看好你哦！ 说实话， 当你手里握着荣威350的方向盘，看着仪表盘上那个该死的发动机故障灯突然亮起的时候，心里肯定是一紧。特别是当你的车开始出现动力不足、 油耗突然像喝水一样往上涨，甚至怠速抖动得像个筛糠的机器，这时候你脑子里可能会蹦出无数个问号。很多老司机或者稍微懂点电路知识的朋友，第一反应可能就是：“是不是空气流量计挂了？”紧接着，一个很具体但又有点“外行”的问题就来了：荣威350空气流量计离节气门多远？这个距离的远近，真的能帮我们准确诊断出故障吗？

荣威350的空气流量计离节气门有多远？

这不仅仅是一个关于尺子的问题，这关乎到你的钱包，更关乎到你能不能被修车店忽悠。今天咱们就撇开那些枯燥的教科书式废话， 用最接地气、最真实的角度，来扒一扒荣威350进气系统里的这点事儿。

这“几厘米”的距离，到底意味着什么？

他急了。 先回答那个最直白的问题：荣威350的空气流量计到底在哪？离节气门多远？

别拿尺子去量了真的，量出来也没个标准答案。主要原因是车辆布局和管道设计的差异，很难用一个确切的数值来描述这个距离。但是它的位置是固定的：就在空气滤清器之后、 我CPU干烧了。 节气门体之前的那根进气管上。你可以把它想象成守在发动机“咽喉”部位的哨兵， 空气从空滤盒洗完澡出来第一件事就是经过它，然后才流向节气门。

了解这个位置有什么用？太有用了。如果你怀疑空气流量计有问题，你得迅速找到它。比如 当你发现车子加速无力，或者油耗异常时你打开引擎盖，顺着那根粗粗的橡胶管子摸，通常就能摸到那个插着线束的小黑盒。 这就说得通了。 这个位置虽然离节气门不远，但它们俩干的事儿可不一样。节气门是控制“门开多大”，空气流量计是统计“来了多少空气”。这俩哥们儿得配合好，发动机才能“吃好吃饱”。

故障诊断的迷雾：换件大法真的靠谱吗？

回到核心问题：知道了位置，就能准确诊断故障吗？我看未必。甚至可以说很多时候，所谓的“诊断”其实就是瞎猫碰死耗子。

咱们来看一个真实的检测过程，这事儿在很多维修厂都发生过。电脑显示空气流量计临时性故障很多维修师傅的第一反应——或者说是为了省事的做法——就是：“换了吧！ 一言难尽。 ”于是新的空气流量计装上去了后来啊呢？故障依旧。这时候师傅可能慌了难道是电脑坏了？再换电脑！后来啊呢？故障还是依旧！

这时候你心态崩不崩？钱花出去了问题没解决。其实 这时候如果用V.A.G1551或者其他专业的故障诊断仪去读一下全车数据块，你会发现，有时候数据看似正常， 没耳听。 但具体检测空气流量计电路时问题就露馅了。比如发现空气流量计信号线电阻值偏大。正常值应该是多少多少，但实际测量出来却高得离谱。

这说明了什么？说明根本不是传感器本身坏了而是路出了问题！这就是典型的“线路虚接”。特别是当拔下传感器接线插头时 由于电脑可识别此人为故障电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。这个“跛行模式”虽然能让你把车开回家， 但开起来那叫一个难受，油门踩下去没反应，转速上不去，就像车在跟你抗议，复盘一下。。

那个容易被忽视的“转角”

推倒重来。 分析这种故障的原因，往往让人哭笑不得。很多时候，就是线路有虚接。处理一下线束插头，故障就被排除了。这属于特别故障， 但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难，主要原因是你要在一堆线里找到那个接触不良的点。

这时候我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处， 在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。这就像是两个人握手，本来应该紧紧握住后来啊主要原因是手指头稍微弯了一下就没握实。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。再说一个，这种物理位置的微小偏差，根本不是靠看它离节气门多远能看出来的，必须得靠万用表，靠耐心，太水了。。

除了空气流量计，还有谁在捣乱？

谨记... 千万别觉得发动机故障灯一亮，就一定是空气流量计的锅。这世界太复杂了发动机也是个复杂的系统。荣威350发动机故障灯亮，原因多了去了。

也有可能是氧传感器损坏或者传感器插头损坏、 松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。甚至发动机汽缸内部不干净、 反思一下。 有沉积的积碳也会导致发动机故障灯亮。你想想，这跟空气流量计有一毛钱关系吗？没有，但后来啊是一样的，灯亮了车抖了。

咱们来列个表， 看看都有哪些嫌疑犯可能让你误以为是空气流量计的问题：

故障现象	可能原因	是否容易被误诊为空气流量计故障
故障灯亮，加速无力	氧传感器损坏或插头松动	高
怠速抖动，甚至熄火	节气门积碳过多	中
冷车启动困难，热车正常	水温传感器信号失准	中
发动机缺火，抖动剧烈	点火线圈、火花塞老化	低
加速顿挫，油耗激增	进气系统漏气	极高

你看，这表格里列的，哪一样都不好惹。荣威350发动机故障灯亮， 原因多，一般是油品不好所致，也不排除节气门电磁阀、传感器、积碳问题。所以别一上来就盯着空气流量计打，切中要害。。

传感器问题：一个都不能少

这里所说的传感器包括水温、 曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等。引起发动机故障灯亮。这就像是一个指挥官，如果前线传回来的情报都是错的，那他下的命令肯定也是错的，仗能打好才怪。

特别是进气压力传感器，如果它坏了ECU也会一脸懵逼。有些车甚至用进气压力传感器来替代空气流量计的部分功能，或者两者相互校验。如果报出“进气压力传感器故障”， YYDS！ 必须用诊断设备读码消码，有情况故障灯亮了比如第几缸失火，故障检测到点亮故障灯，后续又检测不到了故障……这来来回回的，真能把人折腾死。

日常保养：别等“趴窝”了才后悔

翻旧账。 说一千道一万， 车是拿来用的，也是拿来养的。了解空气流量计的位置有助于日常保养和检修。如果怀疑空气流量计有问题，可以迅速找到它进行检查。比方说当发动机出现动力不足、油耗增加等异常情况时检查空气流量计的工作状态是非常必要的。定期检查空气流量计还可以确保其测量的准确性， 保证发动机始终处于良好的工作状态，从而提高汽车的燃油经济性和动力性能。

但是光检查还不够。你得动手洗！

2万公里清洗燃油系统！也就是节气门以及喷油嘴一边清洗！最主要原因还是国内汽油不达标，喷油嘴容易脏！ 太硬核了。 国内空气环境污染大，节气门积炭会形成！这真的是老生常谈了但有多少人真的放在心上？

大体上... 清洗之后需要做匹配以及删除故障码哦！这一点千万记住。我见过太多人自己洗完节气门， 后来啊主要原因是没做匹配，怠速高得吓人，或者一松油门就熄火，再说说又拖去修理厂，被人家一顿笑话。荣威350清洗节气门荣威350清洗喷油嘴，这都是常规操作，别觉得是什么大修。

至于空气流量计本身，如果是热线式或热膜式的，清洗的时候也要小心。别用硬东西去捅那个热丝，断了你就只能换新的了。虽然网上有卖清洗剂的，喷一喷可能能恢复点灵敏度，但如果内部电路坏了洗也没用。

那些年我们踩过的坑

在论坛里经常能看到车主们的吐槽。只看楼主收藏本帖精华标准发表于2018-1-8 19:20:28| 来自汽车之家Android版我的空气流量计有故障你们的呢。汽车之家Android版我的也出现过 用诊断仪显示是空气流量故障并亮故障灯，自己拆下节气门清洗后再消除故障码，现在正常了。

你看，这位车主多机智，自己动手洗了一下就好了省了几百块。但也有倒霉的：手机汽车之家我的驭胜s350电脑检测提示空气流量计硬件故障 故障码消不掉， 不忍卒读。 维修站说换新的，都等一个月了还没消息呢，我也是服了导航提车……

也是没谁了... 这种等待配件的焦虑，真是谁懂谁知道。还有更惨的，荣威350，百分之90都是正时链条拉长了。发动机故障码出现， 原因多，一般是油品不好所致，也不排除节气门电磁阀、传感器、积碳问题，建议尽快到4S店用电脑检测故障……正时链条拉长这事儿，可是大工程，得拆发动机前端盖，那工时费听着就肉疼。

诊断排除方法和步骤：给想自己动手的你

如果你真的想自己动手排查， 或者想监督修车师傅，可以看看下面这些步骤，别被人家几句话就打发了：

诊断排除方法和步骤：

1. 检查进气系统有没有漏气现象：这是最基础的，也是最容易出问题的。那根橡胶管子，时间久了容易老化开裂，漏气了空气流量计可测不准。
2. 检查冷车启动喷油器的定时开关：虽然现在的车多用电脑控制，但温度相关的启动逻辑依然重要。
3. 检查喷油器有没有堵塞、 发卡故障喷油嘴堵了喷出来的油雾化不好，燃烧不充分，故障灯自然亮。
4. 检查空气流量计工作情况：用诊断仪看数据流，踩油门的时候数值是不是跟着线性变化。如果不变化，或者变化乱七八糟，那可能真坏了。
5. 检查水温传感器：这玩意儿要是坏了 ECU以为车还是冷的，就会一直加大喷油量，导致油耗高、积碳多。
6. 检查节气门位置传感器工作情况：看它能不能准确反映节气门的开度。
7. 检查ECU各端子输入输出：这是再说说的大招了 如果前面都没问题，那可能真得怀疑电脑板了。

连接诊断仪431读取故障码， 报水温传感器电路电压高，并且显示是历史故障。这种历史故障有时候可以忽略，但如果频繁出现，就得查线路了。

车是伙伴，不是祖宗

空气流量计在汽车的进气系统中扮演着关键角色。它的主要任务是测量进入发动机的空气流量，并将测量后来啊转化为电信号传送给汽车的电子控制单元。ECU会喷油量， 乱弹琴。 确保发动机正常运行。简单 空气流量计就像是发动机的“食量管理员”，它准确测量进入发动机的“粮食”量，让发动机“吃好吃饱”，工作更加顺畅。

但是别把它供起来。它也是个消耗品，也会坏，也会主要原因是环境恶劣而罢工。不管是卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除， 还是帕萨特轿车空气流量计故障诊断与排除，道理都是通的。ECM点火正时而这一切的基础，就是准确的进气量数据，盘它。。

荣威350空气流量计离节气门多远，能准确诊断故障吗？

从第一代简称L型， 在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进化到现在热膜式空气流量计的检测与故障诊断，技术在进步，但故障的本质往往还是那些：脏、堵、断、短，有啥说啥...。

所以荣威350的车友们，当故障灯亮起时别慌。先想想离节气门多远那个问题是不是有点跑偏了 赶紧找个靠谱的诊断仪，读读数据流，看看是不是线束虚接，或者只是该洗洗节气门了。这样一来驾驶体验会更加稳定和高效，车辆也能始终保持最佳状态，陪伴你驰骋在路上。毕竟车是为人服务的，别让这点小毛病坏了你出门的好心情，何苦呢？。