了病根，那咱们就得对症下药。特别是对于DM-i混动版本的车主，等着瞧。其实咱们是有先天优势的，只要设置得当，冬天也能过得挺滋润。

55km版本：索性当油车开？未必！

群里有个比亚迪秦plus dmi55旗舰版的车友吐槽：“主要原因是电续航太短就索性当纯油车开天”。这话听着挺无奈，但其实也有道理。夏天匀速的话表现又好像在3.2-3.5左右，如果开空调了油耗会稍微高一点点，冬天油耗表现就差点意思了匀速的话在4.5-5左右开空调的话就能在5.2了但是下雪时候低温区在-3度的话油耗表现在5.5左右了，切中要害。。

你看，就算当油车开，这油耗也比同级别的纯油车省多了吧？相对来说还是比油车省的。之所以越冷，越省油那是主要原因是秦plus拥有混动特性。但是咱们也不能完全放弃电啊！毕竟电比油便宜不是，栓Q了...？

模式怎么选？ECO还是标准？

基本上... 这是个老生常谈的问题。冬天电耗高了一点,夏天电耗9.6,现在同样的路11个,55续航只能跑60公里.秦plusdmi55km模式到底选标准模式还是ECO模式好呢？

我的建议是冬天就老老实实切到HEV混动模式。别死磕EV模式了电池冷得跟冰坨子似的，你非要逼它放电，它不仅效率低，还容易伤电池。切到HEV，让系统自己分配能量。秦PLUS DM-i的混动系统从一开始就会强制存电,且对速度无限制,满电状态下即可推到强制存电,这使得其在寒冷区的反充效率更高,反充10%可跑20多公里,从而降低了馈电油耗。这系统比你聪明，听它的准没错，纯属忽悠。。

SOC设置的小秘密

得了吧... 对于55km版本的车友，山兰烨煜说得挺在理：“秦plus DM-i的55km版本,冬天电池挺娇气的,得心疼点。我觉得设置SOC在70%左右挺好,电量低于一半就让它自动转成混动模式吧,这样省心又省电”。

这个设置很有讲究。把SOC值稍微设高一点，比如50%或者70%，这样车子就能保留更多的电量用于起步和加速，避免了电池在极低电量下大功率放电，说实话... 对电池好，也能让动力更跟脚。车辆也可据驾驶习惯与...自动调整，咱们只要设好底线，剩下的交给系统。

空调与充电：细节决定成败

除了大模式的设置，一些小细节如果不注意，那续航也是哗哗地漏。

空调怎么吹才省电？

实在没条件,就在白天气温较高、阳光明媚的情况下充电,从而减少续航里程的损失。这话虽然说是充电，原来小丑是我。但也暗示了温度的重要性。开车的时候，别一上来就把空调开到最大制热，风量开到最大。

早晚空调热起来以后就低档外循环,然后轻踩油门刹车,适当控制一下,没必要太纠结。这招很实用！刚上车的时候，可以用内循环快速升温，等车里暖和了切回外循环，风量调小一两档。别让空调一直满负荷工作，那样既费电，人还容易觉得燥热口干。

还有个进阶技巧，如果你是高配版，有座椅加热和方向盘加热，那就尽量用这些。加热身体比加热整个车厢要省电得多！冬天,老司机尽量选择带热泵空调的车型,用车成本更低,续航更稳定,开车不再冷。如果你的车有热泵，那恭喜你，你的冬天会比PTC加热的车友好过很多。

充电也要看天吃饭

比亚迪混动车冬天油耗增加,纯电续航打折,胎压下降都是正常现象。除了胎压要注意，充电也得讲究，躺平。。

有条件的话，尽量在温度高的时候充电，比如地下车库，或者中午阳光好的时候。锂电池在低温下充电效率很低，甚至充不进去。如果车有电池预热功能，出发前连上充电桩，让它自己热热身，这样你出门的时候电池就是满血状态，续航自然就长一点，一句话概括...。

真实数据大起底：夏天与冬天的爱恨情仇

说了这么多理论，咱们来看看实际的数据对比。为了让大家更直观地了解秦PLUS在冬季的表现，脑子呢？我整理了一些车友的真实反馈和测试数据，做成了下面这个表格。大家看看，心里就有数了。

使用场景/条件	夏季电耗/油耗表现	冬季电耗/油耗表现	备注/车主心声
秦PLUS DM-i 55km版	纯电续航扎实油耗约 3.2-3.5L/100km	纯电续航打折油耗约 4.5-5.0L/100km	“当油车开也省，就是心疼电。”
秦PLUS DM-i 55km版	油耗微增约 3.5-3.8L/100km	油耗明显上升约 5.2-5.5L/100km	“下雪天油耗上5个多，但比油车强。”
纯电模式日常通勤	电耗约 9.6 kWh/100km	电耗约 11.0+ kWh/100km	“55续航只能跑60公里心里有数。”
极端低温低速行驶	正常电耗	电耗 35+ kWh/100km	“堵车+低温+空调，电耗爆表！”
理论续航达成率	90% - 95%	40% - 60%	“续航减半是常态，得接受。”

根据车主的反馈，秦PLUS在冬季的实际续航里程大约是理论续航里程的60%左右。在北方等寒冷地区，续航里程可能会更低，达到理论续航的40%左右。所以呢，车主在冬季使用秦PLUS时需要更加注意电池的保养和维护，我们一起...。

不过咱们也得客观看问题。本次呢,选择了在南宁进行冬季续航的测试,主要原因是南宁的气候偏暖,所以本次测试可以对标为为,在正常气温条件下秦plusDMi电池的真实续航。新能源车的续航问题一直是广大车主十分关心的问题,特别是冬季的续航问题,但是呢,在不同地区,由于气候条件的差别,所以续航也会有所差别。你在南方开，可能感觉没那么明显；你要是在东北，那确实得做好心理准备，无语了...。