秦PLUS EV高速电耗是多少？了解真实能耗，选车更明智！

好吧... 如今的新能源汽车市场简直可以用“热火朝天”来形容，走在大街上，绿牌车的能见度已经高得吓人。各大车企也是绞尽脑汁，推出各种花样的新能源车型，仿佛不搞个电动化就不配在汽车圈混一样。但是作为一个潜在的购车者，或者已经成为了车主的你，心里是不是总有个疙瘩：这些新能源车型真的像宣传册上写的那么能耗低吗？特别是跑高速的时候，那掉电速度会不会让人心慌？

今天我们就来聊聊销量常青树——比亚迪秦PLUS EV。这款车在市区里那是如鱼得水，省钱又好开，但一旦上了高速，它的表现还能打吗？咱们不念官方参数，直接来点干货，聊聊真实的高速电耗，让你选车、用车心里更有底，好吧...。

高速工况：电动车不得不面对的“坎儿”

说实话，秦PLUS EV作为一款纯电动汽车，在高速工况下的电耗表现确实备受关注，甚至可以说是很多车主的“心病”。通过多次实测和车主反馈，我们发现一个不争的事实：它在高速行驶时的电耗确实比城市通勤工况要高出一大截。

为什么？这真不是车不行，而是物理规律在作祟。当车辆在高速行驶时风阻会因为速度的平方级增加，这就像是你顶着狂风跑步，自然比在平地上走路要累得多。而且，高速行驶时动能回收的机会大大减少，本来能回收回来的能量，全都被用来对抗空气阻力了。还有啊，秦PLUS EV的电机效率在高速区间也不如城市工况那么“甜点”，这进一步推高了电耗，嗯，就这么回事儿。。

在一次比较极限的实测中，秦PLUS EV在高速行驶过程中，表显剩余里程在行驶50公里时从428公里减少到341公里消耗了82公里的表显续航。这还只是开始，行驶100公里后表显剩余里程进一步减少到248公里消耗了169公里的表显续航。佛系。算笔账你就明白了高速工况下每行驶1公里就会消耗1.5-1.8公里的表显续航。这种“掉电”速度，对于习惯了城市代步低能耗的车主确实需要一点心理建设的时间。

真实数据：高速电耗到底多少？

别被那些虚幻的数字忽悠了咱们看实测。根据测试后来啊，在高速工况下秦PLUS EV的续航里程大约为320-340公里相当于官方续航的65%左右。引起舒适。这个数字听起来是不是有点扎心？但这确实是真实情况。实测电耗约17-18kWh/100km，比城市工况高出约40%。

太硬核了。有车主就曾吐槽：“为什么我的耗电量那么高？前天刚提车回来高速100-120码大概开了180KM，大体上没怎么开空调，后来啊电量掉得飞快。”这其实不是个例，而是普遍现象。当你的车速保持在100-120km/h这个区间，电耗飙升是不可避免的。

当然也有表现好的时候。经过续航实测，满电表显续航为610公里的秦PLUS EV冠军版，在50%高速+50%市区综合路况下的真实续航为600公里续航达成率高达98%。这得益于热泵空调以及八合一集成电驱总成，其中热泵空调可以使车辆在低温环境下降低40%的空调能耗。而就算是保持全程高速行驶，秦PLUS EV冠军版的续航达成率依旧高达80%以上，整体的续航表现已经优于市面上绝大部分同级车型。但请注意，这是“冠军版”且是“综合路况”，如果是纯纯的高速狂奔，那还是得按17-18kWh/100km来准备，礼貌吗？。

车主心声：有人欢喜有人愁

光看冷冰冰的数据没感觉，咱们来听听车主们怎么说。网络上的声音总是嘈杂的，基本上... 但正是这些嘈杂的声音，构成了最真实的用车图景。

总体我是非常满意的，先说电耗目前跑了538公里共充电三次提车时满电。第2次只充了20%的电，没充满，主要原因是电价贵，第1次和第3次是充到满为止。这种精打细算的用车心态，估计很多电动车主都懂。毕竟省下来的就是赚到的，补救一下。。

不是我唱反调... 还有一位无锡的车主分享了他的日常：“比亚迪秦plusev每公里电耗夏天无锡上下班，单程大约10公里全程开启空调。在满电状态下行驶200公里后剩余电量为30%，消耗了38.54度电。”你看，在市区里即便开着空调，这个能耗表现也是相当不错的。这说明只要不是一直跑高速，秦PLUS EV确实是一台省钱利器。

不过也有车主给出了相对中肯的评价：“游游秦plus ev的百公里电耗大概在11到15左右吧，还是挺节能的。左右1.4T秦plus ev综合百公里能耗在12左右，要我说... 快充一个小时多充满，30分钟可以充电30-80%。楼主秦plusev这个车型的电耗也在十个左右的，充电速度也快。”这种日常通勤的体验，确实让人感到惬意。

但是一旦上了高速，画风突变。有实测数据显示，空调以上环境行驶里程340公里耗电53.2度，平均电耗15.6度/百公里。虽然比17-18度好一点，但也远高于市区水平。更有甚者，在特定的高速测试中，当表显剩余续航低于60公里时驾驶员不得不选择下高速充电。那种看着续航里程像倒计时一样跳动的焦虑感，只有电动车主才懂，图啥呢？。

横向对比：秦PLUS EV处于什么水平？

绝绝子！为了让大家更直观地了解秦PLUS EV的能耗水平，我们不妨把它和同级别的几位竞争对手放在一起看看。毕竟没有对比就没有伤害，也没有鉴别。

全新秦EV的百公里能耗仅为12.9kWh，低于荣威Ei5的13.2kWh以及北汽EU5的13.3kWh，能耗表现优于同级车型。这不得不归功于比亚迪的e平台，功不可没。在市区工况下秦PLUS EV的优势还是比较明显的。

车型	市区/综合电耗	高速电耗	高速续航达成率
秦PLUS EV	12.0 - 13.0	17.0 - 18.0	约 65%
荣威Ei5	约 13.2	约 18.5 - 19.5	约 60%
北汽EU5	约 13.3	约 19.0+	约 58%

从表格中可以看出，虽然大家的高速电耗都不低，但秦PLUS EV凭借比亚迪在三电技术上的积累，依然保持着微弱的领先优势。比一比的话，在畅通的高速公路或郊区道路行驶时车辆能保持较为稳定的速度，电耗相对较低，每公里的费用也就更加划算。但前提是这个“稳定速度”不能太高，我傻了。。

如何应对高速高电耗？老司机的建议

既然高速电耗高是客观事实那我们该怎么办？总不能买了电动车就只跑市区吧。我破防了。其实只要掌握了一些技巧，完全可以有效应对高速行驶时的电耗问题。

先说说也是最重要的一点：合理规划充电策略。为了降低高速行驶时的电耗，建议驾驶员在跑高速时预留足够的电量，不要等到表显续航很低时才去找充电桩。这不仅仅是怕趴窝，更重要的是心理安慰。看着电量充足，脚下的油门才敢踩得从容，蚌埠住了！。

接下来要考虑到时间成本。由于高速服务区的充电桩经常需要排队，时间成本也需要考虑进去。节假日的高速服务区，充电桩前排长队的景象简直让人绝望。所以尽量避开高峰期，或者选择下高速到城区充电，往往是更明智的选择。

再说一个，驾驶习惯对车辆能耗的影响是显著的。具体来看，比亚迪秦PLUS EV的电耗主要受到以下几个因素的影响：车速、空调使用、驾驶风格。在高速上，尽量将车速控制在100-110km/h之间，而不是顶着120km/h限速跑，这样能显著降低风阻带来的能耗损失。一边，合理使用空调，不要一味追求低温，也能省下不少电。