夏天开空调对秦PLUS续航影响大吗？如何优化节能？

夏天来了这不仅仅是知了在树上拼命叫唤的季节，更是咱们新能源车主心里稍微有点“犯嘀咕”的时候。特别是手里握着比亚迪秦PLUS方向盘的朋友们，看着外面白花花的太阳，心里总在打鼓：这空调一开，我是不是就得眼睁睁看着续航里程“哗啦啦”往下掉？这车还能跑多远？别慌，今天咱们就撇开那些干巴巴的参数，像老朋友聊天一样，好好唠唠这夏天开空调对秦PLUS续航到底有多大影响，以及咱们普通车主到底该怎么“抠”出每一公里。

空调：续航的“隐形杀手”还是“小打小闹”？

说实话，跟燃油车那个“油老虎”比起来电动车开空调的逻辑其实有点像，但又不完全一样。燃油车开空调，发动机负载增加，油耗往上窜；电动车呢，直接就是吃电池的“老本”。其实吧，与燃油车类似，电动汽车在开启空调时也会增加能耗，从而影响续航里程。这道理大家都懂，但关键在于这个影响到底有多大。

很多刚从油车转电车的朋友，一到夏天就恨不得把空调开到18度，风量最大，那叫一个爽。后来啊一看仪表盘，续航掉得比心跳还快。这时候心里就凉了半截。但是咱们得客观一点看。与冬季相比，夏季空调对电动车续航的影响相对较小。捡漏。为啥？主要原因是冬天那是既要给电池加热，又要给座舱供暖，那是“双重打击”。夏天嘛，主要是制冷，压缩机虽然也费电，但比起冬天那种“极寒”天气下的能耗，还是温柔不少的。

我可是吃过亏的。有数据说夏天制冷一个小时大概耗费1度电，换算成续航里程在7公里左右。听着不多是吧？但你要是开个长途，几个小时下来几十公里就这么没了。这就像是在长跑的时候，背上突然多了个书包，虽然不重，但跑久了也累人。不过因为汽车技术的不断提升，越来越多的品牌开始关注新能源汽车的发展，未来将会开发更加节能高效的冷暖空调系统，以改善新能源汽车的缺点。咱们现在的秦PLUS，虽然还没到那个“终极形态”，但也已经算是同级别里的优等生了。

秦PLUS EV：高速实测的“硬仗”

咱们光说不练假把式，来看看实际的情况。之前有测试发现，秦PLUS EV在高速行驶时的续航性能受到一定影响。这测试可不是在平地上溜达，而是直接上了京哈高速。那路况，那速度，对电量的消耗本身就是个挑战，白嫖。。

当时的测试环境设定得挺“极限”：全程保持满电状态，车内空调温度稳定在22℃，并选择了ECO驾驶模式，动能回收调至最大档位，仅有驾驶员一人乘车。你想想，22度在高速暴晒的车厢里其实是个挺舒适的温度，但维持这个温度，压缩机得一直干活，啥玩意儿？。

当冤大头了。具体测试方法是沿京哈高速进行满电续航测试，空调设置为22℃自动，驾驶模式为ECO，动能回收调为最大，车内仅驾驶员一人。后来啊咋样？高速行驶对秦PLUS EV的续航表现确实有一定影响。毕竟高速风阻大，再加上空调的持续输出，续航打折是肯定的。但让人欣慰的是并没有出现那种“腰斩”式的崩溃，整体表现还在可接受范围内。这说明啥？说明只要你不瞎开，这车还是能跑得动的。

动能回收：别跟它较劲

这里得插一句，测试里把动能回收调到了最大。在实际使用中，驾驶员可以根据实际情况适当调低动能回收的级别，以提高电池的使用效率，进而优化整车的续航表现。啥意思呢？就是最大动能回收虽然能回收更多电，但那个拖拽感，很多人受不了脚法一乱，反而费电。如果你觉得调大点开着不舒服，就调小点，心情好了开车稳了说不定更省电。这就像穿鞋，合脚最重要，实锤。。

秦PLUS DM-i：插混的“从容”

说完了纯电的EV，咱们再聊聊现在满大街跑的DM-i版本，特别是那个55KM的入门版。这车可是网约车小梁的心头好，小梁天热了空调开起来! 夏天开空调对续航影响小,这个夏天舒服了! #滴滴 #网约车 #新能源 #电动汽车 #汽车知识。为啥他敢这么喊？主要原因是DM-i有油箱兜底啊，整一个...！

夏天开空调对秦PLUS DM-i 55KM版本的续航影响是很多车主关心的问题。根据我收集到的车主反馈和实际测试数据，可以得出以下秦PLUS DM-i 55KM版本在夏天开空调时纯电续航会有所衰减。害... 通常纯电续航从55公里降到45-50公里左右。

躺赢。这意味着什么？如果你每天上下班往返30公里开空调的话，两天充一次电是足够的。这日子过得就挺滋润。但需要注意的是开空调会增加电耗，导致续航里程略有下降。这就像你口袋里的零花钱，本来够买两瓶水的，现在天热了多买了一瓶冰的，钱自然就花得快了点。

还有啊，夏天开空调对续航的影响还取决于具体使用情况。比如空调的设置温度和风量会影响续航。通常24-26℃的温度设置和2档风量可以较好地平衡舒适性和电耗。何苦呢？如果温度设置过高或风量过大，续航会进一步下降。这道理大家都懂，但手一痒，总想调低点，这就得看你自己怎么权衡了。

亏电也不怕：油耗给你底气

值得一提的是秦PLUS DM-i 55KM版本在亏电状态下的油耗表现也很优秀。车主们普遍反馈，亏电状态下市区油耗大概在3.5-4L/100km高速的话会稍高一些，搞一下... 但也不会超过5L。这个油耗水平比同级别燃油车低了一半还多，就算长期不充电，用车成本也不会太高。

容我插一句... 这就是插混车的底气。夏天开空调对续航会有所衰减，但整体表现依然很实在。对于日常通勤距离在50公里以内的用户这款车非常合适。如果你的用车场景刚好匹配，这款车值得考虑。哪怕你真的忘了充电，或者空调开得太猛把电用光了发动机一介入，嘿，你还是那条街上最靓的仔，完全不用担心被扔在半路上。

如何优化节能？老司机的“抠门”秘籍

既然知道了影响有多大，那咱们就得想办法“省”。这年头，谁不想多跑几公里？下面这些技巧，虽然听起来有点像“老妈子”的唠叨，但真的管用。

1. 温度设置别太“极端”

刚才也提到了24-26℃是个黄金区间。你非要开到18度，甚至Lo，那压缩机就是满负荷运转，电量哗哗地流。人体对温度的感知是有个适应过程的，进车那一刻确实热，但只要把温度降下来维持在25度左右，配合风量，其实非常凉爽。别跟大自然对着干，稍微妥协一下续航就回来了，C位出道。。

2. 内外循环要会“切”

内卷。上海交通大学张彦丽在《汽车空调系统性能优化》论文中提到：在外循环工况下把风的流量从352m³/h增加到了423m³/h之后出风口的温度从14.3℃……。这啥意思呢？简单说外循环进来的都是热风，空调得拼命制冷才能把它吹凉。所以刚上车降温的时候，可以开外循环把热气排出去，但温度降下来后赶紧切回内循环！内循环就是车厢里的气自己转，凉得快，还省电。这就像关起门来吹空调，肯定比敞开门吹要凉快得多。

3. 驾驶模式：ECO是个好东西

别总觉得ECO模式肉。在城里堵车或者日常通勤，ECO模式真的能省不少电。它限制了输出功率，让电能利用更高效。除非你要超车或者赶时间，否则就老老实实挂在ECO上。那一点点加速感的牺牲，换来的是实打实的续航提升，这笔账怎么算都划算。

4. 停车时的“预处理”

太虐了。如果你有条件充电，出门前10分钟，通过APP远程开启空调。这时候车插着充电桩，用的是电网的电，不是电池的电。等你上车的时候，车里已经凉透了直接拔枪走人，这叫“偷电”成功，哈哈。

5. 胎压和车重

别忽视这两个小细节。胎压低了滚动阻力大，费电；后备箱塞满杂物，车重了也费电。夏天胎压可以稍微比标准值高一点点，既能省电，还能减少爆胎风险。把那些不用的箱子、球鞋都从后备箱扔出去，给车子减减肥，我是深有体会。。

夏季空调设置与能耗估算参考表

为了让大家更直观地了解怎么设置空调最划算，我特意整理了个表格。这可不是教科书上的死数据，是根据咱们日常用车情况大概估算的，仅供参考啊，摆烂。。

空调设置	预估能耗增加	续航影响	舒适度评价
温度22℃，自动风量，内循环	中等	约10-15%	非常凉爽，甚至有点冷
温度24-26℃，2-3档风量，内循环	较低	约5-8%	舒适，推荐设置
温度18℃，最大风量，外循环	极高	20%以上	极速制冷，但极度费电
关空调，开窗通风	无	高速时增加风阻，反而费电	低速尚可，高速噪音大且热

车主心声：焦虑与释怀并存

其实聊了这么多技术，再说说还是得回到车主的感受上。我在网上看到一缕阳光☀️吐槽：“为啥我的比亚迪秦plus400,新车刚开始还能跑350到的380,跑了两万多公里后,只能跑三百了,我一直是快冲的,是不是需要慢充一下,续航才会实一点呢。”

这话说出了多少人的心声啊！这其实不全是空调的锅。电池因为使用时间的增加，会有衰减，这是自然规律。再加上快充虽然方便，但有时候确实需要用慢充来“平衡”一下电池组里的电芯，让它们电压更一致，这样显示的续航才更“实”。所以如果你有条件，周末回家插上慢充充一晚，不光是为了省那点电费，更是为了电池的健康，栓Q了...。

还有车主说：“冬天开空调200多已经很不错了,关掉空调觉得续航还比较实.冬季温度比较低,电池的活性会下降,电动车的续航里程肯定会受到影响,而且还要吹暖风,能耗比较高,这是正常的.” 看看，经历了冬天的毒打，再回到夏天你会发现其实夏天开空调那点影响，真的算是“小巫见大巫”了，我满足了。。

讲，空调压缩机工作与否的确会影响发动机油耗，但并不是决定性因素。夏天油耗高主要是主要原因是开空调导致的，冬天油耗高和空调有关系，但关系并不是很大。通常冬季开空调对油耗的影响仅是开空调会消耗一部分电，而当电瓶电量下降以后发动机就需要分出一部分动力提供给发电机用来给电瓶充电，不……这段话虽然有点绕，但核心意思就是：夏天开空调虽然费电，但比起冬天的综合能耗，还是好很多的。