你要是没听过几个新名字，那都不好意思跟人聊车。今天咱们要唠的这位主角，名字听起来挺有气势——领途K-ONE。说实话，刚听到这名字的时候，我脑子里闪过好几个问号。这到底是哪路神仙？后来一查才知道，原来是那个以前造低速电动车出名的御捷，摇身一变，改名叫领途，然后憋了个大招搞出来的。

将领途K-ONE这款车型有哪些特点？

这车到底咋样？是不是真的像宣传的那样“真香”？还是说只是个换了壳的“升级版老头乐”？咱们今天不整那些虚头巴脑的参数罗列，就像老朋友聊天一样，把这车的底裤……哦不底细，都给扒一扒。毕竟 领途K-ONE,这款被寄予厚望的纯电动小型SUV，身上可是背负着整个品牌转型的重担啊。

初见领途K-ONE：这长相，有点“那个意思”

我无法认同... 咱们先说说脸面。车长得不行，动力再强也难卖。初见领途K-ONE，说实话，我有点意外。以前我对这种由低速车企转型过来的产品，心理预期其实并不高，总觉得会有股子“土味”。但K-ONE这外观设计，还真有点东西。

前脸那个网状格栅，往那一摆，散发着一股子大气之美。特别是那个下包围，设计得挺厚重，给人一种很踏实的平安感。你仔细看那个车标，显眼得很，前格栅的设计风格……咳咳，怎么越看越眼熟呢？有点像某德系豪华品牌的那种感觉，咱们就不明说了懂的都懂。两侧的日行灯跟前格栅搭配得还挺协调，不显得突兀，纯正。。

车身侧面线条走得是简洁流畅的路子，腰线一挑，层次感就出来了。尾部造型也是同样的路数，简洁，但看着质感十足。不过人无完人，车无完车。这车外观上最大的遗憾，或者说最让人纠结的地方，就是车身略显短小。虽然定位是小型SUV，但看着那个轴距和车身长度，你总会觉得它要是能再拉长一截，那就完美了。这种“小钢炮”既视感，有人喜欢，觉得灵活好停；有人可能就觉得不够气派。这就看你是哪一派的了，琢磨琢磨。。

内饰与空间：麻雀虽小，五脏俱全？

拉开车门坐进去，那种惊喜感虽然没有外观那么强，但也绝对不拉胯。网友怎么说来着？“外形漂亮，驾驶舒适，车内饰也不错”。看来群众的眼睛是雪亮的。内饰的用料和做工，在这个价位段，你还能要求啥呢？该软的地方软了该硬的地方硬了布局也挺合理，没有那种为了设计而设计的反人类操作，我给跪了。。

我服了。 空间方面这车虽然体积不是很大，但是后备箱也能满足日常使用的需求。你要是天天去批发市场进货，那肯定是不行；但你要是上下班代步，周末带娃去公园野个餐，那绝对是绰绰有余。有网友评价“空间大坐”，虽然这语病有点大，但意思我懂，就是坐着不憋屈。这点对于一款小型电动车挺关键的。

领途K-ONE

动力心脏：两种性格，你选哪一种？

好了咱们聊点干货。这车开起来到底啥样？领途K-ONE全面评测，揭示其真实面貌的时候到了。这车全系都搭载了永磁同步电动机，这点不稀奇，稀奇的是它的布置方式。

精神内耗。 根据车型不同，电动机的布置和性能有着本质的区别。这就像是这车有两个灵魂，你选哪个配置，就决定了它是什么性格。

咱们先看看那个舒适型车型。这货搭配的是前电动机，也就是我们常说的前驱。最大功率为45kW，换算成马力大概是61PS。说实话，这个数据看着挺“佛系”的。你要是那种性格温吞， 当冤大头了。 开车只求稳，不追求红绿灯起步秒杀一切，那这个动力完全够用。毕竟市区代步，也不需要你下赛道。而且前驱车在雨雪天气的稳定性通常要好一点，对于新手司机比较友好。

与君共勉。 但是！如果你心里还有团火，觉得买车就得买个爽，那你得看豪华型。这可就不一样了2款豪华型搭载的是后置单电机，最大功率直接干到了96kW。这数据一出来性质就变了。后置后驱！这可是豪华跑车的经典布局。131匹马力推动这么个小车，那推背感肯定比45kW的要强不少。起步超车，那信心肯定足。而且后驱车在过弯的时候动态特性跟前驱完全不同，开起来更有乐趣。

所以选领途K-ONE，其实是在选你的生活方式。你是要“舒适型”的平淡是真， 我跟你交个底... 还是要“豪华型”的激情四射？这得好好琢磨琢磨。

续航与电池：焦虑症的解药？

KTV你。 买电动车，绕不开的话题就是续航。这车提供了两种电池容量可供选择，具有水冷、寿命长、平安稳定的特点。这水冷系统很重要，夏天跑高速电池不发烫，冬天充电效率也能稍微高那么一点点，算是良心配置了。

而且，它还配有动力回收系统。这玩意儿开习惯了还挺有意思，松油门就有种拖拽感，能把动能变成电能存回去。虽然不能让你多跑几百公里但在市区堵车的时候，能实实在在增加点续航，还能减少踩刹车的次数，一举两得，说白了...。

何不... 至于具体的续航里程， 虽然资料里没细说但提到了“续航四百的最便宜车型”。如果真能跑到400公里那在这个价位，绝对是杀手锏级别的存在了。要知道，很多同级别的合资油电混动车型，纯电续航也就几十公里。能跑400公里意味着你基本可以告别“里程焦虑”，周末跨城来个周边游也是妥妥的。难怪有网友喊出：“续航再长久完美了,支持新能源!环保!”这话说出了多少电动车主的心声啊。

配置项目	舒适型	豪华型
电机布局	前置单电机	后置单电机
最大功率	45kW	96kW
驾驶风格	平顺、 经济、家用	激进、运动、有推背感
适合人群	日常代步、买菜接娃	追求动力、喜欢驾驶感

价格与价值：这波操作，有点狠

聊完车，咱们得聊聊钱。这可是最敏感的话题。近日领途汽车官方宣布，这款车型已经正式亮相，并开始接受预订。其官方指导价格设定在17.58至21.58万元的区间内，观感极佳。。

看到这价格，你是不是想摔手机？17万买这个？别急，后面还有话呢。经过国家与地方双重补贴后 实际售价将更为亲民，落在8.79至10.79万元的实惠范围内，正宗。。

这落差，简直像坐过山车。从17万直接腰斩到8万多，这要是放在以前，那是想都不敢想的事儿。8.79万起，这是个什么概念？你连个像样的合资燃油车A级车都买不到，配置低得可怜。但在领途K-ONE这儿， 你能买到一台纯电SUV，有后驱高功率版本可选，续航还能看，这性价比，瞬间就支棱起来了，说真的...。

难怪在领途品牌发布会上，这款车型 成为焦点。这价格策略，摆明了就是要在入门级新能源市场里扔颗炸弹。对于那些预算有限，但又想体验新能源车便利性的年轻家庭，或者作为家里的第二辆车代步，这诱惑力确实不小。

品牌与信任：最大的“噪音”来源

当然咱们也不能光说好话，得客观。这车最大的问题不在车本身，而在品牌。由御捷更名为全新的领途品牌，誓要为新能源汽车市场再添一把火。这口号喊得响亮，但消费者买不买账是另一回事，醉了...。

御捷以前是干啥的？低速电动车。这标签一旦贴上，想撕下来可不容易。虽然领途K-ONE作为其主要的开山之作， 被寄予了厚望，可谓是给足了领途当前能给的所有配置，新车的发布也意味着御捷这个曾经以生产低速电动车为主业的车企，正在努力“洗白”上岸，进军正规乘用车市场，共勉。。

但是 领途K-ONE缺点也很明显：新品牌的团队也是得到了换血，新车的质量还不知道怎么样，新品牌的知名度还是有所欠缺的。这就是所谓的“信任成本”。你买个比亚迪、吉利，哪怕坏了路边店都能修，你也觉得大厂品控应该还行。你买个领途，万一坏了配件好不好买？4S店明年还在不在？这都是消费者心里的问号。

有网友评论说：“平安很有保证,不管是从哪个方面来讲这款车都是很满意的。”这种评价虽然看着像托，但也说明了一部分早期用户的态度。而另一部分人则持观望态度：“价格也是最关键的因素了,看到头来的定价了。”现在价格出来了确实很有诚意，接下来就看质量能不能经得起市场的毒打了，躺赢。。

到底值不值得买？

说了这么多，领途K-ONE到底怎么样？这车就像是一个出身贫寒但努力向上的青年。它有颜值，内饰不糙，动力系统给了你两种截然不同的选择，续航也够用，最重要的是价格真的便宜。8.79万起步，还要啥自行车，简单来说...？

如果你是一个实用主义者， 手里预算不多，限牌城市需要个绿牌，或者只是单纯想买个便宜的电车练练手，那领途K-ONE绝对值得你去店里试驾一番。特别是那个后驱的豪华型，说不定能给你带来意想不到的驾驶乐趣，差不多得了...。

但如果你是个品牌控，对车辆保值率、售后服务体系有极高的要求，那可能还得再斟酌斟酌。毕竟新品牌的第一款量产车型，多少都有点“小白鼠”的风险。

小丑竟是我自己。 总的领途K-ONE是一款特点极其鲜明的车。它没有试图去掩盖自己的出身，而是用配置和价格来弥补品牌的短板。它或许不是完美的，甚至多一个选择，对我们消费者总归不是坏事，你说对吧？